Доброго времени суток! Я понимаю, что эта тема уже наверное неоднократно поднималась, но есть некоторые неясные мне моменты. Делаю всё по инструкции, удаляю с детали ржавчину, шлифую, полирую, обезжириваю вываркой в каустической соде, промываю, наношу 2 слоя ржавого лака, потом выварка в дистиллированой воде и крацую, и так 4 раза, потом варка в веретёнке, обтираю тряпкой, деталь чёрная и блестит, потом протираю бензином, она становится серая и матовая, теряется глубина цвета. В чём моя ошибка?
а смысл? заводское воронение три хоть бензином, хоть тряпкой, оно всё равно чёрное и блестит. Я хочу добиться именно такого же качества, а не самообмана в виде блеска жирной от масла поверхности
Все Вы правильно делаете. Я делаю всегда примерно так же только вывариваю в конце примерно 1 час в ядовито-черной отработке. Затем промываю в чистом моторном масле и обтираю. Das Ist Fantastisch!!! После этого можно и бензином протереть. Страшного ничего не произойдет.
Хорошо, а какой у Вас получается цвет детали перед кипячением в масле? у меня светло-серый и ощущение, что слой очень тонкий.......
Черный. Иногда бывает, что могут появится небольшие разводы темно-серого цвета, но отработка их убирает. А кстати, Вы в какой посуде обезжириваете и вывариваете после нанесения ржавого лака?
раньше кастрюльки эмалированые или из нержавейки, сейчас сделал ванночку из нержавейки под размер винтовочного ствола, в ней и планирую всё это делать теперь
думаю, шероховатость поверхности улучшает процесс оксидирования. п.с. у меня тоже цвет темно серый получился. 2 слоя х 4, после варил 10 мин в отработке.
я имел ввиду относительную шероховатость. в пределах десятых-сотых миллиметра. понятное дело, что забоины, царапины, раковины желательно шлифануть, но, ИМХО, полировать деталь в зеркало (пастой ГОИ и т.д.) не стоит.
по заводской практике-оксидация наносится на пескоструенную поверхность..держится лучше.."зеркало" не стоит делать..мелкая наждачка не портит вид,скрывает мелкие дефекты,держит оксидацию..
Где то, кажись на ганзах читал что 4 слоя это минимум для нормального покрытия, а от последующих только лучше(темнее) становиться.
Тоже к этому склоняюсь. А есть ли разница сколько времени держать нангесёный рважый лак до того, пока проваришь в дистиллировке?
1. 4 цикла мало - минимум 5-6. 2. Масло для выварки должно быть или нейтральное или слабо щелочное. Контролируйте этот момент. Выварка в масле нужна для "забивки" пор и промывки детали. Деталь выварить в масле при температуре до 120 С, если есть пайка твердыми припоями, или выше без нее, но без фанатизма. Мин 10-15 хватит с головой, оставить деталь остывать в масле на сутки, потом вытащить и протиреть. Должен быть черный, никакого серого. Серый цвет - признак тонкого покрытия, которое соответственно не дает глубины цвета. Однозначно лучше, повторюсь - в среднем 5-6 циклов. Можно и больше - все зависит от желания работать и возможности - чем больше слоев - тем глубже цвет.
Использовал трансформаторное - отличный результат. Потом обычное минеральное, типа веретенки. Главное правило - проверять на щеллочь. Лакмус в помощь. Еще такой момент: проварив деталь в масле - отавляем ее остывать на сутки, потом вытаскиваем и даем маслу стечь. Далее хб ветошь или 60 метров салфетки для протирки. Периодически деталь можно и нужно протирать ружейным маслом (нейтральным желательно). И будет счастье. P.S. Еще один момент - масло использовать только минеральное. Никакой синтетики или полу синтетики и отработок.
Сейчас воронил детальки - первые 2 цикла - всё норм, потом вываривал в дистиллировке другой марки и в другом месте купленной, налёт чёрным не становился, а был ржавого цвета и удалялся только латунной щёткой (обычно я чуть ли не ветошью его стираю), проварил в каком-то моторном масле (закончилась веретёнка), результат - как будто и не воронил вообще!!!!! чуть посерели.....даже деталька, на половину воронёная с завода (наносил РЛ только на "белое" место) серой стала.......лакмус у нас не найти..... значит только в автомагащине веретёнку покупать? или проблема в некачественной дистиллировке?
