Японский автопром в годы Второй Мировой.

1.Бульдозер на базе 8-тонного тягача Ni-Ku тип 92 фирмы Ikegai (?).
2.Легковой Atsuta с уже встречавшимися скобами на переднем колесе.Может эти приспособления установили для каких-то измерений ?
3.Легковые Atsuta и Otomo. Слева, если я правильно перевёл, инженеры-создатели этих машин, которые впоследствии перешли работать в компанию Toyota.
4.Пожарная машина на базе Ford модель 1937 года. Что обозначает цветок сакуры на решётке радиатора ?
5.Прожекторная установка.Вероятно на шасси TGE.
6.Грузовики Sumida P на ж.-д. ходу.
7.И до кучи - полугусеничный тягач Isuzu тип 98.Такой снимок уже был в теме, но с копирайтом.

 

Разное из современных и довоенных японских изданий.
1.Надпись в верхней части - " 6-ти колёсный грузовик тип 94". В тексте между снимками идёт речь о том, что "машина только что покинула сборочный цех , но ещё готова не полностью. Отсутствие кузова позволяет увидеть буксировочный крюк с боку рамы в задней её части . Также видно углубление в переднем крыле под запасное колесо, которое ещё не установлено."
2. Качество снимка не очень хорошее, но всё же кое-что можно разобрать.
Слева сверху - вниз
Sumida U модель 1933 года; Sumida UН модель 1935 года с бензиновым двигателем Sumida ХА. Тип UHA оснащался дизельным двигателем DA4 ; Sumida V с бензиновым 6-ти цилиндровым двигателем Sumida ХА мощностью 70 л.с., модель 1933 года. У Вандервина этот грузовик именуется Isuzu тип 94В с 4-х цилиндровым дизельным двигателем мощностью 70 л.с. Кто прав ?
Справа сверху - вниз
Isuzu TU-10 модель 1938 года с бензиновым двигателем GA41, 72 л.с.. На базе этого грузовика создан его армейский аналог тип 94;
Isuzu TU-23 модель 1938 года.
3.Обложка каталога запчастей для " 6-ти колёсных грузовиков Chiyoda JH и Sumida UН ". Странно, что машины двух разных производителей собраны в один каталог Kyodo Kokusan Jidosha Co., Ltd. Может Chiyoda JH - это лицензионная копия Sumida UН ?
4,5.Sumida UН. Очень похожа на будущие Isuzu TU-10 и тип 94. Отличается только более массивным бампером с прорезями и колёсными дисками с двумя отверстиями. У Isuzu TU-10 и тип 94 - их восемь.

 

Иллюстрация этой же машины есть в справочнике 1935 года. Интересно, что в заголовке написано "Отечественный стандартный автомобиль", который уже упоминали в посте #428

 

Не японовед, но думаю, Вы ошибаетесь. Два самых верхних иероглифа переводятся как "Отечественное производство". Надпись полукругом - " "Разнообразное совершенство на едином шасси ". Далее - три строчки рекламных слоганов. Верхний - "Стандартный автомобиль ( вероятно автомобили) Министерства торговли и промышленности". А вот под картинками очень интересная надпись - Киодо Кокусан Дзидоша Ко., Лтд. Это автомобильное подразделение концерна TGE, которое выпускало машины под названием Chiyoda. Вы уверены в том, что каталог 1935 года ? Когда я скачивал каталог 1940 года, то в аннотация было сказано, что это каталог 1945 (!) года.Тот, кто это написал явно не знаком с японским летосчислением. У Вас, случайно не сохранилась титульная страничка ?

 

Значит я неверно перевел

Уверен


Кстати, в справочнике 1934г. есть такая же рекламка, только с автобусом BX 40

 

Когда-то скачал на Киндае брошюру по "6-колесным армейским транспортным средствам" вроде бы 1936г. - то там производителями тоже указаны Sumida и Chiyoda

 

Вот мы и подобрались к самому интересному. Выкладываю рекламный проспект Sumida / Chiyoda и мои "размышлизмы". Здесь также присутствует надпись Kyodo Kokusan Jidosha Co., Ltd (бывшее автомобильное подразделение TGE) - выпускало Chiyoda. Sumida выпускалась автомобильным подразделением токийской верфи Исикавадзима. После чехарды преобразований это подразделение стало именоваться Automotive Industries Co., Ltd и в 1933 году (по данным из сети) соединилось с компанией Киодо, а судя по надписям на каталогах влилось в неё. Но автомобили продолжали выпускаться под двумя названиями. На последнем скане из другого проспекта есть таблица по двигателям - три для Сумиды и два - для Чийоды. Т.е. внешне похожие машины комплектовались разными двигателями ( думаю и всей остальной механикой ) из-за чего и назывались по разному.
В первом проспекте речь идёт о модели Sumida / Chiyoda JS. Чем она отличался от Chiyoda JH /Sumida UН - я не знаю (может более короткой базой ?), но думаю что это и был армейский тип 94 (т.е. 1934 года), который позже стал именоваться Isuzu.

 

1. В справочнике 1934г. есть "6-колесный армейский автомобиль", но я не нашел там производителя
2. Справочник 1935г. - тот же автомобиль, производства Sumida и Chiyoda, в описании указаны модели Sumida S и Chiyoda J. Интересно, что в этом же справочнике уже есть автомобили Isuzu.
3. Справочник 1938г. - грузовик под маркой Isuzu.

 

Из всего этого я могу предположить, что : "6-колесный армейский автомобиль" - это и есть тип 94, т.е 1934 года. Почему не указан производитель ? Может по соображениям секретности К сожалению иероглифы настолько нечёткие, что невозможно разобрать, что там написано дальше. Особенно под ТТХ.
Удалось разобрать только 自社製 - "Сделано собственными силами", что относится к производителю двигателя. Т.е. здесь даже производитель двигателя не указан.
Фирма Киодо производила (опять же предположение) грузовики под двумя названиями (Sumida и Chiyoda) в 1933-35 годах. В 1935 году их свели под одно название - Isuzu . Может, чтобы никому обидно не было , а может для того, чтобы избежать путаницы и унифицировать зап.части.

Думаю, что всё же 1935 год. Левый столбик чётко читается как Киодо Кокусан Дзидоша Ко., Лтд. - 協同國産自動車株式會社
Т.е. с 1935 года ( с какого именно месяца ? ) - это уже Isuzu.

Я ошибся. В цветном проспекте так и написано Sumida S и Chiyoda J, а не JS.

 

Пересмотрел ещё раз рекламу и каталоги.
1.Chiyoda JH /Sumida UН. Картинка маленькая, но всё же можно различить широкий бампер с прорезями. На машине - цельнометаллическая кабина.
2. Художник почему-то нарисовал грузовик с тем же бампером и зигзагообразным логотипом похожим на букву "М".
3. Хотя на картинке (вероятно сделанная по заводскому фото ) - узкий бампер, нет логотипа и более простая угловая кабина.
4-5. В свете вышесказанного могу предположить, что на этих фото - Sumida S/Chiyoda J.
6,7. Модель, сделанная по мотивам этих ( или других похожих ) фото.

 

1.Sumida/ Isuzu K10 тип 93.
2. ??? Что-то времён ПМВ или 20-х годов.
3. ??? Может какой-то "американец" ?
4. Toyota GA/ GY.
5. Радиомашина тип 94 №2.
6. Ford М1937. Чжифу,Китай,30-е годы. Надпись на кузове - 竹下部隊 "Подразделение Такешита".

 

1. 6-ти тонный тягач тип 98 Ro-Ke.
2. 8-ми тонный тягач Тип 92 Ni-Ku. Япония, Сетагая ,Токио.1 июня 1936 года.
3. Неизвестный трактор.
4. Дорожный каток японских ВМС. Южный Китай.
5. Nissan 180 с эрзац кабиной военного времени.

 

По моему это Hudson 1932 года.

 

1-5. Toyota GB модель 1940 года ( 2600 год по японскому календарю ). Отличается вертикальной перегородкой на решётке радиатора.
6-10. Руководство по ремонту Toyota КB ( забавная обложка ) датированное ( или модель ? ) 1942 годом. И каталог зап.частей ( или тех.описание ? ).

 

1-3. Рекламный проспект малолитражки Ohta модель OD.
4,5. "Копытный автомобиль". Не сразу понял такой перевод с японского. Это походная кузня для подков лошадей/ коней.Судя по колёсам сделана на базе легкового Datsun 12 модель 1933 года. Сам кузов и его содержимое изготовлен фирмой Fukuoka Ironworks в 1935 году.
6.Datsun 12.

 

1. Ж.-д. бронеавтомобиль Sumida RSW. Никаких данных по этой машине мне найти не удалось.
2,3. Гусеничный транспортёр Sumida (?) TC 1933 года на испытаниях. Насколько мне известно, дальше прототипа дело не пошло.
4. Тип 94 со сдвоенной кабиной.
5. Isuzu тип 98 на обложке японского издания. На буксире - 75-мм зенитное орудие тип 88.

 

1. Sumida PB c 75-мм зенитным орудием. От базовой модели Р ( и РС? ) отличался наличием лебёдки и пневмокомпрессора с приводом от кпп, увеличенным основным топливным баком ( с 75 до 90 л ), дополнительным топливным баком на 20 л , повышенным передаточным числом главной передачи и светомаскировочным устройством фар.
2. 20-мм зенитка тип 98 в кузове грузовика.
3. Санитарный фургон на шасси Nissan 80.
4. Экспериментальная амфибия. Где-то она уже появлялась в теме.
5. 3-х осный Hudson Special. По заказу японской армии выпущено 6 штук.
6. Санитарный фургон на шасси Chiyoda JH /Sumida UН. Характерный для этой модели бампер.

 

Трициклы и мотоциклы фирмы Nihon nainen-ki kōgyō kabushikigaisha ( Japan Internal Combustion Machinery ). С японского можно перевести как "Японские двигатели внутреннего сгорания". Поначалу "Нихон найнеки" выпускала трициклы под названием New Era Super. Затем из названия удалили слово "Super", а позднее все модели фирмы ( включая автомобили ) стали называться "Kyrogane". Слово "Курогане" (くろがね ) переводится с японского как "чёрное железо". Есть версия, что это особый вид железа из которого ковались знаменитые мечи катана. Так что "Курогане" является символом прочности и надёжности.
1,2. New Era Super и его одноцилиндровый 650-кубовый двигатель фирмы JAC. Двигатель этой фирмы напоминает известный английский мотор JAP, который кроме британских мотоциклов использовался также французскими ( Dresch и Terrot ) и немецкими ( Ardie, Hecker и Tornax ) производителями.
Упругими элементами передней подвески ( вилки ) являются две пружины и рессора.
3. Двухцилиндровый 750-кубовый V-образный двигатель O2VS той же фирмы JAC для New Era Super.
4,5. New Era с двухцилиндровым усовершенствованным 750-кубовым V-образным двигателем тип F. Подвеска передней вилки существенно изменена.
6. Следующая модель уже носит название Kyrogane и оснащается усовершенствованным "твином" модель FА на 730 кубов.
7,8. Первый армейский мотоцикл фирмы "Нихон найнеки" - Kyrogane тип 93. Подвеска вилки - самого раннего образца - две пружины и рессора.
9. Двигатель E2Vs ( уже собственной разработки ) по расположению деталей хоть и напоминает своего предшественника, но всё же изменён. Его объём увеличен до 1200 см.куб.
10-14.Kyrogane тип 95 пришедший на смену типу 93 был совершенно другим мотоциклом с абсолютно другим двигателем, который конструктивно стал больше напоминать Harley. Изменена подвеска передней вилки, поднята к верху выхлопная труба, увеличен дорожный просвет со 150 мм до 220 мм, что улучшило проходимость, но в тоже время ухудшило устойчивость. Колёсная база также стала длиннее - с 1550 до 1635 мм.
Полностью статья здесь : https://core.ac.uk/download/pdf/35270985.pdf Мотоциклы/трициклы начинаются на стр.124 Есть расхождения в данных указанных в статье и в каталоге. Это касается двигателей. На трициклах New Era и Kyrogane ( согласно каталогу ) сохраняется возможность установки одноцилиндрового двигателя на 650 кубов. Кроме того, двигатель тип F указан на модели Kyrogane. Ошибка составителя ?

 

Мотоциклы Harley-Davidson 'Rikuo' . Под таким названием японская фирма Sankyo Pharmaceutical Shinagawa ( переименована в 1936 году в Sankyo Internal Combustion Machinery Co., Ltd. ) выпускала с 1935 ( ? ) года лицензионные копии американских "Харлеев". Затем фирмы поссорились. По одной из версий американцы запросили увеличения платы за лицензию на 5 %. В ответ японцы создали новую фирму под названием Rikuo Internal Combustion Machinery Co., Ltd.
1-3. Внешне мотоциклы Sankyo 'Rikuo' отличались характерной конструкцией передней вилки, бардачком цилиндрической формы и двумя углублениями в нижней части бензобака с правой стороны.
4-6.Думаю, что за основу был взят Harley-Davidson серии J второй половины 20-х годов. Какой именно - я не знаю, т.к. в серии было шесть моделей :J, JS, JL, JD, JDL, JDH.
7,8.Harley-Davidson JDL модель 1928 года.
9.Harley-Davidson JDH модель 1929. Объём - 1207 см.куб, мощность - 29 л.с.

 

Мотоциклы фирмы Rikuo nainen-ki. Мне известен только один в двух вариантах - это тип 97 раннего (1937 год) и позднего (1938 год) выпуска. Визуально между собой мотоциклы различались крышкой картера двигателя и наличием бардачка на ранней модели. От Nihon "Kyrogane" тип 95 оба Rikuo отличались рефлённым кожухом выхлопной трубы и всё теми же крышками мотора, не считая бардачка на ранней модели.
1-3.Эти фото уже были в теме. Привожу для наглядности в сравнении.
4.Nihon "Kyrogane" тип 95. Хорошо видны выхлопная труба и фрагмент крышки картера двигателя.
5,6.Rikuo тип 97 1937 года
7-9.Rikuo тип 97 1938 года. У мотоцикла на фото с тремя военными есть элемент по которому его можно опознать.Это кронштейн фары и звукового сигнала.
10.Nihon "Kyrogane" тип 95.

 

Извиняюсь. Не один, а два. Был ещё гражданский Rikuo 1200 см.куб. Его фото уже были в теме. Возможно он поставлялся в армию под наименованием тип 96. Точных данных нет.

 

Okamoto Bicycle and Automobile Manufacturing Co., Ltd. Это ещё одна компания, которая выпускала копии Harley-Davidson.О самой фирме известно очень мало.Она была основана в 1884 году и начинала с выпуска велосипедных запчастей.В 20-х годах уже сама стала выпускать велосипеды под названием "Noritsu". В 1934 году был собран первый мотоцикл с коляской для армии.
1,2.Это, вероятно, гражданские варианты Okamoto "Noritu" практически не отличимых от Rikuo 1200 см.куб.Почему на мотоцикле написано "Noritu" ? В каталоге - тоже самое. Может мотоциклы в названии отличались на одну букву от велосипедов ?
3.На одном японском сайте утверждается, что это армейский Okamoto "Noritsu" тип 97. Снимок сделан в Китае.
4,5.Велосипедное седло "Noritsu".

 

В каталоге 1935г. мотоцикл с коляской тоже подписан Noritu

 

Не совсем автопром. Амфибия Tokushu тип 4 на базе морской пехоты США Пендлтон в Калифорнии.

 

Гугл упорно выдаёт Noritsu. Надписать на бензобаке мне представляется более правильной, но как же тогда сиденье велосипеда ? Может послевоенное название ?