ну да, выборка не панацея, и таки дает о себе знать совкоавтпромовская школа, тип шоб безвстречные. а так то да, выборки чаще всего встречал ток на впуске, на выпуске очень редко (так шо встреча полюбому должна быть) а на дизелях с их рокерами ( силумин и прочее легко ломающееся в случае чего) уже 50 на 50. если клапана ветикально стоят по отношению к поршням, то частенько встреча проходит удачно, без загиба клапанов и снятия головы. но там где ручная регулировка зазоров, там где гидрокомпенсаторы не скажу, не сталкивался ( если не считать чудо дизель от ФВ на 2.5, там рокера сами выпадают, а оно работат как ни в чем ни бывало) а вот маздовский RF спокойно пережил два обрыва ремня (да, минус 5-6 рокеров) без ущерба для клапанов и поршней. да и митсовский 2.2 комонрейл на Л-200 спокойно перенес такую встречу. кстати и фольксовский ВКР тоже спокойно обрыв ремня переносил.
Зате фіатівський 2.5 тд,після обриву ременя,поламало все що могло зламатися - поршня,клапана,навіть ГБЦ на смітник,декілька шатунів.. Залишився блок та колінвал..
то все "спокійно" тільки здається. Було після такого "ремонту" з підставою нових рокерів скоро виймав тарілку клапана з поршня, в різних позах, або як ніж або як гриб. Крім того від удару часто клинить верхнє кільце, у всіма улюблених фольксвагенах що поновіше, тупо провертає напресовані кулачки розпредвалів, потім майстер, по фіксаторах і мітках склавший двигун не може в'їхати де компресія і чо не заводиться. Переробляв після таких, в принципі хороших але не уважних. Берем клапан, ставим поршень в вмт, лупим кувалдою по стержню, збираєм і їдем. Виставку клапанів, і в вигляді штопора також, довго тримав.
та понятно шо последствия есть полюбому от встречи. какие сразу вылазят после установки новых рокеров и ремня, а другие могут и через 20-40 тыс вылезти. тут как повезет. о чем всегда и предупреждаю. а свернутые распредвалы? ну фиг его знает, как бы при снятой клапанной обычно видно (ну очень часто смещение заметно) да всяко в нашей работе бывает, каждый случай и не описать. иногда удивляет, как так то, иногда все привычно и обыденно. а собирать всякие сломаные (даже интересные) железки перестал. шо толку показывать и обьяснять, если человек далек от устройства и принципа работы. те кто близок к пониманию, тем хватит раз глянуть и тоже выкинуть. есть третьи, которые ютюберы и блогеры, с теми просто весело, чож сам не сделал если так просто? там и показывать не надо, они уже видели все.
замість провернутих поставили жорсткі, такі є в запчастинах, це вже новіші двигуни, з прямим вприском. Одна з причин чому жорсткі, вони втричі дешевші були. А точно такі вали в фордах не провертає, там меле все, прижимну рамку вириває і ламає, коротше все як нам треба. А всього лише треба іноді слухати двигун а не сабвуфер і хоч раз на півроку проходити діагностику. Тим більше огляд приводу грм є в ТО-3. Сканер також показує розсинхрон. Ніссан тупо відмовляється заводитись, якщо хоч трохи той во. І не обдуриш.
так, крутило на комонрейлах 2.0 тди, на крафтерах,т-5, амарок. потом да, в запчастях стали поставлять доработаные, а потом и на конвеер более жесткие. фольксы в этом деле еще те шутники, они все на клиентах обкатывают, потом такие ой, таки наш бок, но мы доработали. уже на тисиай я пять вариантов цепей и натяжителей насчитал.
отії тісіаї всіх варіантів мають щось типу заложеної бінби, вони чудово їдуть, особливо турбо, достатньо економні при тому, але один з ланцюжків раз, і готово. Іноді щастить, бо трохи відстані є, іноді попадалово на всі гроші. Добре що блок чугунієвий. Для порівняння, корейські схожі, з понтів мають зміщений приблизно на 3 мм колінвал відносно осі циліндрів, це дає більший ричаг в робочому ході, тобто момент, тяга краща на всіх режимах без зміни витрат. І здорожчання конструкції. Але придурки, більші двигуни почали ліпити з люмінія. Що не додає надійності і ресурсу. Добре то вміє робити тільки бмв і то не на всіх моторах. Тойоту пропускаєм, там по любому достатньо добре все, а що не палучилась, вони мовчки замінять навіть після гарантії.
18 легкосплавні катки після кізяків набирають зайвий баланс . Вібрація така , шо ніхром в лампочках висипається . Задовбало вже багно колупать на узбіччі . Можє воском для кузова спробувать натерти шоб не прилипало ?
Тапки не модні , для гівна , повзе , але таки широкі , налипає . Багно ще таке , можна горщики ліпить . Рено рафік поруч , діски рідні , така сама біда . Тіки знімай та колупай , мити не виходить .
Аж відлягло,мацквіча немає у переліку.. Автомобілі, що підпадають під "податок на розкіш" у 2024 році Мінекономіки опублікувало перелік моделей авто, що підпадають під транспортний податок в 2024 році. Всього 184 моделі таких марок як: Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Jaguar, Land Rover, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz, Porsche, Rivian, Tesla. ☝️ Нагадаємо, сума податку – становить 25 тис. грн. Сплатити його необхідно: фізичним особам - протягом 60 днів після отримання повідомлення; юридичним особам - авансовими внесками щокварталу до 30 числа місяця, що наступає за звітним кварталом, які відображаються в річній податковій декларації ☑️ Під податок підпадають автомобілі віком до 5 років та вартістю від 375 мінімальних зарплат. Наразі місячна мінімальна зарплата в Україні складає 7100 грн. Подписаться
отеє все що в списку, власникам 450 баксів в рік точно не поплохєє. А от щасливим раритетотримачам, яких чомусь забули, треба би 2000 назначити, шоб знали.
в нього є декілька неприємних моментів по ходовій, а головне вже важко щось знайти для підтримки робочого стану. А так цілком згоден, класна баржа для всіх хто всередині.
Виявляється що ще й можна реально купити майже нового :https://auto.ria.com/uk/auto_merced...s&r_medium=share_final_page&r_campaign=ads_bu
доставило-рання модель не мала правого дзеркала... В мерса завжди було, замовляй що хочеш. Колись ремонтували 190-й, дизель найменьший, пустіше ніж жигуль і також без правого дзеркала, але це був мерс, такий точно з усім можливим коштував більше ніж вдвічи дорожче.
На тих двох дилетантів у Ютубі взагалі дивитись не варто,як і слухати що вони кажуть Там машину дивитися треба
