«Таврию» окончательно снимают с производства. «Таврию» может позволить себе каждый мужик, если он не алкоголик и хочет ездить», — эта фраза, услышанная мной от мастера на одной из киевских СТО, как нельзя лучше характеризует последний украинский автомобиль и, пожалуй, самый народный. «Таврию» ругали, хаяли, называли «консервной банкой», «конструктором на колесах», о ней сочиняли анекдоты и... покупали. Да, это не автомобиль мечты, но за те деньги, что за него просили и просят, на рынке больше просто ничего нет. Несмотря на столь обидные эпитеты, «Таврюша» является одним из самых лучших авто в мире. Естественно, для своего класса и возраста. Ведь немногие знают, что разработали эту модель еще в начале 70-х и, если бы ее выпуск был начат в то время, я уверен, машина стала бы бестселлером во всех странах Варшавского договора. Посудите сами: экономичный, ремонтопригодный, очень дешевый и вместе с тем полноценный автомобиль для семьи. Так, в «Таврию» почти без сложностей можно посадить 5 человек и при этом заполнить багажник, например, урожаем с дачи. И все это — за 39 тыс. грн. (3,5 тыс. евро). Дешевле автомобиля не было не только в Украине, но и во всей Европе. Увы, последнюю версию «Таврии» — «Славуту», снимают с производства в январе 2011-го. Почему так печальна судьба «Таврии» и что придет ей на смену? 4 МАЛОИЗВЕСТНЫХ ФАКТА ПРО «ТАВРИЮ» 1. Могли назвать в честь Ленина До начала выпуска заводчане называли «ЗАЗ-1102» как «Ноль второй», «Перспектива», а в народе — как новый «Запорожец». Руководство в 87-м объявило конкурс на лучшее название. — Я вел тогда в журнале «Украина» ежемесячный автомобильный раздел и пригласил участвовать в конкурсе читателей, — вспоминает известный украинский автожурналист Леонид Сапожников. — Пришло больше сотни предложений. Автор одного из них написал следующее: — Хорошо бы назвать ПУМА. Силуэтом напоминает этого быстрого изящного зверя, а также ПУМА расшифровывается как «Пiвденно-Український Малолiтражний Автомобiль». Но секретарь заводского парткома по идеологии сказал, что такое название не пойдет: «Не наше животное». Тогда Леонид развернул другое письмо и сарказмом произнес: — Вот идейно безупречный вариант: ВIЛ, что расшифровывается автором как «Володимир Iллiч Ленiн». И в то же время «вiл», то есть «вол», животное как нельзя более наше... Но в конкурсе победило предложение одного из заводчан — «Таврия». За это, кстати, он получил приз — один из первых автомобилей, которые сошли с конвейера. 2. Заправлялась от карманной зажигалки «Таврия» сразу позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопромом СССР был выпущен рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврию» из своей зажигалки. Первые машины, как вспоминает Леонид Сапожников, расходились как горячие пирожки — для покупки нужно было стоять в очереди несколько лет. Широкому распространению этих достаточно современных на тот момент и удачных по конструкции автомобилей помешал распад Союза и последовавшая за ним экономическая неразбериха. Так, в начале 90-х, когда к нам хлынул огромный поток бэушных и относительно дешевых иномарок, никто на советский автопром даже смотреть не хотел. http://www.youtube.com/watch?v=RjZuEhXHWAY 3. Оснащалась моторами от «Фиата» и «ВАЗ» В начале двухтысячных на рынке пробовали продавать модификацию с двигателем от FIAT 903 мощностью 45 л.с. и 4-ступенчатой КПП. Малая мощность, дороговизна запасных частей и трудности с их поиском не оправдывали низкий расход топлива, поэтому такой мотор не пошел. Не меньшая редкость и мелкосерийно выпускаемая версия с двигателем ВАЗ-2108: таких машин было продано совсем мало по причине высокой цены. Ведь кроме двигателя и КПП также обязательна установка подвески от 2108. 4. Полностью провалила краш-тест В 2004 году российское издание «Авторевю» провело краш-тест автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута». Результаты испытания были ужасными. Главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский назвал этот автомобиль самым опасным из продаваемых в мире. Однако утверждение это — спорное. Ведь на «Таврии» особо не разгонишься, соответственно, кровавых аварий известно мало. http://www.youtube.com/watch?v=dwtmjeqR-Ak http://www.segodnya.ua/useful/avto/14205652.html
Вот здесь тоже немного про Таврию... Первые машины сошли с конвейера в 1988 г. Стоила «Таврия» в то время 5 300 руб. Цифра, по легенде, связана со Стешенко. Говорят, это он вывел Никите Хрущеву шутливую формулу, что цена народного автомобиля должна равняться стоимости 1 тыс. бутылок водки. Так ли это было, неизвестно, но факт остается фактом - цены на «Запорожцы» всегда совпадали со скачками на пол-литра: сначала 1 800 руб. (водка стоила 1,80 руб.), затем 2 200, 3100, 3600... http://nikopol.do.am/publ/50_vydaju.../41_vladimir_steshenko_tvorec_tavrii/2-1-0-77
Если "Таврия" не прошла краш-тест, то что тогда говорить про китайские автомобили?))) Особенно "Chery")).
Поправьте меня: Краш-тест вроде проводился для Таврии, а не Славуты. Манекенам на передних сидениях срезало головы капотом. У Славуты капот был установлен по-другому, при лобовом столкновении он уходил по раме лобового стекла.
"Таврия" есть у моих родственников они живут в Запорожье и работают на "АвтоЗазе" все верно недорогая и надежная машина но на сегоднешний конечно устарела
Наконец-то смог загрузить видео краш-теста. ИМХО - заказной репортаж. Я понимаю, что машина не лучшая, но... Видел аварии Славут, сам побывал в ней во время дтп. И не поверю, что она страшнее Оки. Видел с ними аварии. При малейшем ударе открываются двери и сиденья валяются на дороге. При более сильном - её вообще разрывает на куски.
В эпоху развитого социализма , нам вещали , что многие сов.автомобили , не уступают зарубежным аналогам , а по некоторым показателям , даже превосходят их."Таврия" - яркое тому подтверждение. Сов. косрукторы не на что толковое не способны , только украсть чужую идею , да изуродовать её так ,что хуже придумать уже невозможно + во всём руководящая роль партии , от гинекологии до автомобилестроения. Все время выпрыгивали из трусов , всё хотели догнать и перегнать , а современное решение лежало и лежит на поверхности. Слегка доработать и будет чудесный , городской и народный автомобиль.
Это "горбатый".В Киеве есть даже фан-клуб 965-х.Попадаются такие экземпляры,что не сразу поймешь-"Запорожец" это ли? В смысле тюнинга.
У самого Таврии никогда не было,но прошлой зимой (заметели все помнят какие были???Сегодняшние снега-это пыль,по сравнению с прошлогодними),довелось ездить с двумя товарищами на ихних тавриях.Выводы сделал сразу: 1.Передний привод-есть передний привод.Таврия показала себя довольно проходимым авто!!! 2.Очень легка в обслуживании!Не зря ее называют "конструктором".Даже самый ленивый автолюбитель, может без СТО ,обслужить это авто,при желании!!! 3.Оптимальное соотношение цена-качество!!!
Отличная машинка. Очень жаль что ее снимают с производство в пользу китайского говна. Нет больше в Украине отечественного автомобиля С Таврией познакомился в автошколе. До этого относился к ним пренебоежительно, фу, мыльница Когда первый раз селв Тарию был приятно удивлен удобством посадки и кол-вом места в салоне. Это при моих-то габаритах. На дороге машина тоже показакла себя отлично. Передний привод это передний привод, экономичная, шустрая. Конечно о комфорте не может быть и речи, но так во всех отечественных авто разработанных в 80-х гг Своих денег машина 100% стоит. Жаль, теперь не будет в Украине бюджетного полноценного автомобиля. Всякие Черри Ку-Ку, Дэу Матиз и подобные мототележки машинами не считаю. PS: Как начинающий водитель, сейчас собираюсь покупать Таврию/Славуту в качестве первого авто.
Как вариант подвеску , мотор и трансмиссию с Оки и автомобиль был бы намного интереснее Таврии , которую правильнее было назвать Каракатицей.
Для работы-незаменимый вариант!Свои 50-80 тыс.км отхаживает без особых проблем и ,что ,самое главное,не так жалко убивать,как более дорогой автомобиль....
Знаю одну "Таврию-пикап" на предприятии, ей в кузов столько песка грузили, что глушитель искрил об асфальт, тем не менее выдержала. И гоняли на ней много - нормально, не ламалась. А в насчёт краш-тестов, то при ударе об стену на скорости 60 км/час, какой бы ни был автомобиль, если он без подушек безопасности, шансов выжить немного...
На своей, каждый год на море, народу и шмоток-под завязку. судя по расходу на трассе, топливо она не потребляет, а нюхает.На копе неоднократно уверенно проходил там, где вязли неплохие иномарки.запчасти- 10 у.е. полное ведро. за 3 года 2 серъезные поломки- сгорел коммутатор, сгнила выхлопная за штанами. а теперь шо? украинси,китайси- братья навек, поможем желтому брату?
У меня на бывшей работе Таврии и Славуты были в качестве служебных. Естественно что водители менялись и машины тупо "убивали" , но и тем не менее серьезных проблем не было. А мелочи есть в любой машине. Пробег двигателей переваливал в некоторых из машин за 350 тыс и на этом пробеге менялись резинотехнические изделия в них. То есть расточке не подвергали. Для сравнения: движки в 2107, последних лет 10 выпуска, капиталки просят уже до 150 тыс. Да у Таврии (Славуты) убогий салон, и внешний вид, но от "рабочей лошади" нужно нормальное соотношение надежности и стоимости.
у меня тоже пикап ... был. Купил б/у, приложил руки - не машина - ласточка стала. Простая в обслуживании, лёгкая, дешовая ... А потом краштест на ней был: крышка капота выбила лобовое, н не ушла в салон, а однялась вверх. Вобщем сама погибла машинка, но жизнь мне спасла.
Нужно разобраться снимают Таврию или Славуту. Помнится в 94ом от классной Даны быстро отказались по дурости. Таврия для инвалидов должна производитьсмя постоянно пока ей не сделают замену. И не для инвалидов тоже. Славуту, так это же другой кузов, пятидверка. И другая реакция. Если снимают полностью, то это не к добру. Чую китайцам продали завод со всеми потрохами. Ждите теперь китайских Faw, Foton, CHerry...и т.п. привязанных к СТО автомобилей. Зато красивые(первые три года).
Ну так Таврию пару лет назад снали с производства. Теперь решили избавиться от Славуты и Таврии пикапа. Освобождают конвеер для сборки Чери А13 под названием ЗАЗ Форза. Но вот только из-за своей цены Черри не сможет заполнить нишу бюджетного авто.
А мне,как автослесарю, ни "Таврия",ни "Славута" никогда не нравились в ремонте.Замена передних стоек и колодок(да и задних тоже) более трудоёмкая,чем на большинстве иномарок.Регулировка клапанов-механическая.Для замены радиатора или электромотора печки надо снимать "торпеду".Качество запчастей тоже оставляет желать лучшего.Для таксопарков эти машины совершенно не годятся.Их там моментально "убивают".А вот для личного пользования-самое оно.Если конечно за ней следить и не прыгать по бордюрам.На задних сиденьях правда иногда тесновато.
Не знаю что и как с Таврией(но честно говоря не рискнул-бы купить). У моего бати был запор,а у меня мазда 626,так в гараж я приезжал на мазде,и домой ехал на запоре,конечно контраст был ...,но дело не в этом-сколько мне пришлось с этим г..ом намучиться-это просто кошмар.Начиная с того что-бы поменять в запоре,диск сцепления,надо было снять мотор,разделить его на две части-мотр.-коробка передач,потом поменять этот диск и все по новой собрать и поставить,то-же самое с выжимным графитным подшипником,больше 300 км не проездишь что-бы что не крутить заново,а с маслом-как вспомню,так вздрогну-постоянно текло и уже все ремонтные шпильки поставил и постоянно новые сальники менял не то,так другое на 5000км пробегу я в ремонты и зап.части влетел где-то около 100 баксов!!!Короче за машиной я уже ездил на маршрутке,а это чудо стоит в гараже и место занимает-металлом одним словом!
Гляньте ради интереса на стоимость тестируемой машины в инете и увидите что она вплотную приблизилась к "корейцам", а за эти деньги лично я выбрал бы однозначно их.
