Вітаю шановне панство. Цікавить ваша думка, чи можна заправляти 80й бензин в інжекторний ваз21099, можливо можна розбавляти 50/50 з 98м бензином?
Можна конденсату зарядити. В селі,де живуть мої родичі, усі їздять на газоконденсаті. Інжектор чи карбюратор-то людей цікавить менше за все. Там того конденсату-"ну просто завалісь"(с). Як бурову вишку перетягли-пару ночей біля озерця з кандьором-якийсь двіжняк і постійно бензовози їздять туди-сюди.
Бажаю здоров'я. 80 хіба зараз хтось робить? Пам'ятаю в пазік в 14 році лили зі складу нз 80- його швидко викатали, потім лили 92-95... Можна з 95 розбавляти , одне від другого не сильно буде відрізнятися по якості. Головне щоб пальне марки 80 було чистим - бо інжекторна система не любить бруду та осадів у вигляді смол...
80й дають на зіл, який рахується за підрозділом. Той зіл не їздить. А от ВАЗ ганяє постійно по службі. Тому й виникло питання, чи можна його заправляти 80 бензином.
заправляти можна, їздити ні. Мотор швидко закінчиться. В совкові мотоцикли можна, в уазики зіли. Жигуль був для мінімум 92.
Ага, щас... Іноді таке лайно дають, що тиловий логан не хоче на ньому працювати, і один інверторний генератор кончили тим бензином - не видавав двигун потрібної потужності, плигали оберти на режимі максимальної потужності, і кінчили електронний блок, а це до 75 відсотків вартості інверторника. Купляємо на заправках "нормальний" 95-й і розводимо з казеною мачмалою, щоби якась подоба 92-го була на виході.
Не будет у вас средней при разведении, так как 80, 92 и 95 бенз имеют разную плотность. И по факту, пока вы думаете, что вы что-то разбавили, ваш бенз в баке расслаивается на слои из-за разной плотности и выгорает в последовательности
нема там різної щільності і дуже давно. Є в 100 і далі. 80 як продукт не виробляли більше 10 років, де його взяли навіть не уявляю.
Я с прибором не мерял. Но по запаху и цвету если и 92, то не самый лучший. Разная плотность в принципе присутствует в разном бензине из-за разных пропорций состава. Она не может не отличатся от 80-92-95.
Дивлюсь я читаю оце усе, та виникає питання. А чи не являється ерзац пальне в ЗСУ діверсією, на якіх піпістр "весільний дрон" та його господар підігрівають собі кишені? Та може треба когось арештувати за це, та впездюрити довічне, наприклад?
Купити А80 вроді проблем немає то вони на заправках не продаються, а замовити на НПЗ не проблема, можете погуглити. Але по памяті, чим нижче октанове, тим нижча швидкість горіння, але більша температура горіння, звідси менше ходіть свічки і детонація, а щоб прибрати детонацію, електроніка сходить з розуму і їй тихенько приходить пиндець. На мою думку, для карбешніка підходить, для вазовського інжектора мабуть також, але свічки треба "жаростійкі" і трохи розбавити високо-октановим бензом. За генератори незнаю, там трохи по іншому задумка з електронікою і обертами.
Це добре, що ви навкруги шукаєте ворогів, і я нікого не покриваю, але не забувайте, у ЗСУ також залишилось чимало совдепівської техніки яка працює на низько-октановому паливі (зіл, урал, БРДМ), і якщо йде замовлення, то НПЗ зробить любе октанове число.
Урал по замовчуванню під 93, там той самий зіловський мотор але форсований, для окупації європейських країн заточено. Давно не бачу бензинових.
Приветствую! Выскажу ИМХО, но не пинайте сильно. Тут ответили Вам, и с некоторыми мнениями можно согласиться. Но, предположу, что часть камрадов, всё-же помоложе и не застали, или застали на излёте эпоху совка и особенности эксплуатации техники в то время. Так вот, не смотря на мнение о доступности в то время цен на бензин по сегодняшним меркам, время от времени был ещё дефицит, ну и параллельно у многих была возможность умыкнуть или купить по дешману бенз, в то время 76-й (читай 80-й) либо авиационный либо какой другой шмурдяк. Всё это лили в жигули и москвичи, а позже и восьмёрки-девятки, которые в то время были карбюраторные, без особых проблем. Но были нюансы по адаптации двигла. Вариантов масса, они всем известны, по сути снизить степень сжатия и уменьшить опережение зажигания. Реализовать снижение степени сжатия вариантов куча, есть проще, есть сложнее, однако каждый из них имеет, в первую очередь, собственные недостатки, а уже затем преимущества. Но сейчас не об этом, а про изменение параметров опережения зажигания. На карбе, на практике, это по сути пару вариантов - сдвинуть трамблёр методом тыка, чтобы уйти от детонации (иногда требовалось пробовать несколько раз для максимального эффекта) или установить типа электронное зажигание (например при совке один из самых популярных был блок БУЗ-07, ну или другие, какие могли приобрести в своём регионе), в котором была крутилка, которая позволяла прямо на ходу корректировать угол опережения (в разумных, не очень больших, пределах, заложенных в тот или иной прибор заводом-изготовителем) в нужную водителю сторону. Датчиков детонации соответственно на карбовых двигах не было. К чему это я. К тому, что, несмотря на то, что карбовые моторы намного менее эластичны для корректировок, они более-менее переваривали низкооктановый бенз. Правда требовали более спокойной езды, не выдавали номинальные параметры и могли в конкретных условиях эксплуатации иметь немного меньший ресурс. Хотя это зависело не только от низкооктанового бенза, но и от прокладки между баранкой и сидухой. По Вашему вопросу - сегодня впрысковые (инжекторные) двиги опоясаны датчиками, в том числе детонации и управляются электроникой, которая САМА, без Вашего вмешательства внесёт коррективы и оптимизирует параметры впрсыка в конкретных условиях, Но надо понимать, что всё-же не до бесконечности, диапазона может и не хватить. Поэтому злоупотреблять не стоит. Если у Вас есть такой бенз (80-й), можно пробовать заливать. Вы увидите, как реагирует авто. Ясно, что динамика снизиться, но это ожидаемо, вопрос насколько приемлемо это окажется конкретно для Вас. Важнее определиться, почувствовать, что не появилась детонация и жёсткая работа двигателя. Если всё норм можно потихоньку ездить, но с оглядкой, не требуя от мотора максимальной отдачи и не переводя его в режимы детонации. Возможно придётся поддерживать слегка повышенные обороты по сравнению со штатным бензом для этого двигла (именно чуть повыше, а не крутить на всю) и поставить свечи с другим калильным числом. С ув.
Ви все правильно написали, але є нюанс. Ви точно не знаєте водіїв в армії. Їм однаково на все, абсолютно. І де знаходиться щуп рівня масла також не всі знають. А ще навіть не всі мають права. Тому техніка часто дохне просто від такої експлуатації.
3 літри не встигнуть розшаруватись. Бензин з водою розшаровується, бо не змішується і одне в одному не розчиняється, а якщо з чимось змішується, то вже не розшаровується. І не факт що то взагалі бенз, а не лівий сурогат, бо таке лайно навіть 80м назвати важко. Походу мачмалу хімією намагалися "підтянути" по октановому числу - оксіди заліза на всіх елементах свічки у камері згорання - і кераміці, і металевих.
