Мабуть Чіпс з Х..лом домовилися. Як тільки піндоси десь починають воювати, у нас кацапи активізуються. Вже разів 100 так було. Один одному не заважають. Вирішують проблеми за наш рахунок. Допомоги від США не буде.
Тобто дядько правду каже? Жодного разу (тьфу-тьфу) не доводилось с такими випадками справу мати - завжди тримав акумулятор зарядженим (лише одного разу забув багажник перед вихідними закрити захлопнути - то лампочка висадила акумулятор повністю, але то були свята, був час зарядитися дома). Але вирішив подивитись, як воно ПРАВИЛЬНО треба робити.
Ну шо незламні, як ви? Ми трошки посиділи без електрики поза графіком. Трошки посидимо по графіку. Знову йде сніг, можна вже казати про 30см. Мій приятель з родиною вночі дивились, як на їх вулицю падають шахеди. В їх будинок не влучило, у сусідній таки влучило. Такі справи.
в принципі те що я і писав... от тільки мені не зрозуміла фізика процесу підключення "-" пацієнта на корпус/кузов ...це будуть лишні втрати на опір ніж клема АКБ на клему АКБ...хоча...може щоб обмежити трошки струм від генератора донора до АКБ донора + АКБ пацієнта?...більше мені нічого на ум з точки зору ТОЕ не приходить...а мій викладач ТОЕ завжди казав: нє хочєш счітать токі в цепях - будєш счітать шишкі в лєсу! ібо майже всі хто вилітав з електрофаку через ТОЕ (не вміли рахувати токи) переводились на лісотехнічний факультет (рахувати шишки)
а ми і вдома і на роботі шикуємо: з вчорашнього вечора нічого не вимикають...а от в сусідньому місті на 2й моїй роботі з 3 ночі без світла... Києву дуже дісталось...енергетики не можуть перекинути потужності звідти де є надлишок - туди де критично не вистачає...
Я теж не зрозумів, навіщо на кузов. Якщо я правильно зрозумів принцип: до акумулятора донора паралельно підключаєм акумулятор пацієнта, 15-20 хвилин заряджаємо генератором донора акумулятор пацієнта, потім вимикаємо генератор і намагємось і стартувати донором. І ще одне - завжди працює тільки одне авто.
принцип: до акумулятора донора паралельно підключаєм акумулятор пацієнта, 15-20 хвилин заряджаємо генератором донора акумулятор пацієнта, потім вимикаємо ДВИГУН (генератор) донора і намагємось і стартувати ПАЦІЄНТОМ. І ще одне - завжди працює тільки одне авто! Бінго! ібо: 1) путі струму при запуску до стартера пацієнта від генратора і АКБ донора +АКБ пацієнта 2) путі струму при роботі від генартора донора до АКБ донора і від генератора пацієнта до АКБ пацієнта обєднані в одну ситему нєісповєдіми! і залежать лише від внутрішніх опорів кожного з цих елементів...і як вони поділяться в кожну конкретну мить відомо лише Господу...
Одне питання залишилось. Чому потрібно починати з "плюсів" та "донора", а відключати у зворотньому порядку?
хз...лише мисля що коротити/іскрити тра на авто пацієнта а не на своєму : спочатку зробив нормальний контакт на своєму АКБ і потягнув струм до АКБ пацієнта....підключаєш там і...навіть якщо там є якась несправність/кз то іскри полетять під капотом пацієнта а не твоєму іншого пояснення в мене нема... теж саме при розмиканні - якщо іскри і полетять - то під капотом пацієнта
Колега , я був впевнений . що не втримаешся відповіси( я доречи втримався...) ще крапелькою сарказму . Браво
Вечора парні. Щойно вперше за добу вимкнули світло....здавалось би подія не дуже добре а насправді це добра новина! Значить колеги енергетики таки щось відновили і дали напругу туди де її не було...значить вже можуть перекидати потужності...значить потроху піднімають енергосистему... А ми і в темноті бачимо що кацапи і зелопідори пєдєрасти!!!
Сьогодні розповідав про путі струмів і згадалась англійська мережа живлення квартири/будинку. Відразу після війни і при дифіциту проводів джентельмени вигадали інтересну кільцеву системи живлення: провід скажимо 1,5 мм2 виходить з щита, обходить послідовно всі розетки і вертаєттся назад в щиток!. фактично маємо що до кожної розетки приходять 2 проводи по 1,5мм2 з кожного боку...тобто в сумі 3 мм2!!!! Це дозволяє суттєво збільшити навантаження на 1 лінію а заодно зекономити на проводах...
Позавчора замітив що температура двигуна авто майже не піднімається...повітря з пічки йде тепле а не гаряче... Вчора довго грів на місці і температура дійшла до нормальної а тільки поїхав - почала падати...сьогодні теж від виїзду з роботи і до самого дому (20км) температура двигуна так і не піднялась...знач накрився термостат у відкритому положенні... Поліз в закрома і витягнув 3 нулячих термостата (вкладиша) на 83С, 87С, і 92С....чухаю тикофку який ставити...колись на вмерлому Лач форумі було багато дописів що Лачетті во благо екогології понизили температуру двигуна і Лачик став більше брати бензину ніж його предок Опель...в Опелів температура відкриття термостатів була 92С а в Лача стала 87С...якщо поставити Опелівський термостат на 92С то бензину буде брати менше і пічка буде гріти краще...от тоді і прикупив собі 2 термостати: рідний на 87С і опелівський на 92С...поки рідний працював нормально не мішав йому а це вже прийшла пора міняти...думаю кинути на зиму на 92С а потім буде видно... Жаль спец по авто Britter давно не заходить в тему...
Так обоє фірменні GM і WAHLER...обоє мейд ін жемені...і на обох вибита температура відкривання...хоча можна звичайно і в каструлю вкинути ..
"Не тікати треба від проблем, а вирішувати їх, тим більше коли є ресурс для цього, як у Києві." - каже поц, чиї дружки втекли з награбованими мільйонами на відновлення нашої енергетики. Яка ж дніщєнська істота. Не місцева влада має вирішувати проблеми, які утворив ти і ворог. Місцева влада не має глобальних можливостей забезпечувати ППО, захист об'єктів енергетики чи навіть відбудову ТЕЦ. Що Кличко чи Садовий мав зробити для захисту енергетики? Ракетну програму? Ракет набудувати, щоб був блекаут в Москві? Та ні, це не Кличко, а ти мав все це зробити. Ти брехав про "зробимо Москві блекаут" і вчергове виявяився галімим фуфелом. А Кличко просто констатував реальність: пізда з теплом, світлом і водою, бо росіяни розбомбили те, що перед цим твій Міндіч і Цукерман розікрали. (с) Оту пащу перед трибуналом, треба розірвати на гуінплєна нах.
