ну а вообще, есть еще ниссан рог (америкашка) или европеец икстреил, тоже как вариант. но с ГБО вроде не дружит, и вариатор. как вариант. хонда сирви, еще, но с теми мало сталкивался. и оно мудреней тоеты. мазды всякие цх-5-7-9. тоже вроде ничего. ну мазды красивые, тут уж точно. в эксплуатации тоже должна быть неприхотливой. не слышал плохих отзывов. правда сзади всеж салон маловат ( это если не брать 9)
https://auto.ria.com/uk/auto_mazda_...d&r_medium=share_final_page&r_campaign=ads_bu Ця була вдарена. Але пробіг ніби невеликий
Та на бензині беру однозначно. Я живу в холодній країні. Цікавить який РАВ,і як вибрати щоб не викинути гроші в трубу
https://auto.ria.com/uk/auto_toyota...d&r_medium=share_final_page&r_campaign=ads_bu Які думки за цю марку і модель?
В сусіда така, з його слів тяжка, траси тримається добре ( він трішки шумахер), на 100 км 15-16л бензину, поставив газ за 400 баксів, вмістка. Одним словом задоволений але багато жре.
Раз не хотите бус, то на мой взгляд это очень достойный вариант. Для путешествия в ЕС само то. Два в одном. Выкидываем все задние сидения и на их месте устраиваем спальные места. Такой расход на газу - не проблема, тем более, что на европейских автобанах динамика не нужна. В 15 литров LPG на 100 км., а то и меньше, спокойно можно вложиться. 3000 км. за 450 -500 евро - это очень карашо.
ну как для себя, то вроде и можно. но 6 цилиндров и спецефический кузов. даже простая замена свечей может быть еще той задачей ( хотя расчитаны на 90-120 т.км) я уверен ш тоета это продумала, но как то по своему, и с непривычки может быть весело. и еще один прикол, он больше касается камри 50-55, с рядной четверкой 2.5. были проблемы с гидротрансформатором, и лечатся ток заменой на доработаный. как узнать каокой стоит не подскажу. знаю шо на 60-80 есть гул и вибрация, вроде как пинок при переключении. все с дуру лезут в коробку и блок клапанов, а шалит именно трансформатор. по 3.5 не скажу. но на 40 камри, за 300 пробегу уложили две коробки, с этим 3.5. но эксплуатировали на грани, дорожная служба, вечные командировки и гонки по трассам. не прям средняя скорость, но чаще всего это было 180 км\ч. как по мне, 4 цилиндра проще в обслуге и ремонте.
ну да, обычный автомат, шо 6 чилиндров, шо 4. а в любом автомате есть гидротрансформатор, он же "бублик" вот на 50-55 камри он любил мозг. меняли даже по гарантии.
и в равлике стоит гидротрансформатор. но в диапазоне 2008-2014 есть прикол, в виде вариатора. "бублик" тоже стоит, но болезнь в самом вариаторе. 12 год и 2 литра безин, равлик третьего поколения, рестайл. вот оно где бомба замедленого действия. при этом, в обьявлении не укажут, автомат или вариатор, у них у всех автомат. да и в салоне отличий минимум.
вот он равлик с 2005-6 года атмосферники 2-2.4 и классический автомат на 4 ступени. это уже рестайл 2010-12 года. моторы атмосферники 2 литра. и возможна подлая и ненадежная ( да тоетовцы сами признали) штука как вариатор. позже довели до ума. но как узнать где исправленый а где глючный не скажу. а это уже 4 поколение. с 2012 года. фактически подвеска и основа кузова от третьего поколения, но моторы уже свежие по 2.5 литра, да и автомат нормальный на 5 ступеней. фотки так привел, шоб не путаться в с рестайлом третьего поколения и четвертым поколением. они там год или два пересекаются на конвеере. потому и например 12 года машина сказано, а это последние выпуски третьего, или первые четвертого.
