Да шнива не годидзе.Убедили Теперь езжу смотрю простые нивы.Видимо по моим жалким 8-мах 10 тыщ американских рублев это самый подходящий вариант.Еще спортаж понравися оч.Тоже приглядываю.Но по спортажам дела обстоят хуже выбор невелик-мало их продается почему то у нас.В общем как чего подберу поделюсь радостью
Ничего подобного. Спокойно на трассе 140 это мало ??? в городе тоже никаких проблем. Естественно если не дрючиться с 10-ками кто раньше с перекрестка. Динамика дизеля регулируется положением ТНВД. Один нюанс - хорошая динамика - больше расход топлива, экономишь топливо - динамика хуже.
Поучавствую в вашей беседе! Что сказать! Рыбку съесть и на сесть не выходит никогда! Во первых внедорожник изначально не приспособлен к езде 140 км в час это так к сведению! При таких скоростях любой внедорожник не паркетный конечно разваливается очень быстро и на дорого! Так что хочешь лазить по грязи, забудь про 140 или попадёшь и на мост и на раздатку очень быстро. Во вторых если нужна машина только для говен или и для эксплоатации и в городе это разные уже совсем варианты! Нива которую здесь хвалят это КАЛ! Вринципе если её зарядить она кое-где едет, но мотор гавно! Коробка говно! Раздатка говно! Ехать по трассе невозможно всё гудит и вибрирует! И постоянно разваливается и гниёт! К тому же нет рамы! УАЗ рулит, но ездит по городу на нём невозможно его только на лафет и в лес его к тому же не жалко. Но сыпаться будет тоже как положенно постоянно! КИА спортаж это паркетник ему в лесу делать нефига был у меня и такой экземпляр когда то. Кукурузер 80 машина крайне удачная очень проходимая и надёжная поэтому цена дизеля 4,2 даже 93-го года на неё не меньше 18000$ дешевле можешь не искать проверенно. За твои 6-8 тыс впринципе взять ничего нельзя! Знаешь если повезёт можешь найти ПАТРУЛЬ как выше предлагали, но я не уверен что за эти деньги реально найти живой. Все эти карейские коробки и китайские уроцы это не джип! это чтобы парковаться у подъезда зимой только. Попробуй посмотреть Тайоту 4-Ранер за 6-8 можешь найти живую 3 литра бензин! По поводу дизеля если что предупреждаю сразу не бери если не знаешь кому показать перед покупкой ОООЧЕНЬ дорого потом его ремонтировать от 3000$ Удачи !
Неправда Ваша ! И патрули и Крузера и Роверы нормально бегают 140. Без проблем. Но это на любителя. 100 - 120 - нормальный режим. Они рассчитаны на такие скорости. И по бездорожью без особых проблем.
Ой не знаю спасет ли тебя авто. Всюду куда можно добраться на 4 на 4, уже добрались. Добрались на уазиках, на нивах. И ты купив, и потратив свои кровные деньги поймешь, что уже далеко не первый. Это как брать за дорого 2500 гарет, и думать что что то изменяется. Нужно либо аппарат, который предлагает комрад "Вовкулак" и айда в болота Белого либо Мясного бора, либо на своих двоих, на несколько дней.
Не правда ваша батенька. Дискавери 2 выдает 140 без напряга даже на дизеле. А Дискавери 3 - все 180. При чем, что первый, что второй глазеют весьма прилично. Были бы лебедки.
Я не говорил что нельзя разогнаться до 140, можно и гораздо больше! Спорить не буду ГОНЯЙТЕ! Сейчас всё есть в наличии и на заказ 2 недели
Может это не значит, что можно постоянно гонять с такой скоростью. Это говорит о мощности и динамике машины. Точно не помню, но кажется у него независимая подвеска ? О каком "жипе" в этом случае вообще может идти речь ? Паркетник 100%.
Не помните, не говорите Машина конечно не дефендер и не крузер, но это и не его задача и стоит он 3-4 раза дешевле. Согласен, что это джип НИЖНЕГО уровня. Тем не менее очень комфортная машина (ну хвалит каждый кулик свое болото ) Если постоянно на машине надо не вылазить из гамна, то согласен - не тот вариант, а для леса (при этом имеется в виду не просто лесная дорога, а там по просике пройти, бревно переехать) и бездора средней тяжести (небольшой брод, пашня, болотце) - это то что надо. Вон форсировали болото на ней (результат на фото - можно сказать плыли, это под капотом, снаружи родной краски видно не было), по самые шанишки плыла, с двумя кабанами внутри - ни разу не засели. В любом случае, каждому свое - если есть деньги, смысла брать спортягу нет, сам уже заглядываюсь на ровер
Достойный ответ по подвеске. Посмотрел, подвеска независимая. Спортейдж сам себя позиционирует как машина "повышенной проходимости". Почему то Субару, производящая почти все свои легковушки полноприводными не причисляет их к внедорожникам. Неужели непонятна разница между паркетниками и полноценными внедорожниками ??
Критерий паркета в принципе один. Дифференциал на вискомуфте - паркет, жесткий - нет. Соответственно наличие виско-муфты, это один из показателей. Зато главный.
Субару (это которые форестеры) это уж точно врядли джип - хотел бы глянуть на субару с силовым бампером или лебедкой Мало ли что они там делают полноприводным, пусть пройдет по болоту, как в том анекдоте, "ну и шьо это вам даст" с его то клиренсом. Чиста одесский ответ я первый поинтересовался про ваш перечень криетриев , - если только блокировка дифов - то, позволю не согласиться, т.к. на спортягу это счастье можно сделать (и достаточно не дорого - бакосов 400-500) - для себя пока решил не делать, т.к. в комплексе придется переносить повыше "мозги", что уже копеечка. ИМХО, для меня критерий внедорожник/паркет: 1. Само собой - раздатка с пониженкой, у многих паркетов и этого нет 2. Рама 3. Возможность безболезненого совершенствования для здоровья машины и безопасности движения - в базовой комплектации спортяга откровенно говоря не очень, но извините - новый дефендер тоже не сможет поехать арктик-трофи без соответсвующей доводки, которая может еще обойтись в среднем в 10 тыс уев. Но это не значит, что деф - паркет, просто надо его доделать под конкретные задачи. И он доделывается безболезненно (как для характеристик машины, так и для ее внешнего вида и безопасности). То же самое, ИМХО со спортягой - нужен паркет - вон есть целый форум как из него сделать городскую покатушку. Я же из него леплю внедор по мере финансовых возможностей, и делается это тоже безболезненно для машины. Блокировка дифа - это не показатель, т.к. я в него могу это влепить, но смысла пока нет (а может и не появится) - а вот в какой-нибудь паркет типа икстрайла или рава думаю такому совершенствованию не поддадутся.
Блин сплошной кал продается.Ничего стоящего пока не попалось. Спортажи америкосы есть на автомате.Но автомат неохота.Да и пробег там раза три скрутили.В общем пока в поиске.
бен ган а на какие расстояния собираешься ездить? И второе что важнее скорость или проходимость? Если второе, бери ГАЗ-69 или ГАЗ-69А без особых переделок и на ходу будет стоить до 2000у.е. с двиглом от ГАЗ-21 или ГАЗ-24 + доработка до 2000у.е. (без особых изысков). Минуса малая скорость по трассе холодная зимой, но проходимость и не прихотливость на высоте. Плюс самая дешевая машина в ремонте из перечисленных. Пока меня не подвадила. ГАЗ-69 - нет дорог есть направления!
Вот ссылка где ты сможешь получить полную информацию про ГАЗ-69 и различные варианты переделок на ее базе. http://www.gaz69.ru/
Да ссылка чудесная. Хотел бы в идеале универсальное авто чтобы и на расстояния можно ездить с комфортом и более менее проходимость чтоб была нормальная.Что то по типу паркетника.А наши машины они конечно недорогие и ремонт без проблем но самому не охота в них часто ковырятся.хочется чтоб сел и поехал без проблем.
8. Различия в системах полного привода различных автомобилей. зачастую скрываемые производителями внедорожников Секрет полного привода Есть один "секрет" у "4WD" автомобилей и , если Вы не очень искушенный человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводный автомобиль не знают что: Почти все "полноприводные" автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются полноприводными. Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль - полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый "part-time" полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина "part-time" означает - "частичное время", то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно(!) , на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала. Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruiser имеют хорошую, блокируемую систему полного привода "full-time". Буквальный перевод термина "full-time" означает - "полное время", то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений. Многие из систем полного привода, именующие себя системами "full-time", в действительности являются системами "part-time", но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли? Системы полного привода Все системы полного привода можно разбить на следующие категории: Группа 1: Part Time Нижеперечисленные автомобили используют систему "part-time", в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой - это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал. • Chevy Blazer/~GMC Jimmy Ford Excursion Ford Explorer Sport Trac Dodge Durango (в стандартной комплектации) Honda Passport / Isuzu Rodeo Hyundai Galloper Infiniti ~QX56 Jeep Cherokee (в стандартной комплектации - раздаточная коробка Command Trac) Jeep Wrangler Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac) Mitsubishi Montero ~Sport/Mitsubishi Pajero Sport Nissan Pathfinder (Terrano) Nissan Terrano II (Ford Maverick) Nissan Patrol Nissan Xterra Suzuki ~Vitara/Chevrolet Tracker Suzuki Jimny Kia Sportage Opel Frontera Ssangyong Musso Land Rover Defender (опционально) Land Rover S1, S2, S2A, S3 Mercedes G-class (до 1989 года) ~SsangYong Rexton (в комплектации с механ.коробкой) Toyota ~4-Runner (до 1999 года) Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с "part-time" раздаточной коробкой) ~УАЗ Группа 2: On demand - автоматизированный Part Time On demand - это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется. Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой "full-time". На самом деле такие системы назваются "On demand", что в буквальном переводе означает "По требованию", т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель. • Acura ~SLX / Isuzu ~Trooper/Opel Monterey ~BMW X3 (система XDrive) ~BMW X5 с 2004 года (система XDrive) Chevy Tahoe / Yukon / Suburban Chevrolet ~TrailBlazer Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time) ~GMC Yukon ~XL ~GMC Yukon ~Denali/GMC Envoy Ford Explorer/ Mercury Mountaineer Ford Escape (отсутсвует понижающая передача) Ford ~Expedition/Lincoln Navigator Infinity ~QX-4 Infiniti ~FX35 Isuzu ~VehiCross Honda ~CRV Honda ~HR-V Honda ~MDX Honda Element Land Rover Freelander Nissan ~X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего) Jeep Grand ~Cherokee/ZJ (С 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен) Jeep Grand ~Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II) ~SsangYong Rexton (в комплектации с автомат.коробкой) Группа 3: Городской Full Time Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но - конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них - наилучший вариант. • Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует) Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует) Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac) Ford Explorer / Mountaineer (по заказу) Hyundai Santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой) Oldsmobile Bravado (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья) Land Rover Discovery II Toyota ~RAV4 BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует) Jeep Grand ~Cherokee/ZJ (До 96 года,с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала - только частичную, вискомуфтой) Jeep Grand ~Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 - отсутствует пониженная) Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему "full-time" и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества. Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже. • Land Rover Stage-1 (1979-1985) Land Rover Discovery Land Rover Defender Range Rover Toyota / Lexus Land Cruiser Toyota Prado Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально) Toyota Sequoia Mitsubishi ~Montero/Pajero Mitsubishi Pajero iO Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac) Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac) Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac ) Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac ) Jeep Grand ~Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245) Mercedes G-class (с 1989 года) Mercedes ~ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья) Lada Niva Hummer Volkswagen Touareg Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе. Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть. Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье. Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже. Конечно, время не стоит на месте и списки автомобилей в группах могут быть неполными, но они показывают, как неискушенный покупатель может быть одурачен. Хуже всего, что продавцы внедорожников зачастую тоже не имеет понятия об этих различиях. Пойдите к дилеру автомобилей Jeep и продавец включит на автомобиле Wrangler передний мост и пониженную передачу и начнет выписывать "восьмерку" по площадке. Шины визжат, стучат карданные валы и т.д. Мне жаль будущего владельца этого автомобиля. Большинство из продаваемых внедорожников - это автомобили первой группы и, если Вы не будете ездить по бездорожью, то Вы купили дорогой, тяжелый, пожирающий топливо, заднеприводный "универсал". Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo был бы намного лучшим выбором для большинства покупателей, дающим экономию топлива и более комфортную езду. Предостережения и опасности Возьмем, например автомобиль Chevy Niva. Он имеет систему “Full Time” и когда заблокирован межосевой дифференциал, передние и задние колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворатох передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто "улететь" с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система "full-time" позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала). Еще одна опасность. Извините за банальность, но если Ваша жена в ее новеньком Isuzu Rodeo с системой "part-time" включит передний мост, думая, что это ей поможет во время дождя, она может попасть в серьезную аварию. Взято с http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm-~
Спасибо камрад!!!.Просветил по полной. Ликбез!!! Это чудесная статейка.Почерпнул много интересного.Это в корне меняет все представления о внедорах!!!Да теперь надо все это обдумать.
Вот сдесь поспорю с вами Комрад, по поводу Кукурузника. Был у меня служебный 100 ка дизель 4.2, два года отёздил на нём. Для города аппарат годится (только на фиг он в городе я не пойму), по трассе 160 идёт (больше не выжмеш). Для небольших загородних прогулок тоже тянет. Но, для бездорожья в сельской местности, песков и болот, машина не годиотся без соответствующей доработки. Да и жаба будет давить, машину стоимостью приблизительно в 60 000 вечно зелёных, пускать по ухабам. Либо, должно быть всё пофигу, либо сумашедшим миллионером нужно быть.
