ГАИ. Дороги. Автомобили.

Ну слава Богу что начальниками ОГАИ справедливость не заканчиивается, еще есть суд тот шо самый гуманный в мире. Скажу по секрету то шо написано собственноручно меня меньше всего заботит в таких делах. В данном случае большее значение имеет правильно составленная схема ДТП (хотя был случай когда первоначальная схема исчезала и появлялась другая), наличие свидетелей ну и т.п. А то чтто человек написал в объяснениях всегда или практически всегда можно переиграть.

 

Под схемой ДТП стоят подписи всех участников. Они нумеруются также как пронумерованы изображения тс на схеме. Что бы подменить схему нужно поделать подписи участников, проще вольно трактовать объясниловки, заменить один пункт ПДД на другой, потянуть " свидетелей". Поэтому когда пишите объясниловку десять раз подумайте. Обычно в райотделах висит образец , типо тогда то , я такойто состояние дорожного покрытия такое то и т. д. А вот дальше нужно описывая существо дела, постараться что бы ваши показания понимались абсолютно однозначно, т. е. не допускали двойной трактовки. Еще очень не советую общаться при этом со вторым участником. Отвечать на вопросы " а ты че написал"? " давай я так же " и т. д. Может выйти сильно боком.

 

И впрямь, доколе?!!!!! Безобразие! Долой узлы! Даёшь УАЗы и ТАЗы! Ибо нефиг! ...тонуть...
Извините за флуд, прям не удержался!

 

Правила дорожного движения Украины (последние изменения от 26.09.2011) «Загальні положення».
С комментариями и разьяснениями (*) (если кому интересно)

1.1. Ці Правила відповідно до Закону України "Про дорожній рух" встановлюють єдиний порядок дорожнього руху на всій території України.
Именно на основании ЗУ «О дорожном движении» создавались данные правила, и они не могут противоречить ему. Закон дает перечень прав и обязанностей участников дорожного движения, государственных органов власти, а также регулирует вопросы в сфере содержания и функционирования дорог. Для нас интересен Раздел 3 «ПРАВА ТА ОБОВ'ЯЗКИ УЧАСНИКІВ ДОРОЖНЬОГО РУХУ». Но учитывая, что те же положения указаны и в Правилах, мы вернемся к нему чуть позже.

1.3. Учасники дорожнього руху зобов'язані знати й неухильно виконувати вимоги цих Правил, а також бути взаємно ввічливими.
«Незнание закона не освобождает от ответственности». Это четко прописано как в Конституции Украины, так и в ПДД. Учитывая свойство человека со временем забывать информацию, настоятельно рекомендуем Вам перечитывать ПДД, следить за их изменениями (все изменения оперативно публикуются на нашем сайте).

1.10. Терміни, що наведені у цих Правилах, мають таке значення:
безпечна дистанція - відстань до транспортного засобу, що рухається попереду по тій самій смузі, яка у разі його раптового гальмування або зупинки дасть можливість водієві транспортного засобу, що рухається позаду, запобігти зіткненню без здійснення будь-якого маневру;
* Правила не дают обозначения, какая именно дистанция является безопасной. В каждой конкретной ситуации это значение может быть разным. Тоже самое относится к понятиям безпечний інтервал, безпечна швидкість. Безопасную дистанцию, интервал и скорость выбирает водитель с учетом особенностей дорожной обстановки и транспортного средства. Лишь в случае совершения ДТП можно говорить о не соблюдении дистанции, интервала и скорости.
водій - особа, яка керує транспортним засобом. Вершник, візник, погонич тварин, який веде їх за повід, прирівнюється до водія. Водієм є також особа, яка навчає керуванню, знаходячись безпосередньо у транспортному засобі;
* Часто бывают ситуации, когда работник ГАИ считает человека, находящегося за рулем стоящего автомобиля водителем. Это абсолютно неверное утверждение. Машина является частной собственностью. Собственник имеет право использовать и распоряжаться автомобилем. Бывали такие случаи, когда к человеку, пьющему пиво на месте водителя, подходили сотрудники ДПС и обвиняли в управлении автомобилем в состоянии алкогольного опьянения. Вполне возможно, что человек является пассажиром и на время остановки/стоянки просто пересел на место за рулем. Но это еще не делает его водителем.
дати дорогу - вимога до учасника дорожнього руху не продовжувати або не відновлювати рух, не здійснювати будь-яких маневрів (за винятком вимоги звільнити займану смугу руху), якщо це може примусити інших учасників дорожнього руху, які мають перевагу, змінити напрямок руху або швидкість;
* В данном случае хотел бы обратить внимание на вторую часть данного понятия. Участник ДД обязан выполнить определенные действия (или не выполнять каких-либо маневров) в случае, когда это может заставить других участников ДД имеющих преимущество, изменить направление движения или скорость. Если Вы, будучи водителем ТС, при выезде на главную дорогу видите, что никак не помешаете автомобилю, приближающемуся к перекрестку, то Вы не обязаны стоять и ждать пока указанный автомобиль проедет. А потом еще один, и еще... Такая же ситуация с пешеходами. Вы не обязаны пропускать пешехода, который только начал движение с другой стороны дороги и своими действиями не заставите его менять направление или скорость движения.
населений пункт - забудована територія, в'їзди на яку і виїзди з якої позначаються дорожніми знаками 5.45, 5.46, 5.47, 5.48.
* Именно наличие застройки является необходимым условием начала населенного пункта. Бывают такие случаи, когда знак стоит в чистом поле, где и близко не проживают люди. Мало того, что такой знак установлен с нарушением Государственных стандартов по установке и размещению знаков, кроме того Вас не могут привлекать к ответственности за нарушение правил движения в населенном пункте (чаще всего-нарушение скоростного режима).
обгін - випередження одного або кількох транспортних засобів, пов'язане з виїздом на смугу зустрічного руху;
* Для совершения обгона обязательно необходимо выехать на встречную полосу движения. В Украине невозможно выполнить обгон справа! Очень часто водители сталкиваются с ситуацией, когда ширина проезжей части позволяет выполнить опережение (объезд ТС без выезда на встречку), но установлен знак «Обгон запрещен» или нанесена соответствующая разметка. Действительно, выезжать за линию разметки для обгона в данном случае нельзя, но если Вы уверены, что поместитесь вдвоем, то смело выполняйте опережение. В таком случае все претензии к Вам со стороны инспекторов ДПС будут необоснованными.
пішохідний перехід - ділянка проїзної частини або інженерна споруда, призначена для руху пішоходів через дорогу. Пішохідні переходи позначаються дорожніми знаками 5.35.1, 5.35.2, 5.36.1, 5.36.2, 5.37.1, 5.37.2, дорожньою розміткою 1.14.1, 1.14.2, 1.14.3, пішохідними світлофорами . Регульованим вважається пішохідний перехід, рух по якому регулюється світлофором чи регулювальником, нерегульованим - пішохідний перехід, на якому немає регулювальника, світлофори відсутні або вимкнені чи працюють у режимі миготіння жовтого сигналу;
* В случае выключения светофора, пешеходные переходы на перекрестках, обозначенных разметкой 1.14.3, становятся нерегулируемыми. В таких случаях водитель обязан пропустить пешехода как на «зебре». Актуально для города вечером, когда светофоры моргают желтым светом.
темна пора доби - частина доби від закінчення вечірніх (30 хв після заходу сонця) до початку ранкових сутінків (30 хв до сходу сонця);
* Учитывая время восхода (примерно в 7.00) и заката солнца (примерно 16.00) водитель самостоятельно может определить время включения и выключения света фар. Учитывая исходные данные, водители обязаны ездить с включенным светом фар с 16.30 до 6.30. В сети интернет гуляют ролики, где инспектор ДПС требует включить свет примерно в 9.00. Такое требование, как и штраф за его невыполнение, являются незаконными. Это правило не относится к понятию недостаточной видимости (недостатня видимість - видимість дороги в напрямку руху менше 300 м у сутінках, в умовах туману, дощу, снігопаду тощо);

 

2.1. Водій механічного транспортного засобу повинен мати при собі:
а) посвідчення водія на право керування транспортним засобом відповідної категорії;
б) реєстраційний документ на транспортний засіб;
в) у разі встановлення на транспортних засобах проблискових маячків і (або) спеціальних звукових сигнальних пристроїв - дозвіл, виданий Державтоінспекцією МВС, у разі розміщення реклами, - погодження, що видається підрозділами Державтоінспекції МВС;
г) на маршрутних транспортних засобах - схему маршруту та розклад руху; на великовагових і великогабаритних транспортних засобах та транспортних засобах, що здійснюють дорожнє перевезення небезпечних вантажів, - документацію відповідно до вимог спеціальних правил;
ґ) поліс (сертифікат) обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів. Водії, які відповідно до законодавства звільняються від обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів на території України, повинні мати при собі відповідні підтвердні документи (посвідчення).
* Это исчерпывающий перечень документов, которые должен водитель иметь при себе. Не так давно случались ситуации, когда инспектор ДПС требовал талон о прохождении ТО, документы на груз или еще какие-либо документы, которые сотруднику ГАИ вдруг захотелось посмотреть. Поскольку это являлось всего лишь желанием гаишника, мы с уверенностью могли отказать в такой просьбе и ничего не нарушали. После отмены обязательного техосмотра для частного транспорта, проблема проверки талона ТО исчезла, но водителю всегда стоит помнить: перечень документов, который он должен иметь при себе содержится в п.2.1 ПДД и желание инспектора ни в коей мере не дополняет его.
Отдельное внимание хочется обратить на регистрационный документ на транспортное средство (в народе - техпаспорт). Но нужно помнить: то что позволено обычному человеку-не позволено сотруднику милиции на службе! Очень часто приходиться слышать, как инспектор ДПС требует «права и техпаспорт». Ну нет у нас прав и техпаспорта: мы обязаны иметь при себе водительское удостоверение и регистрационный документ на транспортное средство. Хотелось, чтобы сотрудники ГАИ называли все своими именами - давайте вместе помогать им в этом: при требовании передать техпаспорт можно сказать, что у нас такого документа нет и иметь при себе мы его не обязаны.
Отдельное внимание стоит уделить страховому полису. Согласно ст.16 ЗУ «О дорожном движении» страховой полис предъявляется только в случаях, предусмотренных законом. Таким законом является ЗУ «Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів». Так вот ст.21.2 данного закона предусматривает предъявление полиса лишь в случаях составления протокола за нарушение ПДД или при оформлении материалов ДТП. Требование инспектора ДПС предъявить полис просто так, является не законным.
Кроме того, последние изменения убрали из п.2.1 такие документы как дорожный лист и документацию на груз, который перевозится. Это очень важно знать водителям грузового транспорта.

2.2. Власник транспортного засобу, а також особа, яка використовує такий транспортний засіб на законних підставах, можуть передавати керування транспортним засобом іншій особі, що має при собі посвідчення водія на право керування транспортним засобом відповідної категорії.
Власник транспортного засобу може передавати такий засіб у користування іншій особі, що має посвідчення водія на право керування транспортним засобом відповідної категорії, передавши їй реєстраційний документ на цей транспортний засіб.
* Данный пункт является очень противоречивым, поскольку кроме водительского удостоверения и «техпаспорта» необходимо при себе иметь страховой полис. При его отсутствии инспектор ДПС имеет право оштрафовать не застрахованного водителя.

2.4. На вимогу працівника міліції водій повинен зупинитися з дотриманням вимог цих Правил, а також:
а) пред'явити для перевірки документи, зазначені в пункті 2.1;
б) дати можливість перевірити номери агрегатів і комплектність транспортного засобу;
в) дати можливість оглянути транспортний засіб відповідно до законодавства за наявності на те законних підстав, у тому числі провести з використанням спеціальних пристроїв (приладів) перевірку технічного стану транспортних засобів, які відповідно до законодавства підлягають обов'язковому технічному контролю.
* После подачи сигнала об остановке инспектором ДПС, водитель обязан остановится. Но многие забывают о том, что водитель обязан остановиться с соблюдением требований ПДД. Чаще нарушаются правила остановки и стоянки: остановка под знаком 3.34 «Остановка запрещена», ближе 10 м от перекрестка, выезда с прилегающей территории или пешеходного перехода, ближе 30 м от остановки общественного транспорта. Сотрудник ГАИ имеет полное право оштрафовать вас. В таких случаях лучше включить правый поворот (показать свое намерение остановиться) и проехать к тому месту, где вы остановитесь без нарушения - пускай инспектор лучше немного пройдется. Кроме того, ни один нормативно-правовой акт не обязывает водителя выходить из автомобиля. После остановки рекомендуется закрыть дверь на замок и немного приоткрыть окно для общения с инспектором. Это не является нарушением!
Не так давно вступили в силу изменения, при которых водитель обязан предъявить (а не передать) документы, указанные в п.2.1. Рекомендуется Вам именно не передавать документы инспектору, потому что наши документы могут стать «заложниками» и вынуждают водителей к действиям, не предусмотренным законом (выйти из машины, дыхнуть на инспектора и т.д.). Поэтому помним - требования передать документы является не законным!
Очень часто инспекторы злоупотребляют своими правами и требуют открыть багажник или салон автомобиля, мотивируя это право подпунктом в) п.2.4 ПДД. В украинском языке осмотр и досмотр означает всего лишь одно слово «огляд». Но досмотр-это процедура, регламентированная уголовно-процессуальным кодексом Украины (с вытекающими из этого последствиями). Осмотр-это наружный осмотр ТС. Т.е. инспектор ДПС не имеет права требовать открыть багажник или салон автомобиля (по крайней мере, без составления соответствующих документов – протокола досмотра). Водитель имеет полное право отказать инспектору в этом. Что касается техосмотра на дороге: мало того, что водители частного транспорта освобождены от обязанности проходить техосмотр, так кроме того такая процедура не может проводиться «на дороге». Техосмотр проводиться специалистами с помощью необходимых приборов.

2.5. Водій повинен на вимогу працівника міліції пройти в установленому порядку медичний огляд для визначення стану алкогольного сп'яніння, впливу наркотичних чи токсичних речовин.
* Существует специальный порядок прохождений осмотра на состояние опьянения. Эта тема будет рассмотрена в отдельной публикации. Если у вас возникли проблемы – звоните специалистам компании «Юринфоком КР»: мы подскажем как правильно все сделать, чтобы вам не «пришили» пьянку!

2.14. Водій має право:
а) керувати транспортним засобом і перевозити пасажирів або вантажі дорогами, вулицями чи іншими місцями, де їх рух не заборонено, в установленому порядку відповідно до вимог цих Правил;
в) знати причину зупинки, перевірки та огляду транспортного засобу посадовою особою державного органу, яка здійснює нагляд за дорожнім рухом, а також її прізвище і посаду;
г) вимагати від особи, яка здійснює нагляд за дорожнім рухом та зупинила транспортний засіб, пред'явлення посвідчення її особи;
ґ) отримувати необхідну допомогу від посадових осіб та організацій, що беруть участь у забезпеченні безпеки дорожнього руху;
д) оскаржити дії працівника міліції в разі порушення ним законодавства;
е) відступати від вимог законодавства в умовах дії непереборної сили або коли іншими засобами неможливо запобігти власній загибелі чи каліцтву громадян.
* После остановки ТС, водитель имеет право знать причину остановки и кто его остановил. Перед началом общения рекомендуем вам спросить о причине остановки и попросить инспектора ДПС предъявить служебное удостоверение. Сотрудник ГАИ обязан предъявить его вам в соответствии со ст.5 ЗУ «О милиции». Если инспектор отказывается предъявить удостоверении – нужно звонить в дежурную часть ГАИ в городе (в Кривом Роге – 26-14-09) или на «горячую линию» Управления ГАИ в области.
В случае нарушения сотрудником милиции законодательства, водитель имеет право обжаловать его действия.
В случае наступления ситуаций, когда может быть нанесен вред жизни или здоровью, имуществу, водитель вправе отступать от требований ПДД. При общении с инспектором ДПС на дороге маловероятно избежать штрафа за нарушение, но бывали прецеденты, когда суд отменял такие штрафы, учитывая право водителя отступать от требований ПДД в экстренных случаях. Поэтому всегда следите за дорожной обстановкой и принимайте все необходимые меры по предотвращению беды: иногда лучше заплатить штраф, ведь вред от возможного ДТП чаще всего не соизмерим с сумой штрафа.
(Текст набран не мной)

 

Раздел 3. «Рух транспортних засобів із спеціальними сигналами».
Вроде бы ничего удивительного - все мы знаем, о том, что нужно пропускать ТС с включенными маячками. Но несколько пунктов из данного раздела все же необходимо рассмотреть, так как некоторые нормы претерпели изменения.

3.1. Водії оперативних транспортних засобів, виконуючи невідкладне службове завдання, можуть відступати від вимог розділів 8 (крім сигналів регулювальника), 10-18, 26, 27 та пункту 28.1 цих Правил за умови увімкнення проблискового маячка синього або червоного кольору і спеціального звукового сигналу та забезпечення безпеки дорожнього руху. За відсутності необхідності додаткового привертання уваги учасників дорожнього руху спеціальний звуковий сигнал може бути вимкнений.
* Очень часто приходится видеть, как сотрудники ГАИ нарушают требования ПДД. Чаще всего, это нарушения правил остановки и стоянки. Так вот-чтобы безнаказанно нарушать, инспектор ДПС обязан включить маячок. В большинстве случаев это не делается.

3.5. Наближаючись до нерухомого транспортного засобу з увімкненим проблисковим маячком синього кольору та спеціальним звуковим сигналом (або без увімкненого спеціального звукового сигналу), що стоїть на узбіччі (біля проїзної частини) або на проїзній частині, водій повинен знизити швидкість до 40 км/год та в разі подання регулювальником відповідного сигналу зупинитися. Продовжувати рух можна лише з дозволу регулювальника.
* Данный пункт правил был совсем недавно изменен. Если до этого, водители, при виде синего проблескового маячка, обязаны были остановиться и могли продолжать движение только после подачи соответствующего сигнала сотрудника ГАИ, то теперь водитель обязан снизить скорость до 40 км/ч. Это «мертвая» норма – требования об остановке раньше не выполнялись, сейчас врядли кто-то будет следить за скоростным режимом. Но все-таки нужно быть внимательными – от нашего ГАИ можно ожидать всего чего угодно.
Кроме того, у многих водителей возникали вопросы по поводу движения по трассе. Как известно, патрулирование на междугородных трассах должно вестись только с включенным синим проблесковым маячком.
Вот представим такую ситуацию: едем мы со скоростью 110 км/ч и видим синий маячок. По требованиям п.3.5 мы обязаны снизить скорость до 40 км/ч. Естественно, что такое действие может привести к аварийной ситуации. Так вот - Правила дорожного движения разрешают резко тормозить, только в случае, если другим путем невозможно избежать ДТП. Кроме того, как мы уже знаем, что согласно п.2.14 водитель может отступать от требования Правил в случае, если другим способом невозможно избежать ДТП.

 

Раздел 4 «Обов'язки і права пішоходів».
Все, без исключения, водители на время становятся пешеходами. Чтобы сохранить свое здоровье абсолютно не помешает повторить нормы указанного раздела ПДД.

4.7. Пішоходи повинні переходити проїзну частину по пішохідних переходах, у тому числі підземних і надземних, а у разі їх відсутності - на перехрестях по лініях тротуарів або узбіч.
* Хотелось бы начать именно с этого пункта. Старайтесь всегда переходить дорогу по «зебре» или на светофоре – это займет у вас на 30 секунд больше, но избавит от множества неприятностей.

4.9. У місцях, де рух регулюється, пішоходи повинні керуватися сигналами регулювальника або світлофора.
У таких місцях пішоходи, які не встигли закінчити перехід проїзної частини дороги одного напрямку, повинні перебувати на острівці безпеки або лінії, що розділяє транспортні потоки протилежних напрямків, а у разі їх відсутності - на середині проїзної частини і можуть продовжити перехід лише тоді, коли це буде дозволено відповідним сигналом світлофора чи регулювальника та переконаються в безпеці подальшого руху.
* Для водителей существует пункт ПДД, который обязывает пропустить пешеходов, заканчивающих переход дороги. Естественно, что если пешеход находится на средине дороги, то будет проблематично пропустить его из-за скопления машин сзади, которые будут недовольны таким «жестом». Поэтому законодатель предусмотрел такую обязанность пешеходов.

4.14. Пішоходам забороняється:
а) виходити на проїзну частину, не впевнившись у відсутності небезпеки для себе та інших учасників руху;
б) раптово виходити, вибігати на проїзну частину, в тому числі на пішохідний перехід;
в) допускати самостійний, без нагляду дорослих, вихід дітей дошкільного віку на проїзну частину;
г) переходити проїзну частину поза пішохідним переходом, якщо є розділювальна смуга або дорога має чотири і більше смуг для руху в обох напрямках, а також у місцях, де встановлено огородження;
ґ) затримуватися і зупинятися на проїзній частині, якщо це не пов'язано із забезпеченням безпеки дорожнього руху;
д) рухатися по автомагістралі чи дорозі для автомобілів, за винятком пішохідних доріжок, місць стоянки і відпочинку.
* Очень часто пешеходы пренебрегают нормами ПДД, так как считается, что пешеход всегда прав. Это очень спорный момент и сейчас уже достаточно много прецедентов, которые признавали вину пешехода в создании аварийной обстановки.

4.16. Пішохід має право:
а) на перевагу під час переходу проїзної частини позначеними нерегульованими пішохідними переходами, а також регульованими переходами за наявності на те відповідного сигналу регулювальника чи світлофора;
б) вимагати від органів виконавчої влади, власників автомобільних доріг, вулиць і залізничних переїздів створення умов для забезпечення безпеки дорожнього руху.
* Водителям всегда нужно помнить, о том, что пешеход имеет преимущество на пешеходных переходах. Поскольку штрафы сейчас серьезно бьют по карману, советуем всегда пропускать пешеходов. Хотя с другой стороны, из практики можно сказать, что штрафы за «не пропуск» пешехода легче всего оспаривается в суде.


(Взято мной из Медия Порт и чуток подкорректировано мной)

 

Практически ничего не понял А вот интересно какие то принципиальные различия в ПДД Украины и России есть? Хотя в принципе во всем мире ПДД одинаковы.

 

Я выложил пункты Правил. Возьмите свои Российские и сравните. У меня к сожалению таких нет.
Какое-то различие обязательно есть, но не существенное. В основном, это касается админ.ответственности...ИМХО

Не знаю, на сколько верно http://www.domkrat.ru/laws/rules/ukraine.shtml

Есть ещё подробный ОБЗОР: http://www.olegfom.narod.ru/pravila1.htm (но ему не стОит верить целиком - старая инфа, хотя многое написано правильно)

 

Первая сцылка почти все верно за исключением правил проезда пеш. перехедов. По последней редакции наших ПДД водитель обязан уступить пешеходам на нерегулируемом пп при наличии знака и ( или) разметки, причем неважно с какой стороны проезжей части движется пешеход. Любимая ловилка наших инспекторов на экзамене кстати. По поводу знака стоп- контроль вообще популярная тема для развода на стационарах. Такого знака у нас нет! В ночное время гайцы выставляют обычный знак стоп. Кстати дорогих россиян поздравляю с существенным повышением адм. штрафов с первого числа.

 

Табличка Украинских штрафов за нарушения ПДД (если, гостям интересно)
http://auto.meta.ua/autolaw/fine/

Если грубо считать 100руб.= 20грн.
Средний (?) штраф в украине = 1 500 руб.

 

Не слабо. Но за н/ с штраф? У нас лишение без вариантов.

 

Это у Вас.
Есть в Украине ещё одна "фишка" избежания суровой ответственности за управление в н/состоянии.
Есть ещё такая мера наказания - общественные работы.
Договорился с судьёй (?) + договорился в Ком/хоз-ве района(?), где положено отбывать повинность и по истечению срока (30 час)... опять на коня в смысле за руль (или всё вместе сразу).
Цену вопросов(?) - не знаю, но еврей не зря заплакаль..(с)

 

Вобщем года два назад был случай, моего друга подрезала инкасаторская машина комерч. банка. Он звонит типа че делать? я грю как чё... ментов вызывайте и оформляйтесь и говорю попроси снять копию схемы ДТП. Он так и сделал. При чем даже местное ТВ прискакало наснимали. По всем канонам было очевидно, что инкасатор был виноват. Проходит чуть времени. Я пишу претензию банку что мол ремонт оплатить надо. А те в борзой форме типа хрен вам, водители обоих авто признаны виновными.
Начинаем разборки в ГАИ, начинают рассказывать сказку как мой друг вырулиливал не подав знак указателем поворота, не пропустил инкассатора и т.п. в связи с чем был признан виновным в нарушении ПДД (при чем его даже не вызывали и постановление не направлялось). Схема в деле савсем другая без подписи моего друга и стоит отметка такойто от подписи отказался. Записались на прием к начальнику УГАИ на прием, были приглашены мы и банк, после демонстрации копии первоначальной схемы он нас попросил выйти, с банком остался минут на 10. После чего вопрос мирно решился админ материал исчез, банк оплатил ремонт в сервисе где указал мой кент. И такое бывает...

Отсель полезный совет: Если есть такая возможность попросите сделать копию схемы ДТП, лишней она точно не будет.

 

В материалах ДТП (акты мед.освидетельствований, объяснения участников и очевидцев, схема осмотра места ДТП и ТС, схемы(?) ДТП...) находятся 2-е схемы (чистовая - под линеку на столе в кабинете и черновая составленная на месте ДТП на коленях под дождём). Это - нюансик. Главное, что бы они были идентичны, а не различны)
Возможно, в указанном Вами случае находилась (отличительная) - только чистовая...
Издержки производства.
Не прокатило

 

Нет! была исправлена именно первоначальная схема, она стала савсем другой, за чистовую щас уже не вспомню... скорее всего такая же была... т.е. они то обе были идентичными, но не соответствовали действительности. Предполагаю, что банк "договорился" и все переиграли, тогда начальник УГАИ в отпуске был и замы рулили, мы еще ждали когда он должен был с отпуска вернуться...

 

Вот по этому пункту не совсем понятно. Чуть выше написано, что инспектор не имеет права требовать полис без нарушения или ДТП. Или я чего-то не дочитал?

 

Тупо остановить, что бы потребовать полис гр.отв. - НЕТ.
Инспектора ДПС ГАИ обязаны останавливать (но не "тормозить", тормозят - водители) только за нарушения ПДД и в определённых случаях (во время отработок и проводимых спец.операциях...ДТП) при этом не забыв представиться и объяснить причину остановки, только после этого потребовать...

 

Ну ведь водитель не может знать какие там операции у них. Остановили - "у нас отработка..." и начинает вынюхивать (в обоих смыслах). А между прочим и полис спрашивает. Но ведь:

 

В риале, может - всё что угодно. Мы в этой теме пытаемся понять как должно быть, а не как получилось.
Для этого и есть общение и сравнение с жизненными ситуациями.

 

Прям уж всё? Ведь в том и дело, что иногда получается не так, как должно быть! Ну а если допустить, что не знает (по уважительной причине - интернет отключили, у информатора аппендицит, чакра читки информации из эгрегора замулилась от вечерних новостей...)))? В любом случае, даже не нарушая и зная про операции, (возьму к примеру себя) ведь не проигнорирую требование инспектора остановиться! (двигаясь за рулём чужого ТС и соответственно без полиса на себя). А тут про полис спрашивают. И вот, в частности, интересует:

Могут оштрафовать или:

всё же не оштрафуют, т.к. нет оснований проверять полис? Как должно быть?

 

На нарушителя ПДД, инспектор может составить сразу 2-а а/протокола:
1. За нарушение БДД (скорость, обгон, сигналы регулирования и т.д.)- решение принимает суд.
2. За отсутствие страхового полиса ГО - решение принимает нач. подразделения ГАИ.
Полис ГО - выдаётся страховой компанией и имеет 3-и типа:

I тип - "оформляется на автомобиль". Первый тип предусматривает, что одним автомобилем (указанным в полисе) может управлять любой водитель, у которого есть для этого законные основания (водитель является собственником автомобиля, вписан в техпаспорт, управляет по доверенности или любое другое законное основание). Этот тип полиса не учитывает стаж водителей – поэтому несколько дороже, чем полис третьего типа.
II тип - "оформляется на водителя". Второй тип предусматривает, что один определенный водитель (указанный в полисе) может управлять любым транспортным средством определенной категории, указанной также в полисе. Практически самый дорогой тип полиса – за счет того, что водитель может ездить на автомобилях с большим объемом двигателя.
III тип - "оформляется на авто и водителя". Третий тип предусматривает - что одним определенным автомобилем (указанным в полисе) могут управлять от одного до пяти водителей, указанных в полисе. Самый экономный вариант, если вписывать в полис не больше двух водителей со стажем больше одного года.

Первый тип особенно удобен для Юридических лиц, у которых водители меняются, второй - для людей у которых несколько автомобилей, или им время от времени приходится ездить на чужих авто. Ну а третий тип - самый "экономный".

 

а если не нарушал? Проще говоря, сочиню пример. Попросил меня друг завести его на его же машине, т.к. он под действием ЛСД, но страховка у него эконом-вариант III типа - без меня, есессно! И меня останавливают без нарушения и врут: "отработка..." А я то не в курсе, я пока не могу всё, что угодно. И между прочим спросят страховку. И вот из выше цитированных мною постов мне не ясно, меня оштрафуют или ссылаясь на указанный Вами закон:

я могу избежать наказания, мол "не нарушал, без ДТП - не покажу!"?

 

1,2,3 типы полисов ГО остались в прошлом,точнее -имеющиеся "на руках" у водителей такие полисы действуют до окончания срока действия.Сейчас выдают только полисы нового образца ,соответствующие 1 типу по"старой" классификации.+выдается "европротокол"(2 самокопирующихся экземпляра),согласно нововведениям в страховое законодательство если при ДТП оба водителя имеют "страховку" нового образца,виновный признает себя таковым и сумма материального ущерба не превышает 10 000 грн.,нет пострадавших,никто из водителей не находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения ,то участники ДТП могут самостоятельно на месте заполнить европротокол не вызывая ГАИ на место проишествия,после чего СК виновника компенсирует ущерб пострадавшему.

P.S.: 4 января 2012 г. я получил "новый" полис и европротокол,при этом инспектор СК порекомендовала все же в течении полугода (если случиться ДТП) вызывать ГАИ даже если сумма ущерба будет меньше 10 000 грн,по ее словам ,это такой себе "переходной" период.

P.P.S. Вадим ,спасибо за полезную информацию в предыдущих постах+ комменты,узнал лично для себя немало нового.

 

Если я не понятно объяснил, извините.
Страховой полис требуют у водителя только при составлении на него а/материала (за ДТП или иные нарушения ПДД).
Управляете не пристёгнутые ремнём безопасности - нарушили ПДД?
Нарушили.
Составляется на Вас - а/протокол.
При составлении инспектор спрашивает: Ваш полис ГО?
Я должен серию и номер его внести в материал (т.е. в а/пр...)
Нэма.
Суммы штрафов я выкладывал выше