Авиакатастрофы,проишествия с воздушными судами.

Авиа.ру шагает по планете. Скоро UR75ХХХ (не к ночи буде помянут) появится со своим ССЖ.

 

Камрад, а как это расшифровать всё?

 

Да да да...

 

У меня, кстати, есть полная версия отчёта госкомиссии по этому случаю (схемы, записи переговоров,
заключения экспертов и т.д.).
Файл в формате PDF. Если кому интересно - могу скинуть на мыло.

 

Знаете Алексея 1986? Так этот UR75XXX-это МЕГА-АЛЕКСЕЙ в авиационном мире. Поищите по писку в инете, все станет ясно. Монетта отдыхает в сторонке.

В свое время настойчиво пиарил Suhoy Super Jet.

 

Та были моменты:почему полетел в грозу,а не обошёл её?При попадании в грозу,почему не занял эшелон в 8000 метров?Или грозы ипугался?Ну потясло чуток,но зачем было нос задирать до такой высоты,что движки стали помпажировать?Хотелось топлива пдэкономить?А те пресловутые 2 промиле могут возникнуть даже и при употреблении кваса!(спасибо за уточнение о номере рейса).

 

Вполне согласен с тобой камрад!Ну не камикадзе же были летуны!

 

А если не секрет,откуда такая информация?Чей то я в анализе по безопасности не припомню такого случая.А с клапанами гидоусилителей РН уже давно доработки провели.

 

Это не гидроусилители, а гидропривод. Rudder PSU. Кстати, запитывается от обоих гидросистем сразу, а еще можно механически педалями крутить, там к нему тяга подходит.

 

Сейчас на предполетном медосмотре при малейшем подозрении на алкоголь заставят пройти алкотест,а могут и без подозрений провести.У меня много летунов знакомых,все абсолютно нормальные люди,бухнуть можем конечно,но хотя бы за сутки до смены или до вылета-незамечал что-то.А насчет западных летчиков-в Днеправиа половина экипажей были поляки,французы,латыши. Летчиков действительно нехватает!Нынче в Кировограде учат одной теории,а вот налет-извольте за свои бабки,и только на НАРПе или Ан-2.А это около 20000 уев.А дальше,если авиакомпания захочет возиться с таким специалистом,то переучат на Боинг или Эмбраер,но опять или за бабки,или по очень большому блату.Вот примерно так.

 

послушал... очередной раз пришел к выводу, что в самолетом даже под наркозом не полечу...

 

Да я постаринке обозвал,да,работает от 2-х гидросистем+3-я standby+тросовая проводка.

 

Нема в 737 третьей системы, стандбай как часть Б-системы.

 

В Смоленске я считаю причина катастрофы одна-Качинский на борту.Поляки конечно в результатах расследования отрицают,что было давление на экипаж,что виноват российский диспетчер,но...Это был уже не первый случай когда главный пассажир давил на экипаж,КВС был молодой и просто побоялся перечить(предыдущего опытного командира уволили за отказ садиться в Тбилиси в похожих условиях).Диспетчера угоняли правильно на второй круг и на запасной ,но-пресловутый человеческий фактор.Тоже и под Донецком-Турок,который шел перед ПЛК,принял грамотное решение об уходе на запасной из-за невозможности обхода грозы,но питерцы упорно лезли по маршруту(ушли бы,не получили деньги за экономию топлива).Решили обойти верхом и запросили набор эшелона 380(11600 м).Но верхняя граница облаков в тот день была около 15км+температура за бортом всего -45,то для Тушки условия ,близкие к потолку полета.Но к несчастью,после занятия 380,самолет попал в мощный восходящий поток,мы на Playback потом смотрели,их забросило почти на 1000м вверх с потерей воздушной скорости до 600 км/ч и срывом в штопор.Случай конечно на Учкудук похожий,но причины немножко разные,общих две:человеческий фактор и потеря воздушной скорости.Вообще у авиакатастроф небывает како-то одной причины,всегда это цепочка событий по-отдельности не опасных,но когда они складываются в определенной последовательности-в результате катастрофа(я считаю,это не только к авиации относится,но и к любому транспорту или производству).Извините,если что не так,просто высказал свое и моих коллег мнение.С ув Дмитрий

 

Кстати,спасибо за поднятую тему!Я здесь не ставлю перед собой цели блеснуть умом или чего еще,просто это-моя профессия и очень большая часть жизни.А на счет 3-х гидросистем,только что в АТБ нашу звонил,уточнял,сказали как я и написал.Эксплуатируют В-737-400,500,800.

 

Эх, нет под рукой эмэма на 737. Заправка гидробака стенд-бай системы осуществляется при положении селектора заправки Система Б, то есть жидкость в стендбай и Б-одна и та же, они не разделены. Единственное-в стендбай системе есть свой электронасос.

 

Ну я авиадиспетчер а не инженер по эксплуатации,а вот мой товарищ-да,работает в МАУ,пишу с его слов.Да и вобщем то какая разница,сколько их,на Эрбасе вообще одни провода,тема то не конструкция ВС.

 

Вспомнил молодость)
А на Стреле у вас знатная столовка, когда учились там, пиво 2-х литровое после обеда на занятиях хорошо шло)

 

Прямо в Стреле, на 2-м этаже. Тогда еще блох по всему зданию гоняли) Учиться нам не давали)

 

этот?
http://www.youtube.com/watch?v=sjFIB1L3BPU

 

Этот, этот.
Представляю, что бы было, если бы он протянул ещё с 500 метров.
Поражает реакция оператора, а вернее отсутствие какой-либо реакции на событие. Наш оператор не смолчал бы.

 

профессионы уевы.
хотя для дела это самое оно, увы

 

Такого шторма как тогда, 22.08.06 я не видел за всю свою жизнь. Когда сказали, что упал самолёт, я не удивился. Тогда ещё не сказали где и какой. Рейс шёл с перегрузом. Если Вам удастся почитать расшифровку переговоров экипажа, Вы многое поймёте. Я имею ввиду с момента выруливания, а не на подлёте к Донецку. Турок тогда развернулся, а этим доплачивали за экономию. Кроме того, если бы они вернулись, их могли поймать за бухло. От кваса 2 промиле не будет. Почитайте не вырезанную распечатку переговоров. Т.е. совокупность аномальных метеоусловий + человеческий фактор. Турок то в тех же условиях не свлился!

 

Этот ролик.... а теперь представте, как это получилось с пустым Б-52, и маневреность любого гражданского, забитого под завязку...
Гражданские суда вообще не проектируют для выполнения даже самых простейших элементов пилотажа... всё просто.... взлёт, полёт по прямой, и посадка...
У новейшего Аэрбаса, крен в 63 градуса уже не допустимый для нормального полёта... сваливается на крыло, и выходить надо с последующим пикированием, для разгона и выхода из крена... воттакот...))) а уж полёт кверху жопой, это кердык... и 10 км высоты не хватит выйти... а на пикировании развалитса к едреней фене от флатера...

 

Согласен,что во многом играет роль "оковытая"!Но они же не жрали так,что штурвал с рук выпрыгивал?И не думаю,что во время полёта(хотя и допускаю) летуны будут так пить,что и мама сказать не смогут.Всё равно,какая то мера присутствует у человека!Тем более в гражданской авиации.