не ну вроде еще хорошо выглядишь, и так сразу после вина омывайку, может небритый был мне омывайку не предлогали. хот дог да, ну я то худенький, мне ток выпить и закусить
Нормальна тема, тільки паливні фільтри перед першою заправкою поміняти бажано. Ця хрєнь має дуже гарні миючі властивості., все що було у фільтрі буде в карбі, чи форсунках.
щось завис, етанол в моєму розумінні звичайний питний спірт, тобто С2Н5ОН. Його можна лити в бак в кількості біля 100 грам щоб воду забрати. Ну нехай 200. Приблизно так само як кожному з нас всередину. А для чого 5 літрів? Щоб шо? Бачив заправки, різні, паливо впало від 50 коп і аж до 10 грн за літр мінус. Чомусь сама жлобська сокар, майже нічого. Як було трохи меньше 60 так і є. Менегерів замінили чи що.
Щоб їхати. В гамериках, та і в Европі, на приклад, етанолу може бути до 85% (позначають Е85), це так зване біопаливо. Зазвичай контент 10-15 % (Е10 і Е15), і це вже нияк не позначають. В паливі без етанолу його десь 5% згідно з тестами Є ще добавки з етанолом щоб зимою прибрати вологу, але з цим контентом, що вже є-це маркетинг. Для Е85 потрібна сумісна паливна з спецательної гуми, бо з'їсть. Зазвичай наліпка на автівці Flex Fuel або тількі жовта пробка бака
Усьо,хана BARTівському жугулятору.. Доречі,колись давно,коли були проблеми з бензином,заправив якоїсь мачмали,то сплавилося прозоре віконце на курбураторі у волгівському 402-у двигуні.. Було таке що роз’їло мембрану у вазівському (класика) бензонасосі.. Але то все було давно,а от бензокоса не хтіла заводитись,то вже на сучасному сурогаті від сумнозвісного мотто.. На паливі та маслі економити не можна /Пряніков/..
у меня на спирте нормально ездит и заводится...расход в норме. вот такая приблуда под спирт ещё есть)
ясно, просто ви тую фігню обзиваєте не правильно, це як легкосплавні диски титановими дражнити. Ну нехай буде. Головне щоб не пили. А клапана і все що скінчилось вам хтось порішає.
Ні , бо у бакові було десь 10 -15 л бензину . Робить мотор гарно, але вихлоп незвичайний. Я у Литві бачив на заправках біоДТ. У місцевих аграріях він користуєтся попитом , але воді далекобійники щось їм заправляються не дуже. Також бачив Е85. Але я думав що це звичайний 85 бензин. Цікаво як на цей Е85 рнагуе каталізатор ?
біопаливо має обмежене використання в сучасних двигунах, на більшості дизелів є пряма заборона, легкових точно, це ріпакова олія, булькати оті Е шки в спробах скроїти також ідея так собі, жере його точно більше. Коли в інструкції на ваш автомобіль присутня пряма вказівка що можна, тоді вперед. Або на лючку бака.
таке можна купити тільки для малої авіації в бочках по 200 л. Двигуни Лайкомінг не можуть працювати на неетилованому, клапани згорять і не тільки. Avgas 100 називається. Вже є серії з іншими двигунами, більш сучасними, там звичайний аітомобільний 95, але то 5%. І чомусь нікому в голову не лізе лити сурогати. Може тому що падати високо. На газу також не видно.
Ні,тому що мотори зараз роблять дороги у придбанні а також утримання обслуговування також дороге . З малим моторесурсом - одноразові. Радянський мотор В-2 робить на 3 відов пального : дт, керосин, бензин тілки потрібно кут запалювання (час вприску) міняти . (навіть на свому моторному мастилє. Хоча я не впевнений у цьому. Це зі слів мого інструкторові). Надійне живуче двигло. Але за великим расходом пальним, та марально засторілим.
в-2 танковий, багатопаливних достатньо, навіть на кразах, і це завжди дизелі, про малоресурсність сучасних двигунів не треба, в нормальних руках 1 літровий турбо вже проїхав на канго 400 тис. Тобто на грузовику, який пустим не їздить. Те що у нас по базарам пхають як 200, звичайно має вдвічи і більше справжнього, з великими інтервалами обслуги.
У кенго старт їде від 1,2л. Но ні як 1л. 400 тис ? Але раніше багато моторів ходили 1млн . Рекорд був у Мерседесі 2400000км Зараз рено трафіку 1. 6 бітурбо моторесурс 400тис і капіталка .
В кума трафік 16 року 1.6 дизель бітурбо в довгій базі (важкий), пробігу 290 тис, їздить без проблем…
в нових є літровий турбо, все що ходило під мільйон працювало на трасі і мало об'єм ближче до трьох літрів, нормальний ресурс двигуна до ремонту 300 тис, а 400 дуже нормальний. Європейські фірми легкові автомобілі просто списують коли їм 200-250, бо далі дорого.
