Немного матчасти. В 1934 году бюро Фердинанда Порше получило заказ огромной политической важности: разработать и наладить массовое производство небольших дешевых автомобилей. Дело в том, что режим, тогда правивший в Германии, был очень заинтересован в массовой поддержке населения. Одним из методов завоевания популярности и должен был стать "народный автомобиль", по-немецки - Volkswagen. Заказ был принят и выполнен. В 1935-36 годах появляются несколько прототипов такого автомобиля, один из которых был осмотрен и одобрен фюрером. Годом позже на Daimler-Benz было построено три десятка таких машин марки Фольксваген, которые подверглись всесторонним испытаниям. По итогам которых были внесены необходимые дополнения в конструкцию автомобиля. Тогда же начали и массовое производство Volkswagen. Автомобиль (можно сказать, первый Фольксваген) получился удачным: простой, достаточно надежный в эксплуатации и дешевый - следовательно, доступный широким массам населения. Но главное - в этом автомобиле изначально был заложен огромный модернизационный потенциал. Другими словами, автомобиль был сработан с временным потенциальным запасом лет на сорок-пятьдесят. Весной 1938 года в небольшом немецком городке Фаллерслебен был заложен завод (где впоследствии выпускали автомобили марки Фольксваген), на котором, собственно, это производство и должны были налаживать. Возможно, кому-то название города показалось не слишком благозвучным, не отвечавшим размаху такого проекта, поскольку позже его переименовали в Вольфсбург. Предназначавшаяся для завода модель автомобиля, которая получила название Volkswagen 38, имела двигатель воздушного охлаждения объемом всего 985 см3. Также у автомобиля было и другое название - KdF, аббревиатура от Kraft durch Freude - "сила через радость". Для привлечения средств на строительство этого автомобильного завода была объявлена подписка с внесением залога на будущие машины, выпустили облигации. Так что Фольксваген становится для немцев дважды народным: он предназначается для народа и строится на народные деньги. Однако стать счастливыми автовладельцами Фольксвагена довелось немногим - в 1939 году начинается Вторая мировая война. Выпуск легковых автомобилей этой марки - Volkswagen - был приостановлен.
Fünf Mark die Woche musst Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren - Сыканомь в неделю 5 марок есле хочеш ездить на своей машине - Это караз про VW Käfer и рекламка эта караз акурат с 1938 года пошла
1) За венгра - суперспасибо 2) Знак горного проводника 3) Значок с жуком совсем не редкость. Хотел про него писать давно, и решил не надо. В двух словах история: со швабов собрали деньги под лозунгом "каждому немцу - по народному автомобилю", фабрику отгрохали, выпустили партию жуков и стали делать танки.
Эта еще не крутой Вот такой полицайбергфюрер вообще редкость. И я могу ошибаться, но вроде бы этот знак имел степени. Камрады, поправьте если не так.
Не совсем так. На базе KdF-11 (жук) выпускался "жук" вариант KdF-87 4х4, еще KdF-82 (кюбельваген) и KdF-166 (швимваген). Помимо серийных образцов были несерийные прототипы.
Истчо разминаем мозги. Кто угадает, тому ничего не будет Пан Титмайер, я завтра отвечу, не хочу впустую сотрясать воздух.
Сам спросил - сам ответил Зашибись, клёвая штука Интырнед NSRKB - единственная ветеранская организация нацистской германии. Есть еще разновидность знака 25 лет членства с золотым венком. Стоимость?
А также 40 и 50 лет http://warshop.cz/wordpress/?p=1080 и нарукавная повязка организации NSRKB http://auctions.manions.com/detail.asp?id=8334
