Раньше летал много и часто,даже студентом.Благо билетик был 14руб,на поезд 10руб.Выбиралось то,что быстрей час на аэроплане против 12 на паровозе.Потом чёто перехотелось,как то само-собой.Теперь вынужден отказать себе во всяких турциях,египтах и прочем,куда надо аэропланом.Да и хрен с ними
Ну старое все. Металл устает. Я последний раз из советского летал на АН 24. Так он крыльями хлопал как бабочка и корпус был в ужасном состоянии, пилоты по-моему держали нарочно низкую высоту почему-то. А отдыхать надо в Карпатах, в сосновых лесах - там целебный воздух и цены приемлемые.
Вот честно-не понимаю я людей, которые не умеют плавать. Сегодня по телевизору появилась новая реклама типа-Аэрофлот предлагает вам сюрприз! Летел как то ещё в восьмидесятых на Як-40 в Павлодар.Было страшно смотреть на щели в обшивке.
Та ну,40вый был самым надёжным планерочком.Всё-таки три мотора на такой игрушечный самолётикВзлёт на одно отказавшем,посадка на двух отказавшихА масла и жидкости всякие,из-под лючков проистекали на всех наших аэропланах
Я в детстве летел маршрутом Анапа-Донецк на чём-то двухмоторно-винтовом (не найду никак в гугле) - так из патрубков сильно шмаляло, и щели в обшивке были немеряные... А я сидел мелкий, пялился на эти дыры и думал: "Если ветер дует внутрь дырок, то где-то он должен и выходить наружу...", и после этого становилось немного страшновато... Как сейчас всё помню...
Погибает больше именно ОПЫТНЫХ пилотов! Вспомним Апакидзе хотя бы и тд. Да и пилоты на "Туполеве" были опытными! Желторотый не пойдет на риск. Ему проще покинуть самолет и это правильно, потому что не понимает еще ничего. А опытного хер из кресла выгонишь через верх на катапульте, ну если только диким криком с матами не закричать ему, только воплем его выгонишь, потому что опытный летчик НИКОГДА не бросит самолет сразу. Он успеет оценить мгновенно ситуацию и принять решение. А первое решение пришедшее в голову Правильное!!! Не поверю чтоб такие опытные пилоты так облажались и задели дерево на глиссаде. Это 100% что-то повлияло наних. Какая нибудь моральная психическая нагрузка. Возможно президент "наехал" дескать садитесь именно здесь. Или просто решил выепнуться что сели в СМУ Пилоты способные, да летать именно приходиться, на том что есть. Авиация моя вторая жизнь, а за родных боюсь когда летают... От так вот А вообще о всех летных происшествиях знает только В.П.Чкалов
а мне нравиться... помню под Внуково на АЗС стоял и "свисток" в наборе вышел из-за деревьев. Красавец!
А я при СССР летал частенько,например на Камчатку с Москвы где-то 9 или 12 часов лету(подзабыл маленько-чуть что поправьте).Так чет ни когда не боялся,да и сейчас бы полетел,в автомобильной катастрофе или где пешаком скорее можно попасть на тот свет!
кому интересно поглядите! Полет на север. Показаны выполнения карт и тд и тп. Вся работа экипажа и тд. http://www.youtube.com/watch?v=kToZ02ORHx0 http://www.youtube.com/watch?v=KX1hVHbZW88&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=0U51HAB2lnc&feature=related
продолжение http://www.youtube.com/watch?v=sekj6n-vdog&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=m4nHuGK0F5s&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=YEjq6wOBCAY&feature=related
Домодедово-Мурманск? Вот здесь он полностью и одним куском: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1249323
Всё хорошо,всё красиво и мужественно.НО!,что делает посторонний в кабине пилотов!!!???Сейчас банальная яма и его непристёгнутого!!! бросает на штурвалы или рычаги тяги движков!!!Имеем ещё один краш???!!!
и эдак верно, и так. смотря с пересадками или без (ныне 8 часов с хвостиками прямой или те же 14 часов в термя взлет-посадками ежели Питерскими). кстати, интересный сайт: http://www.airdisaster.ru/ с расшифровками переговоров. при СССР падали тоже будь здоров. имхо, в любом случае, чтобы с небес на землю брякнуться нужна цепь "точек бифуркаций" (вона как с Конкордом - и посторонний предмет на полосе бы фигня да угодил не туда и т.д.). а эт судьба. не думаю, что упомянутый бывший мент, который катает (в составе экипажа вообще-то!) ныне 200 человек, так уж самоубийца. и даже дауны из ЕГЭ не мечтают стать камикадзе. и запас прочности у наших Тушек все равно достаточный, чтобы пережить и нынешнюю власть. и в качестве технарей из обслуги часто видишь молодых пацанят, набирающихся опыту аки ученики автослесаря - потом-то путевые будут. только б эти факторы в одном рейсе б не сошлись )
По смертям на пассажиро-километр Аэрофлот в советское время был что-то на четверть безопаснее западных авиакомпаний. Ночью почти не летали, самолеты с завода и ремонта принимали военпреды, персонал производителей и ремонтных предприятий проходил "отсев" особистов при приеме на работу. Отрасль имела свои НИИ, ПТУ, техникумы и ВУЗы. Сейчас все это исчезло, идет движение в сторону Африки. Купили кусок металлолома по лизингу, посадили за штурвал "пилота", обученного на симуляторе "Ил-2-Штурмовик" и юзают эту комбинацию пока не упадет.
Полеты гражданских самолетов в России и странах СНГ заканчиваются катастрофами вдвое чаще, чем в Африке, и в 13 раз чаще, чем в среднем по миру. С 1953 года с самолетами "Аэрофлота" произошло в общей сложности 127 катастроф и мелких аварий, унесших жизни 6.895 человек, в том числе 20 случайных людей на земле. Российская гражданская авиация более чем в три раза сократила объем авиаперевозок и в десятки раз – выпуск гражданских самолетов. В период с 2003 по 2005 год в России ежегодно производилось от 11 до 18 гражданских самолетов всех типов. Между тем американская компания Boeing и европейская Airbus производят каждая по 350–400 машин ежегодно.
Когда-то только КиАПО (Киевский авиазавод) делал до 30 АН-24/26 в месяц. Это не говоря о множестве других заводов СССР.
