Me 323 Gigant: der gigantische Luftwaffentransporter TECHNISCHE DATEN: Modell: Messerschmitt Me 32É-2 Gigant Spannweite: 55,00 m Länge: 28,50 m Motor: 6 Motoren Gnome- Rhone 14R von 1.200 CH Rüstung: 2 Kanonen von 20 mm und 7 Maschinengewehren von 13 mm und 4 von 7,92 mm Masse: maximal am Start, 45.000 Kg Nutzlast: 120 Männer oder Equivalent an Fracht Reisegeschwindigkeit: 225 km/h Reichweite: 1.100 km.
Ответ: Sonderwaffen MESSERSCHMITT- ME 321,323 GIGANT http://ru.youtube.com/watch?v=Z9FUAeRRpUg&feature=related там же есть хроникальные кадры полётов Heinkel He 111 Z-Serie
Re: Ответ: Sonderwaffen Me-323 "Gigant" (работающие ссылки) http://www.youtube.com/watch?v=-4KVN7b4MCY&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=vqpQ7G0TnyU http://www.youtube.com/watch?v=48E1V4iaL7Y http://www.youtube.com/watch?v=h2DM1OaJqa8 (фото)
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе За годы войны в Германии было построено 3400 транспортных планера. Из них около 400 составили планеры Ме 321 и мотопланеры Ме 323. Весия 323 это тот же 321, но с движками. Схемка на 321-ю версию: и фото
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Для операций по высадке в Англии был разработан проект строительства тяжелого транспортного планера - Grossraumlastensegler, который мог бы перевозить танк или САУ с экипажем, топливом и боекомплектом, или зенитное 88-мм орудие с расчетом и боекомплектом. Программа по разработке этого планера носила кодовое название Unternehmen Warshau. Эту программу должны были реализовать два концерна - Юнкерс и Мессершмидт. Срок представления проектов был назначен на 1 ноября 1940 года. Оба концерна создали под этот проект специальные КБ: Мессершмидт под названием Warshau-Sud, Юнкерс под названием Warshau-Ost. Каждая фирма должна была построить 200 планеров. В феврале 1941 года был выпущен первый Ме 321. Планер мог перевозить зенитное орудие с расчетом и аммуницией или танк Pz IV, или 2 тяжелых грузовика. Общая грузоподъемность составляла 22 тонны. Первый прототип взлетел 25 февраля 1941 года. При испытаниях выяснилось, что от пилота планера требуется большая физическая сила для управления этим гигантом. Поэтому на втором прототипе Ме 321V-2 рулевое управление было изменено. В планерах первой версии (А-1) был один пилот, версия В-1 имела уже двух пилотов и два дополнительных места в кабине экипажа, а также сдвоенное управление.
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Большой проблемой стала буксировка планера. Оказалось, что Ju 90, который изначально предусматривался в качестве буксировщика, может буксировать только пустой планер. Модификация Ju 90 с более мощными американскими моторами может буксировать планер с нагрузкой не более 3 тонн. Из-за нехватки буксировщика была разработана система Trojka-Schlepp, при которой планер Ме 321 должны были буксировать одновременно три двухмоторных истребителя Bf 110C. Однако это требовало от пилотов большого мастерства и синхронности в управлении. После нескольких тяжелых аварий от системы отказались. Для облегчения взлета под крыльями планера крепились стартовые ракеты. В конце лета 1941 года на заводах Brandenburg-Obertraubing закончили строительство первых ста планеров версии А-1 и перешли к выпуску версии В-1. К концу 1941 года были построены 186 планеров из 200 заказанных.
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Немного ссылок: http://ru.wikipedia.org/wiki/Me.323 http://base13.glasnet.ru/wol/me/323.htm http://www.airwar.ru/enc/cww2/me323.html http://koapp.narod.ru/information/encicl/aviation.WW.II/WW_II/Me323.htm
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Опел Блиц выходит из Фюзеляжа Ме323 ,действие произходит в период 1942-1943.Болгарский аэропорт. http://www.lostbulgaria.com/?p=1540 Общий вид Ме323,дислокация та же самая: http://www.lostbulgaria.com/?p=1539
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Успех транспортных планеров DFS 230 при высадке на форт Эбен-Эмаэль и канал Альберта в 1940 году убедил немецкое командование в перспективности этого направления. Был поставлен вопрос о том, возможна ли тем же путем переброска и техники с вооружением? Планировалось, что новый планер должен иметь возможность перевозить танки типа Pz III или Pz IV, штурмовое орудие StuG III, тягач с зениткой "ахт-ахт" и т.д. Юнкерс разрабатывал планер с деревянной конструкцией, а Мессершмидт - металлическая конструкция с обтяжкой полотном. В итоге, как известно, победил проект Мессершмдта - Ме-321. Грузовая кабина имела объем 108 кубометров, ширину 3,15 м и высоту 3,30 м, длина 11,0 м. Пол кабины был рассчитан на 20 тонн груза (максимально - 22 тонны) и выполнен из металлической плиты. Кабина экипажа (пилот, радиооператор и шеф погрузки (суперкарго)) имела сильное бронирование. В составе экипажа Ме-321 были также два бортовых стрелка, которые обслуживали два турельных пулемета MG 15 в передней части фюзеляжа. Первые испытательные полеты Ме-321 выполняли лучшие немецкие планеристы - Бройтиган, Крафт, Бем и Флинш. Для решения проблемы с транспортировкой планера (пост № 7) было принято решение оснастить его собственными двигателями. Но вставал вопрос: какими двигателями? Ведь все выпускаемые авиадвигатели шли на укомплектование истребительных и бомбардировочных частей. Было принято решение использовать захваченные во Франции двигатели Gnome-Rhone 14N 48/49. Это были 14-цилиндровые моторы мощностью по 1140 л.с. По этой концепции были разработаны две пробные версии: одна имела 4 двигателя и взлетали с применением системы Trojka-Shlepp, а вторая имела шесть двигателей и благодаря ракетным ускорителям могла стартовать самостоятельно. Окончательное решение было принято в пользу второй версии, получившей название Ме-323. Источник - B.Kempski - Szybowiec / samolot transportowy Me 321 / 323 Gigant
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Продолжение В начале 1942 года фирма Мессершмидта приступила к установке этих двигателей на планерах Ме 321В. В этой связи возникла необходимость укрепления днища грузового отсека. Кроме того, необходимо было установить гондолы двигателей и заменить покрытие поверхности крыльев за двигателями на металлическое, так как эти двигатели при длительной эксплуатации под нагрузкой выбрасывали довольно большие языки зеленого пламени из выхлопных труб. Требовалось внести изменения и в шасси. Если на первых моделях планера были установлены лыжи, затем 3-колесное шасси, то на Ме-323 было установлено 10-колесное шасси, состоящее из двух пар маленьких и трех пар больших колес, которые образовывали два пятиколесных "тандема", расположенных по обе стороны фюзеляжа. Благодаря этому самолет мог использоваться на неподготовленных аэродромах. Но французские двигатели оказались слабоваты для этого гиганта. Начались переговоры с итальянской фирмой Альфа-Ромео о серийном производстве двигателей мощностью 2000 л.с. Итальянцы соглашались начать производство, но точной даты начала назвать не могли. Это окончательно похоронило идею с четырехмоторным "Гигантом". В Ме-323 экипаж теперь насчитывал значительно больше народа: два пилота, радист и шеф погрузки в самой кабине, два бортовых стрелка - в передней части фюзеляжа (под кабиной пилотов), два бортмеханика, располагавшихся за кабиной пилотов, в основании центроплана, и отвечавших каждый за работу двигателей своего крыла. Производство Ме-323 было децентрализовано. Крылья, фюзеляж и хвостовое оперение выпускали заводы Mannesmann, переднюю часть фюзеляжа производил завод Roth в Дюссельдорфе, шасси - заводы Skoda. Кроме того, к производству было привлечено множество небольших фирм и даже мастерских. Окончательный монтаж производился на заводах в Лейпхейме. Для упрощения работы были позаимствованы мотогондолы с трофейных французских самолетов Bloch 175 и Leo 451 вместе с винтами. На Ме-323 использовались как трехлопастные винты Ratier и Chauviere, так и двухлопастные Heine. Но последние при эксплуатации давали сильную вибрацию и от них быстро отказались.
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Продолжение Вооружение Ме-323 в версиях D-1 и D-2 состояло из двух пулеметов MG 15, расположенных в верхней части фюзеляжа над погрузочными люками и двух MG 15 (в верхней части фюзеляжа у задних краев крыльев). В версии D-6 над кабиной радиотелеграфиста были установлены два дополнительных MG 131, обращенных один - вперед, а второй - назад. В боковых окнах фюзеляжа были установлены дополнительные крепежные узлы для возможности ведения огня перевозимым десантом из собственных MG 34 в случае необходимости. Для облегчения взлета на самолет устанавливались ракетные двигатели (стартовые ускорители) Jumo 211F мощностью по 1350 л.с. Но из-за нехватки этих двигателей самолеты выпускались без них (такая версия обозначалась Ме-323Е-1). В этой версии оборонительное вооружение было усилено установкой двух боковых дополнительных MG 131 в передней части фюзеляжа. Версия Е-2 отличалась установкой на крыльях двух турелей с MG 151/20 калибра 20 мм с электроприводом. При этом пулеметные точки у радиотелеграфиста были ликвидированы. В это время в КБ Мессершмидта родилась идея постройки на базе Ме-323 "воздушного крейсера". В связи с этим был разработан проект Me-323E-2/WT (Waffentrager - носитель оружия). Эта версия имела одиннадцать установок MG 151/20 (четыре на крыльях, одна впереди и по три по бокам фюзеляжа). Места расположения бортовых стрелков были защищены 90-мм бронестеклом и 20-мм бронеплитами. Этот самолет не был предназначен для перевозки грузов, а его экипаж составлял 17 человек. Но в серию эта версия не пошла. На базе Ме-323 совместно с французскими конструкторами фирмы SNCASO велось также проектирование транспортного самолета ZSO 523. Самолет должен был иметь размах крыла 70 м, длину 40,2 м, объем грузового отсека 280 кубометров, собственную массу 48,2 т, полетную массу 85 тонн. При оснащении шестью двигателями Gnome-Rhone мощностью по 2100 л.с. он должен был перевозить свой груз со скоростью 345 км/час на дальность 2300 км. Но французы всячески тормозили работу и в результате работы подошли к концу как раз к освобождению Франции. Учитывая трудозатраты и используемые материалы (стальная труба, полотно и дерево), Ме-323 был самым экономически выгодным самолетом Второй мировой войны. К примеру, по сравнению с Ю-52 он был выгоднее даже по скорости и затратам горючего: у Ю-52 - 1л на 1 тонну груза, а у Ме-323 - 0,57л на 1 тонну груза.
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Продолжение Летом 1941 года большинство готовых Ме-321 были запланированы к перемещению во Францию для участия в вторжении в Англию, но вместо этого были перенаправлены на Восточный фронт. Был создан дивизион планеров - Grossraumlastenseglergruppe Me 321. Он состоял из четырех штаффелей планеров и четырех эскадр самолетов-буксировщиков - номера 1, 2, 4 и 22. В каждом штаффеле было 6 планеров Ме-321 и самолеты-буксировщики Bf-110, которые позже были заменены на He 111Z. Хотя командование планировало использовать Ме-321 для десантных операций, фактически приходилось их применять в качестве транспортов. В итоге подразделения были закреплены за следующими участками фронта: GS-1 (лейтенант Melzer) - северный участок, GS-2 (лейтенант Schafer) - центральный участок, GS-4 (лейтенант Pohl) - южный участок, GS-22 (лейтенант Baumann) - резерв. При перебазировании "Гигантов" возникли определенные проблемы. Дальность буксировки планера была ограничена расходом горбчего у буксировщика и ограничивалась 400 км. По этой причине были нужны промежуточные аэродромы для дозаправки буксировщика. И в этом случае большое значение играли длина и качество взлетной полосы. После подготовки к решению этих проблем в начале июля 1941 года первые связки "планер-буксировщик" отправились с аэродромов Лейпхейм и Обертраублинг через Мерсбург в Познань. Оттуда GS-1 отправился в Ригу (применялся при захвате некоторых островов на Балтике), GS-22 - в Оршу, GS-4 - в Херсон и позже - в Днепропетровск. По дороге произошло несколько незапланированных (вынужденных) посадок. В основном осенью 1941 года планеры использовались мало. Причина была простой - размокшие от непогоды взлетные полосы. Планеры GS-22 совершили из Орши ряд транспортных вылетов на аэродром в Шаталовке в 150 км от Орши (перевозка бензина в бочках). Из-за недостатка летных карт перед связками "самолет-планер" отправляли самолет-"путепрокладчик". В его роли выступал Bf-108 Taifun. Планеры снабжали топливом немецкие войска в Демьянском котле. Например, фельдфебель Rohm из GS-22 доставил 5 октября 1941 года в котел 16 тонн бензина в бочках в район Рудаково в 240 км от Орши.
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Воспоминания фельдфебеля Rhom о рейсе 11 октября 1941 года: "Получили задание доставить топливо для бронетехники в районе Вязьма-Брянск. Старт планера Ме-321 состоялся в 15.10 из Орши, доставка должна быть скрытой. В мой экипаж входили: второй пилот Lukas и механик, отвечающий за погрузочные работы Baumman. Должны доставить 18 тонн бензина в бочках. Транспортированы самолетами Bf-110. Летели на высоте 2000 - 3000 м. При подлете к району боевых действий увидели с воздуха стрельбу в котле. Выполнили разворот на 180 градусов и пролетели несколько километров, чтобы выбрать место для посадки. В конце концов нашли подходящее поле и приземлились. Оказалось, приземлились в Дугино, в 270 км от Орши. При осмотре обнаружили от 80 до 100 пробоин в планере от обстрела с земли. Но, к счастью, ни одна из бочек с бензином не взорвалась. Сразу же открыли грузовые двери и стали вытаскивать бочки с топливом. Тем временем появились пехотинцы, которые из укрытий наблюдали нашу посадку. Они помогли разгрузиться и перенесли бочки с горючим в укрытие. Русские проводили обстрел места нашей посадки тяжелой артиллерией и снаряды взрывались иногда очень близко. Минут через пятнадцать встретил офицера, который на машине довез меня к месту расположения 6 танковой дивизии. Сначала не хотели верить, что я привез бензин и 5 бочек масла. В Оршу вернулся с транспортным Ю-52. Ме-321 остался и был разрушен". Источник - B.Kempski - Szybowiec / samolot transportowy Me 321 / 323 Gigant
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Продолжение GS-4 летом 1941 года перебазировался в Винницу. Во время старта в Лейпхеме 13 августа 1941 года произошла катастрофа, в которой погиб штурман He-111Z Hammon. Из Винницы "Гиганты" возили топливо, боеприпасы, иное снаряжение, так нужное на поле боя, а также бомбы для пикировщиков. Экипаж фельдфебеля Ower выполнил три полета в сентябре и два в октябре в Кировоград и на Николаев. В ноябре 1941 года "Гигантов" отозвали с фронта. Это было связано с неэффективностью и невозможностью их использовать по причине погоды. GS-1 и GS-2 отправились в Мерсебург, а GS-4 и GS-22 - в Лейпхейм. Зимой 1941-1942 "Гиганты" из Лейпхейма были преобразованы в 3-й и 4-й бомбардировочные полки специального назначения (KGZbV2). В начале 1942 года Ме-321 вернули на фронт, а для их буксировки применяли только He-111Z. В начале 1942 года планеры вновь перебазированы в район Рига-Орша. Были проекты использования Ме-321 для высадки десанта на Мальте и в районе Баку. Но быстро меняющаяся фронтовая обстановка это не позволили реализовать. Планировалось также привлечь Ме-321 для снабжения войск в сталинградском котле, но также не было реализовано. Когда 11 "Гигантов", буксируемых He-111Z были доставлены в район Сталинграда 28 января 1943 года, битва в основном была завершена. В октябре 1942 года в Лейпхейме был сформирован полк KGz.b.V.323. Первая группа этого полка под командованием майора Mauss принимала транспортные самолеты Me-323D и перегоняла их на часто меняющиеся места базирования. В 1942 году I/KGz.b.V.323 был использован на Крите, откуда перевозил на Сицилию грузы для Африканского корпуса, которые затем из Палермо отправлялись в Бизерту. Во время перелета над Средиземным морем Ме-323 прошли фронтовые испытания. В сентябре 1942 года Ме-323 обеспечивали снабжение немецких войск в Тунисе. Каждый полет выполнялся без истребительного сопровождения над районом боевых действий. 10 сентября 1942 года был сбит первый Ме-323, еще два были атакованы английскими истребителями и сожжены во время старта. Ме-323 использовались поодиночке или малыми группами, летели над морем на минимальной высоте, чтобы избежать атаки английскими истребителями снизу. Если речь шла о перевозке войск, Ме-323 мог добавить к собственному оборонительному вооружению еще 8 пулеметов перевозимых пехотинцев. Для этого в бортовых окнах имелись специальные крепления. Все вместе это вызывало достаточное уважение у английских летчиков и не давало возможности считать "Гиганта" легкой мишенью. Но, так как "Гиганты" использовались преимущественно для перевозки боеприпасов и топлива, то они становились, казалось бы, очень уязвимыми. Однако на практике поджечь или взорвать "Гигант" было достаточно сложно. Так, например, американский бомбардировщик В-26 истратил весь боекомплект бортового вооружения в нескольких атаках на одиноко летящий "Гигант" и так и не сумел пожечь его или сбить. Именно из-за такой его особенности, связанной с его конструкцией и используемыми в конструкции материалами, он получил прозвище Leukoplast-Bomber.
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Продолжение В начале 1943 года "Гиганты" совместно с Ю-52 были привлечены к эвакуации армии Роммеля из Африки. Потери транспортной авиации Люфтваффе при этом были довольно велики. 5 апреля 1943 года англичане сбили 14 Ю-52. Еще 10 уничтожено на земле и 65 повреждено и позже списано в связи с невозможностью восстановления. 10 апреля к северу от Туниса сбиты 5 Ю-52, 3 Ме-323 и 11 итальянских транспортников. 11 апреля уничтожены еще 18 Ю-52, которые летели без истребительного прикрытия на трассе Тунис - Палермо. Истребителей у немцев к этому времени не хватало и они использовались только для сопровождения исключительно важных "бортов". В апреле 1943 года 323 полк был переименован в 5-й полк транспортных самолетов (TG 5 - Transport Geschwader 5). 18 апреля Роммель потребовал использовать всю транспортную авиацию, имеющуюся в наличии, для эвакуации остатков его войск. Под прикрытием 21 истребителя стартовали 65 Ю-52 и взяли курс на Сицилию. Истребители сопровождали их до предела своей дальности, после чего вернулись на аэродром. Но из-за того, что авиаконвой слишком долго собирался (чему причиной стал туман на аэродроме старта), англичане успели узнать о перелете и подготовиться к нему. Транспортники были обнаружены с помощью радара и атакованы над морем. В этом бою немцы потеряли 9 Bf-109, 1 Bf-110, 24 Ju-52/3m. Остальные транспортники повернули обратно в Тунис. Во время этого бегства еще 35 транспортников получили повреждения, часть совершили аварийную посадку на пляжах побережья. Только 6 машин смогло долететь до Сицилии. Через 4 дня после этого побоища 16 последних, пригодных к полету Ме-323 из TG 5 стартовали в Тунис с грузом бензина. Над морем они были атакованы англичанами, которые сбили 14 Ме-323. Из 140 членов экипажей сбитых "Гигантов" спаслись только 19. Пятнадцатая машина через несколько дней была уничтожена на аэродроме во время английской бомбежки. Только одна машина сумела вернуться обратно на базу в Трапани. Но при этом этот "Гигант" сумел вывезти из Африки 340 солдат! Из них 120 солдат разместили лежа между двигателями внутри крыльев. Из-за больших потерь в африканской кампании TG 5 был возвращен в Лейпхейм и перевооружен новыми самолетами Ме-323Е. Позже полк был переброшен на Восточный фронт в Варшаву (Польша), Кешкемет (Венгрия) и Фокшаны (Румыния). До мая 1944 TG 5 выполнил не менее 2000 вылетов.
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Несколько фото М-323 (на третьем фото - взлет Ме-321 с ракетными ускорителями):
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Во время оккупации на варшавском аэродроме ремонтировался ряд самолетов, в том числе и Ме-323Е. Польские работники в результате саботажа уничтожили два из них. Летом 1943 года в бензобак одного из них была установлена бомба с часовым механизмом. В результате взрыва самолет был уничтожен. Весной 1944 года еще одну бомбу так же поместили в бензобак. При этом самолет успел стартовать с грузом бензина и взорвался на высоте 100 метров. Экипаж погиб. Источник - B.Kempski - Szybowiec / samolot transportowy Me 321 / 323 Gigant
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе В четверг на канале "Звезда" показана неплохая постановочная передача, о работе "СМЕРШ" и там мнтересный факт прозвучал, с участием именно МЕ-323. В результате радио игры проведенной с участием задержанных агентов "абвера", удалось вынудить немцев направить самолет в наш тыл для доставки агентов, "смершевцы" решили самолет захватить и на месте посадки нарыли ям шириной в 1 м, как они делали уже неоднократно с целью подломить стойки шасси прибывавших самолетов, самолет прилетел, но коснувшись поля и определив ямы понял, что попал ловушку, по эти ямам вновь взлетел и убыл, хлопцы остались несолонохлебавши, долго ломали голову, что же произошло и только после захвата первого МЕ-323 под Вязьмой и некоторых документов стало понятно, что это был именно данный самолет, а его тележка шасси позволяла преодолевать ямы шириной 1.5 метра. Вот такой интересный факт.
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Да, у него на поздних версиях (на 10-колесных) подвеска была устроена по принципу танковой, то есть позволяла достаточно большой ход колеса по вертикали. Это делалось для того, чтобы сделать возможной посадку на неподготовленные площадки. По проекту он должен был свободно преодолевать траншеи шириной до 1 м. Эта же конструкция шасси позволяла сделать более легкой загрузку и выгрузку техники. При въезде техники в аппарель носового погрузочного люка фюзеляж наклонялся вперед, почти уравнивая пол грузовой кабины с грунтом. По мере продвижения техники вглубь фюзеляжа самолет выравнивал пол по отношению к грунту и далее крепили груз. А вот была бы там ранняя версия, с обычным шасси - ловушка бы сработала.
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе 1. Схема шасси 2. Вид шасси снизу 3. Ремонт двигателя Ме-323 зимой в России
Re: Me-323 "Gigant" - транспортный монстр люфтваффе Модификации Ме-321 323: 1 - Me-321V1 2 - Me-321A-1 3 - Me-321B-1 4 - Me-323V1 5 - Me-323V2 6 - Me-323D-1 7 - Me-323D-6 8 - Me-323E-1 9 - Me-323E-2 10 - Me-323E-2/WT 11 - ZMe-323F 12 - ZMe-323G
