Трофейные самолёты Советского Союза в люфтваффе

Известны факты того, что самолёты иногда захватывались противником (как с одной, так и с другой стороны) практически невредимыми. А есть ли факты применения трофейных самолётов в бою?

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

В 1941г. когда Германия напала на СССР, немцы захватили аэродромы с самолетами и эти самолеты использовали в боях. Русские думали что это их самолеты летят и немцы этим пользовались.

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

А документальное подтверждение использования немцами советских самолетов есть у кого?

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

В книжке ЖЗЛ про Ильюшина есть момент про Ил-2, а у Покрышкина про Як (Познать себя в бою)

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Да. Покрышкина атаковывал вражеский Як на лобовой. А вот кстати в фильме "В бой идут одни старики" есть эпизод, когда сбивают ведомого Маэстры ( Л.Быков) и в этом эпизоде, когда он поет песню в женской землянке, показывают кадры старой кинохроники..... и вот там можно увидеть Ла-5 перекрашенный под немецкий.....

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Чёт ненашёл фотки, а были же...наши ястребки с крестами. Как найду - выложу обязательно. Конечно использовали - факт. Если наши "тэхи" воевали против Союза, почему бы и самолётам захваченным не летать?

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Извесны случаи применения И-16тип18 на лыжных шасси Финскими ВВС в 1940. Он совершил вынужденную посадку. Он получил опознавательные знаки VH-201? позже VH-21. На нём летал лейтенант Висапаа. Налёт ишака составил всего 6ч. 20мин. 15 апреля 1941г. он был передан люфтваффе.

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Есть книга Hans-Werner Lerche - Luftwaffe Test Pilot: Flying captured Allied Aircraft of World War 2. Jane's Publishing Company, 1980 ("Пилот-испытатель Люфтваффе: пилотируя трофейные самолеты союзников") там можно кое что посмотреть. Очень часто немцы продавали трофейные самолёты союзничкам. Какого-то масштабного применения не припомню.

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Ещё Пе-2, захваченные в 41 финнам продали, а тем понравилось так они ещё попросили.

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Финнам досталось также некоторое количество захваченных И-153, а также ЛаГГ-3. Естественно, что для них это было серьёзным подспорьем, авиации у них было мало, но вот всё равно нашу технику они не очень уважали. Не от хорошей жизни, так скажем, использовать приходилось. Наиболее результативным истребителем в финской авиации был "Брюстер" американского производства. Потом ряд их Lentolaivue (номера на память не скажу) доукомплектовали "Густавами", но это уже позже произошло.

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

у финнов вообще дофига нашей техники воевало. И-153,И-16. Где то встречал фото финского СБ-2, если найду,выложу.

 

Где-то читал ,что немцы часть захваченных в начале войны сов истребителей передали словакам.Какие именно сказано небыло.

Кстати вопросец-а на чем летали власовцы?
Хотя наверно на немецких.

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Вот здесь http://militera.lib.ru/research/hoffmann/04.html можно посмотреть подробнее о ВВС РОА. "Быстрее всего была сформирована 5-я истребительная эскадрилья имени полковника Казакова под командованием Героя Советского Союза майора С. Т. Бычкова. Эскадрилья, переведенная в конце февраля из-за перегрузки летного поля в Эгере в Немецкий Брод, насчитывала 16 истребителей Bf.109G-10". G-10 на устаревшую технику никак не тянет, но это был конец войны. Дрозябко наверное имел ввиду 1-я эскадрилью «восточных летчиков» (1.Ostflieger-staffel), входившую в состав Вспомогательной ночной штурмовой группы «Остланд» 1-го воздушного флота Люфтваффе (Erganzungsnachts-chlachgruppe Ostland), оснащённую трофейными самолетами советского производства У-2, И-15, И-153 и другими. Но его не читал не знаю. А так 1-й авиаполк ВВС РОА (1.Fliegerregiment): полк имел смешанный состав и состоял из пяти эскадрилий: истребительной (шестнадцать Bf.109G-10), штурмовой (двенадцать Ju.87D), разведывательной (два Bf.109G-12, один Та.154, два Ме.262, два Fi.156,), транспортной (два Ju52/Зm) и учебно-вспомогательной (два Bf.109, два Fi.156, два У-2, один Hе.111, один Do.17).

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

А не подскажешь навскидку, он был всё же окончательно сформирован? Если да, то к какой дате?

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Навскидку так. Суммируя все данные получается что был и к середине апреля 45 началось боевое применение только немного поменялись задачи. Например 2-я штурмовая переименовалась во 2-ю эскадрилью ночных штурмовиков (Nachstchlahtstaffel 2) и 13.04.45 г. она выполнила первые боевые вылеты на поддержку наступления 1-й пехотной дивизии РОА на плацдарме «Эрленгоф» в районе Одера в полосе 119-го УРа 33-й армии 1-го Белорусского фронта. Атаку власовцев на советские позиции поддержали 6 самолетов с Андреевской символикой на фюзеляже. 4 самолета прикрывали атакующих и бомбили плацдарм в глубине, 2 самолета атаковали командный пункт на восточном берегу Одера и бомбили артиллерийские позиции. Но уже 20.04.45 г. части РОА из Хеба и Марианске Лазне, находившиеся неподалеку от линии продвижения американцев, пешком направились на юг, оставив технику и самолеты на базах. 27.04.45 г. части ВВС РОА на дороге между Цвизелем и Регенсбургом начали сдавать оружие американцам. Генерал-майор РОА Мальцев успел связаться с Власовым, предложив ему перелететь в нейтральную страну, Испанию или Португалию, где тот мог бы укрыться. К вылету был подготовлен Fi.156 капитана РОА Антилевского, но Власов отверг эту мысль, сочтя невозможным покинуть свою армию в тяжелейшую минуту. Следы командира полка Байдака и двух офицеров его штаба так и не отыскались. Оставшиеся в Hемецком Броде власовцы продолжали боевые вылеты вплоть до первых чисел мая. В эти дни солдаты 1-й пехотной дивизии РОА выступили на стороне восставших жителей Праги. Участвуя в уличных боях, части РОА блокировали аэродром Рузин, заставив немцев прекратить вылеты с него, и не допустив бомбардировок и разрушения Праги. Несколько вылетов немецкие летчики все же совершили, нанеся тяжелые потери восставшим. Эти события не замедлили сказаться на отношениях авиаторов РОА с соседями-немцами, переставшими доверять «коварным русским». После шумного разрыва со вчерашними соратниками, власовцы бросили свои машины на аэродроме, сожгли запасы бензина и двинулись, куда глаза глядят. Большинство из них попали в плен советским войскам, лишь один из летчиков все же решился взлететь и покинул аэродром в неизвестном направлении. Вот такой боевой путь...

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

по ввс роа ещё здесь http://airaces.narod.ru/all6/bychkov2.htm и до кучи
http://airaces.narod.ru/all6/vvs_roa1.htm

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Такой странный случай:
Финский прапорщик Юутлайнен из LLv24 20 октября 1942г. преследовал Пе-2 над Финским заливом, когда перед ним из облаков появился Не-111 (или Ю-88) Первоначально он подкмал, что это немецкий бомбардировщик, но после того, как бортстрелки начали стрелять по его "Брюстеру" В-239 , решил сбить его. У бомбардировщика не было ни каких опознавательных знаков.
Заставив замотчать бортстрелка, Юутлайнен поджёг оба двигателя. Выпрыгнуть успели три человека. Их поиски ни чего не дали. Люфтвафф не заявляли о потере самолёта, так что было решено считаль бомбардировщик советским трофеем.

 

Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Кстати говоря, некоторое количество Fw-190D в первые послевоенные годы стояли на вооружении СССР, помнится, в "Авиации и космонавтике" была статейка по сабжу...

 

Ответ: Re: Трофейные самолёты в боевых действиях

Это были FW 190D-9. В книге про этот самолёт есть интересная фотография краснозвёздных "Фоккеров". Кажется, они принадлежали какому-то полку ВВС КБФ...

 

Ответ: Трофейные самолёты в боевых действиях

Странно мало фото наших самолётов, использованных немцами. А видел кто-нибудь фото трофейного ИЛ-2? На них немцы летали?

 

Ответ: Трофейные самолёты в боевых действиях

Не знаю о боевом применении, но был эпизод, когда Ганс Вернер Лерхе - летчик испытатель, облетывавший советские трофейные машины - провел на Иле-2 учебный воздушный бой с Адольфом Галландом. За полчаса круговерти Галланд ни разу не сумел зайти Лерхе в хвост, после чего выразил радость по поводу отсутствия у русских таких пилотов как Лерхе."Иначе, - сказал Галланд,- наша пехота на собственной шкуре узнала бы, что такое Содом и Гоморра".

 

Ответ: Трофейные самолёты в боевых действиях

Из книги Соболева,Хазанова "Немецкий след в истории советской авиации".
"Весна и лето 1943 было временем широкого использования трофейных немецких самолетов,как в тылу,так и на фронте.Например,только "мессершмитов" в Красной Армии имелось более пятидесяти....Эти самолеты имелись в 9-м,31-м,54-м гвардейских истребительных авиаполках и некоторых других частях.
20 апреля 1943 года прошла конференция в НИИ ВВС под председательством генерала П.А.Лосюкова летчиков летающих на Bf-109(ЦАМО РФ Ф, НИИ ВВС.Оп.502933 д38 л4).Участники обменялись мнениями по поводу недостатков и достоинств истребителей.
Несколько меньшее распространение получили Ju-52 и He-111.Если первые использовались по-прямому назначению частями и подразделениями ГВФ в тыловых районах,то вторые иногда применяли для дальней разведке.Эти рейды обычно планировал разведывательный отдел штаба ВВС КА.Аналогичным образом немцы посылали свои экипажи на наших трофейных ПС-84 и ДБ-3Ф....
...Командир 132-ого бомбардировочного полка майор А.С.Хлебников получил приказ приступить к освоению HE-111.Но в начале августа этот приказ отменили и часть воевала на Ту-2(ЦАМО РФ Ф 132-го бап Оп. 542019 д1 л3).....
.....Позднее на службу поступили Вf-108,W 43, Do-24Tи другие.Особенно много имелось Si 204,которых сразу после окончания боев ремонтировали на заводе"Авиа" в Чехословакии.
В пограничных отрядах было несколько десятков поплавковых Ar-196(мое примеч:позднее на них ставили мотор АШ-62ИР,что позволило продлить эксплуатацию этих машин )"

 

Ответ: Трофейные самолёты в боевых действиях

У В.Голубева в мемуарах есть упоминания о финских И-153 и ЛаГГах.

 

Ответ: Трофейные самолёты в боевых действиях

Пришлось повоевать и на стороне неприятеля. Начиная с 1940 г. и по 1945 г. включительно отдельные группы этих самолетов использовались в финкой боевой авиации, общее их количество за тот период составило 21 машину. Первые ╚Чайки╩ достались финнам в качестве трофеев зимней войны 1939-40 гг. Это были самолеты, которые потерпели аварии или сели на вынужденную посадку, всего таких аппаратов в ремонтопригодном состоянии насобиралось 8 экземпляров.

Уже 18 апреля 1940 г. первая из таких восстановленных машин под обозначением VH-101 получила опознавательные знаки финских ВВС- голубую свастику в белом круге, нанесенную на крыльях и фюзеляже. К лету 1941 г. количество боеспособных И-153 довели до пяти единиц. Первый отремонтированный экземпляр к этому сроку сменил обозначение с VH-101 на VH-11, остальные получили номера VH-12, VH-13, VH-14 и VH-16. Самолеты вошли в состав эскадрильи LeLv6 с местом базирования в городе Турку. Подразделению была поставлена задача по охране побережья, поиску кораблей и подводных лодок.

Накануне войны Финляндия активно сотрудничала с Германией, предоставляя последней порты и аэродромы для базирования кораблей и самолетов. Зная о негативной реакции СССР на такое единение, финская сторона вполне резонно ожидала атаки со стороны Красной Армии. Начиная с 22 июня 1941 г. эскадрилье LeLv6 была поставлена дополнительная задача по борьбе с ожидаемыми налетами советских бомбардировщиков. Действительно, 25 июня четыре десятка СБ появились над Турку и высыпали здесь свой бомбовый груз.

Противодействия в этот день бомбардировщики не встретили. Ранним утром следующего дня 18 СБ вновь бомбардировали Турку. На этот раз бомбовозы были встречены патрулем финских ╚Чаек╩, которым удалось подбита один СБ. После этого эскадрилью LeLv6 пepeвели на аэродром в Нуммела, где она полностью переключилась на задачи по патрулированию побережья. Летали ╚Чайки╩ с голубыми свастиками обычно парами, атаковали мелкие суда, в зону зенитного огня не входили, в воз душные бои старались не ввязываться.

Появление бывших ╚своих╩ самолетов было отмечено советской стороной, поэтому все И-153, замеченные в воздухе в этом районе встречались настороженно. Командованием Балтийского флота предписывалось советским истребителям И-153 вылетать на задания в составе не менее трех самолетов, а в случае обнаружения однотипных вражеских машин стараться их немедленно уничтожить. 10 июля первая финская ╚Чайка╩(VН-14) была сбита в районе полуострова Ханко советскими И-153 из состава 13-го иап. Неделей спустя поиск врагов привел к трагическим последствиям. Известные балтийские летчики-истребители Антоненко и Бринько, при возвращении с задания заметили две ╚Чайки╩, которые ошибочно приняли за вражеские. Петр Бринько, пилотировавший И-16, посчитал, что один из встречных самолетов идет в лобовую атаку, и сбил самолет своего однополчанина Ивана Козлова.

Имели место подобные случаи и впоследствии. Советские ╚Чайки╩ обстреливались зенитками и атаковались своими истребителями. 11 августа 1942 г. летчики 3-го Гиап авиации Балтийского флота Каберов и Костылев несли воздушное дежурство на истребителях ╚Харрикейн╩. На подходе к своему аэродрому они заметили И-153, идущий со стороны Финского залива, приняли его за вражеский и атаковали. Как выяснилось впоследствии, командир эскадрильи 71 иап майор Бискуп облетывал свою ╚Чайку╩ после ремонта и совершенно не ожидал нападения. Хотя в этом случае обошлось без жертв, отважный майор Бискуп летать на ╚Чайках╩ после этого не любил.

 

Ответ: Трофейные самолёты в боевых действиях

Кстати, противная сторона также всемерно избегала подобных недоразумений, для чего окрашивала носовую часть капотов двигателей и нижние поверхности законцовок крыльев в желтый цвет. На хвостовой части фюзеляжа наносилась широкая поперечная желтая полоса.

В течение лета финская группа потеряла один самолет в аварии, однако еще одну машину неожиданно приобрела. 25 июня 1941 г. одна советская ╚Чайка╩ серебристого цвета, с номером ╚12╩ на руле поворота, села на вынужденную в районе местечка Керимяки. 31 июля под обозначением VH-19 этот самолет вошел в состав Lel_v6. Таким образом, вплоть до осени первого года войны, финские ВВС эксплуатировали четыре И-153. 24 октября 1941 г., навстречу двум обнаруженным финским ╚Чайкам╩ по сигналу поста ВНОС (Воздушного оповещения, наблюдения и связи) с аэродрома Ханко взлетела пара И-16, пилотируемых летчиками Голубевым и Татаренко. На этот раз ошибка была исключена, на своем аэродроме оставались две последние ╚Чайки╩ из состава 13-го иап. Финские самолеты боя не приняли и попытались скрыться. Хотя атакующие ╚ишаки╩ были последнего, 29-го типа, превышение в скорости было незначительным и сближение шло медленно. В ситуации, когда вражеские машины могли уйти под защиту своих зенитных батарей, Василий Голубев выпустил вдогонку два снаряда РС-82, которые, по его мнению, разнесли один самолет на куски. Вторая ╚Чайка╩ попала под пулеметный огонь обоих И-16, были отмечены попадания, однако в условиях начавшегося обстрела с земли ╚ишачкам╩ пришлось покинуть место схватки. Согласно финским данным, они имели в этот день только одну подбитую ╚Чайку╩, которая с раненым пилотом села на вынужденную. Это оказалась та самая машина, захваченная в июне и получившая обозначение VH-19. Повреждения были, по всей видимости, основательны, ибо самолет находился в ремонте почти год и вошел в строй лишь в сентябре 1942 г.

Вплоть до оставления советскими войсками полуострова Ханко в декабре 1941 г, встреч с финскими ╚Чайками╩ не отмечалось. До конца года у противника оставалось три боеспособных самолета этого типа, которые использовались преимущественно для разведывательных целей.

Зимой 1941-42 гг, после того как Финский залив покрылся льдом, началась борьба наземных войск за овладение расположенными здесь островами. 1 января 1942 г. отряд полковника Баринова прошел по тонкому льду на остров Гогланд и выбил оттуда финнов. Вражеская сторона предпринимала неоднократные попытки изменить ситуацию в свою пользу. Вплоть до весны, с переменным успехом, шли бои за остров Гогланд, а также за острова Сескар и Большой Тютерс. Бои велись небольшими пехотными группами с использованием аэросаней. Снабжение действующих здесь советских подразделений велось самолетами МБР-2, защиту последних, разведку над заливом и борьбу с вражескими группами вели И-153 и И-16 из состава 71 -го иап. Финская авиация занималась аналогичной деятельностью, добавляя в круг своих интересов и самый крупный из островов - Лавенсаари, находящийся в руках советских частей. Участвовала в этих боевых действиях и Lel_v6, базирующаяся в тот период на ледовом аэродроме в Котке. В течении первой половины 1942 г. эскадрилья эксплуатировала от трех до пяти И-153 одновременно. Практически каждый месяц происходила серьезная авария, восполняемая потом аппаратом, прибывшим из ремонта. В конце марта в летном со стоянии находилось четыре самолета. Встреч с советскими истребителями в этот период отмечено не было, боевая деятельность сводилась в основном к задачам по патрулированию над заливом и к атакам наземных целей. 19 марта патруль финских ╚Чаек╩ обнаружил на льду Финского залива севший аварийно самолет МБР-2 и сжег его.

В продолжении лета количество боеспособных машин в LeLv6 не превышало трех в таком составе их использовали эпизодически. Тогда же обозначение самолетов меняется на IT. В сентябре из ремонта поступил само лет IT-19 - в строю снова четыре машины. 4 октября 1 942 г. эти четыре ╚Чайки╩ вылетели на разведку в Финский залив. В районе острова Лавенсаари финскую группу встретили советские ╚Чайки╩, базирующиеся здесь. В последовавшем воздушном бою один из финских истребителей (IT-1 7) был сбит. Потерю восполнили очередным поступлением из ремонта. 11 ноября одна из финских "Чаек" в районе Пенинсаари подловила одиночный Пе-2 и предположительно сбила его.

В конце ноября 1942 г. И-153 вошли в состав эскадрильи LeLv30 с местом базирования в Ромпотти (примерно в 100 км северо-западнее Ленинграда), здесь они непродолжительное время взаимодействовали с шестеркой истребителей Фоккер D.XXI. Основной боевой задачей по-прежнему оставалась разведка побережья и прояснение обстановки вокруг островов в Финском заливе. В январе 1943 г. один самолет вынужденно сел на лед залива и утонул вместе с пилотом. Еще одна машина(IТ-13) погибла 24 марта 1943 г. во время воздушного боя с советскими ╚Чайками╩. Однако, несмотря на потери, в летном состоянии практически всегда находилось три-четыре И-153. Всего, начиная с 1940 года, финские специалисты к этому моменту подобрали и отремонтировали одиннадцать аварийных советских ╚Чаек╩. В течение более чем года ведение боевых действий обеспечивалось за счет ремонтно-восстановительных работ. Причем многие самолеты побывали в серьезном ремонте не по одному разу.

В конце 1942 г. появилась возможность значительного увеличения немногочисленного соединения финских ╚Чаек╩. Именно тогда немецкие союзники решили передать (по другим данным - продать) Финляндии десяток истребителей типа И-153 из числа захваченных летом 1941 г. Машины находились в разной степени сохранности, но все требовали ремонта. Поступление их в эксплуатацию началось в период весны-лета 1943 г. Начиная с этого момента и вплоть до конца года LeLv30 эксплуатировал 5-7 самолетов. Серьезных воздушных столкновений в тот период не отмечалось, хотя цели оставались прежними. Обстановка в середине 1943 г. кардинально изменилась, советская авиация значительно усилилась вполне современными истребителями, поэтому командование Балтийского флота убрало свои И-153 с наиболее опасных участков. Менее активно стали вести себя и финские бипланы.

Весной 1944 г. ╚Чайки╩ с голубыми свастиками поменяли место дислокации и задачи боевого применения. Базируясь преимущественно на Вяртсиля, самолеты вошли в состав эскадрильи LeLv16 и совместно с подобными ветеранами (Лайсендер, Гладиатор, Фоккер С.Х) занимались обеспечением боевых действий в районе Онежского озера. Одним из последних боевых эпизодов стала встреча 29 июля 1944г. пяти финских ╚Чаек╩ с двумя десятками советских ╚Аэрокобр╩, при этом одна ╚Кобра╩ предположительно была сбита.

В начале 1945 г. в Финляндии оставалось восемь И-153. В феврале полеты на них прекратили и поставили на прикол. В законсервированном виде самолеты хранились до наступления 1950г, когда их окончательно списали.

автор Илья Маслов