Вітаю! Якщо на холостих працює,а як даєш газу грохне, то це скоріш за все сальники колінвалу. Було таке! З повагою!
то часта помилка, типу зайвим не буде, а фіг вам, лити треба не більше ніж завод пише, 20 грам на літр значить 20 а не 30. Отримаєм дим і нагар. Для того на нормальному маслі є "автомат", мензурка з мітками.
Пан Борис був правий !...поміняв трубки трохи резинка була потріскана ...но то ! Перевірив кришичку на баку ...була залипша ...не то ! ...почистив вихлопну ( не така вона вже й грязна була ) ...не то !...розібрав промив сітку в карбюраторі ...все рівно те саме ...трохи нагріється і глохне ! ...на тих емоціях ...взяв дернув свічку об бетон ... на тверезу голову цього не зрозуміти ...запрацювала В майбутньому свічку заміню ...бо судячи з болтиків на карбюраторі ( зірвані різьби ) Німець біля неї теж наматюкався
Доброго дня, було трішки часу зробити фото розібраного карбюратора. Основні болячки, які проявляються під час експлуатації. Трухнуть трубки подачі палива. Забитий фільтр в бакові. Забита сіточка-фільтр, стрілочка на фото. Пилка працює тільки на низьких обертах, або на підсосі, якщо даєш газу, глохне, або не тягне, дуже гріється. Лікується чискою. Витягується зубочисткою, з іншої сторони видавлюється через отвір подачі палива. Якщо після зимового простою, пилка повністю мертва, завести неможливи, то більш за все закис зворотний клапан, обведений кружечком на фото. Забризкати карбклінером і розшивелити зубочискою.
Проблеми, що проявляються з часом. Вироблена голка карбюратора, на фото стрілочка біля голочки. Візуально видно, що паверхня вже має заокруглені краї, така голка періодично клине і двигун залива бензином. Лікується заміною ремкомплекта, але не на довго, бо така сама виробітка в гнізді карба, краще його замінити. Фото знизу мембрана бензонасосу. Якщо коса періодично вирубаеться та заводиться після ручної підкачки , можливо відігнуті, або від часу відвалились зворотні клапана насосу. Виділені стрілочками. Колом виділене місце вакуумної мембрани, якщо там дирочка, то двигун буде заливати. Також часто рветься основна мембрана, та що безпосереднь тисне на важіль голки.
Регулювання. Якщо ви немаєте поняття, як працює карбюратор, краще туди не лізьте, неправилтьна настройка вб'є двигун безповоротно. Болтик, який всі крутять на кабюраторі і думають, що його регулюють, крутити небажано, а точніше без тахометра, або практики регульвання неможна. Він регулює роботу двигуна на МАКСИМАЛЬНИХ ОБЕРТАХ і впливає на роботу всіх діапазонів. Виконеє ролт ГТЖ. Якщо його закрутити на пів оберта більш ніж потрібно, на високих обертах буде забіднена суміш з всіма неприємними наслідками. Заводські настройки в районі 2-2.5 оберта. Суміш на всих режимах карба окрім максимальних регулюється підкручуванням голки яка знаходиться в заслінці карбюратора. Регулюється тонесенькою викруткою, якщо голку викрутити зуміш буде збагачуватись, якщо закрутити збіднюватись. Настройка дуже чутлива.
болтики підписані, малі оберти і великі, малі то щоб не глохла на холостих і не крутила головою поки не треба. Великі вже описали. Коротко, моторчик стріляє і торохтить коли натиснули газ, а не різко набирає оберти, трохи закрутити гвинт, мляво набирає, навпаки. То саме пилки і решта з такими двигунами.
В пилка два болтика H-високі,L- низикі. На косарках нічого непідписано, і принцип дозування трішки інший.
в мене на пилці то саме, як і точно такий двигун як на косі. І чому має бути інший принцип при всьому однаковому? Заслонка та сама, збагачення кнопкою, автостарт фіксований, та все однакове.
Я не бачив з такою заслонкою карбів на пилці. На карбі бензопилки окрема система ХХ з перехідною системою та акрем головна. На мотокосі все в одному.
