Доречі по стандартам на АЗС на кожній ємності та колонці є система фільтрів. І в самих бензовозах теж. Фільтри стоять на паливоприємниках та в самих колонках, але їх зачасту просто викидають, ті які на ємностях тупо викидають, щоб безовоз швидше зливавсь. Ті, що наколонках в кращому випадку не міняють доки наглухо не заб'ється, в гіршому зимою викидають, щоб дизель легше прокачувати.
Єжелі ціна "далекий космос " то й якість повинна бути також висока. А зараз на пальному заробляють усі : заправки, держава ,нафтотрейдери але окрім той людини котра заправляє свою автівку .
є вихід, не зарахуйте за рекламу, маю в знайомих вже в декількох моделях встановлені установки, водородні, розхідник дистильована вода в лужному електроліті, водень підмішується до повітря, реальна економія від 10%, ближче до 20, працює і з дизелем і з бензином, поки що досвід біля року, ніхто не жалівся. Як раз особливо корисно для більш далеких щоденних поїздок. Як завжди обіцяють ще гори плюшок, але то таке, побачим, якщо доживем. Все автоматично. Водень ніде не накопичується, це до питання безпеки, скільки видав електролізер, стільки відразу згоріло. Ціни пам'ятаю приблизно, три варіанти по об'єму двигуна, відповідно ціна від 14 до 22 тис. Сам завжди боровся з підвищенням цін одним способом, більше заробляв. Але то працював сам, без дяді. Хоч лежи, хоч вкалуй. І ще, коли трохи працював на дядю, де в одну сторону треба було 30км їхати, той дядя мені компенсував паливо з розрахунку 8 на 100, хоча їсть воно 5.5.
я би подивився як би вони хоч щось викинули при доставці авіакеросину і скільки схавали штрафів. Крапля води на тону і все, вези взад.
Я собі ГБО 2-го покоління на атмосферний дизель ставив, хоча спєци заумні розказували, що це технічно складно. З електролізером точно розберусь, контролер на механічной атмосферник то збочення.
газ і на камази ставили і я спецприспособу для роботи тільки на холостих, на карбюратор, з маленьким балоном. Все паливо вуглеводород, тому різниця мінімальна. А контроллер, найпростіший, як раз для регулювання подачі без накопичення, щоб не бумкнуло. Кажуть що електрики то все тягне 8А, тобто приблизно як фари.
Електрики воно тягне набагато більше, залежить від концентрації електроліту. При 8-ми амперах вихід газу буде дуже малий. Оптимальний варіант допоміжний генератор від скутера без стабілізатора, там напруга залежить від обертів від 12-ти, до 60-ти вольт, при цьому трима приблизно 15 ампер на всьому діапазоні. От і весь контролер.
бачив той лізер, він маленький, тому вірю. Газу виробляє мало, самостійно двигун не зможе на тому працювати, ні на якому режимі. Ще послідкую за піддослідними, там побачим.
Вибачайте, але не вірю. Фізіка каже, що для розщеплення молекули води треба та сама енергія, яка виділиться при згорянні водороду в атмосфері кисню. Тобто ми беремо енергію від генератора, навантажуємо тим самим двс, розщепляемо воду на водень та кисень, які знову спалюємо у двс, щоб отримати енергію на розщеплення наступної молекули води. Саме так виглядає дроч помножена на ККД.
Невелика економія буде. В районі 15%. Водень має найвищу калорійність серед палива. ККД двигуна зростає, саме через це. Плюс він допомага допалювати основне паливо практично повністю.
дещо відрізняється схема. Водород додається до основного палива, покращуючи енергетику і вагу суміші, горить то все не на повітрі а в стисненому вигляді, короче все не зовсім так як в розрахунку відкритої системи. Такий собі каталізатор процесу. В мене був зварочний апарат по такому принципу, виробляв водород, жер 10А при 48 Вольтах, газ проходив через водяний затвор і якшо треба через бульбулятор з бензином, що підвищувало температуру факела. Такий собі виріб по якості був, але трохи ним погрався, досвід штука корисна.
Еее ні панове так не піде. Ви можете забити баки віті, сучасним школярам та студням. Ще раз на пальцях. Щоб розламати молекулу води на кисень та водень потрібна чимала енергія. Де ви її берете? У двс, навантажуючи двс генератором. Потім ви палите той водень з киснем у камері двс, та ДОДАТКОВО отримаєте ту саму енергію, яку хвилину тому назад ДОДАТКОВО витратили на видобуток водню та кисню. Мене, природу та фізику на ціх приколах не напариш. Вітю - можна.
Борю Пряника спросите. я ему на днях показывал хитрое устройство для топлива. ионизатор направлятор выравниватель частиц топлива. така приблуда как топливный фильтр, небольшой цилиндр с двумя штуцерами, ну и ставится на магистраль. как пример между насосом и форсунками, за топливным фильтром. вот там вещь. а вы кпд-энергия-расход.
можу протиставити схожий приклад, компресор наддуву, привідний, не турбокомпресор. Так само відбирає досить відчутну частку енергії, тому ставлять звичайно, але не обов'язково, на двигуни від 3 літрів, є і на 2 літрових, і значно виграють у всіх характеристиках, бо воно забирає 2 кіловата а додає 20. Ну і той, вже писав, будем бачити статистику, бо також не занадто довірливий. На разі стоїть на мерсі дизель 2.7, Ніссані дизель 1.6, Шкоді бензин 1.6, те що поруч.
Аматори... Пірамідку на дах, усе. Компресія зростає, відсоток жирів у маслі, паливо само виробляється. Можна і в таксі.
а откуда знали про бмв. стояло на пятерочке, мотор 3.5 на восемь цилиндров. работала штука, компом проверяли, реально чудеса со смесью делает
У мене було по дорослому, 16кВт на 220В. Ні якщо треба, а обов'язково, бо без цього суміш не горить, а вибухає.
мій працював, іноді давав зворотній удар, але для цього був затвор і спеціальний клапан. Великі бачив тоді, були досить дорогі і не бачив використання для себе.
