Теж погортав павутиння , так, плюшек мало , отже проблем менш ). Автомати / варіатори не розлядаю принципово . З плюсів почув шо метал товший за японців , запчастини з міцубісі підходять )) ходова ходить , розхід 12 і головне ціна . За 13 долярів іржавий крузак з 90их сватають . Геть подуріли .
Зараз 4х4 ніби і широка ніша, справжній дорого, от і всі роблять щось схоже, типу - можна але не довго... І головне, якщо місити гімна то і обслуговування повинно бути відповідним.
Христос воскрес! Так можна і Сценіка знайти,їх там є 4на4 , але щось мене стримує.Можливо ще раз на Канго гляну.
Шкода таким авто на грунтовку навіть з'їхати,мені більш аутлетоподібні подобаються.Ще судзука гітара цікавить,але ,якщо передок як у спортажі ,то не гуд. Наприклад маємо такі варіанти. https://auto.ria.com/uk/auto_renault_duster_34218016.html https://auto.ria.com/uk/auto_great-wall_hover_33577105.html https://auto.ria.com/uk/auto_suzuki_grand-vitara_34299832.html
До речі кому цікаво все про 4на4 https://auto-ria-com.cdn.ampproject...su-ta-tro-yak-otrimati-vid-avto-maksimum.html
Та сузука що за посиланням вже з постійним повним, є блокування та понижена, але без рами. Був на полюванні в Вінницькій області, то в приймаючому колективі була така, дуже пристойно їхала, був січень але з говнами. Мені сподобалась, правда обвіса багато втратила. А відсутність рами обмежує можливості ліфта.
механика? на джипе не слышал. смотря какой бюджет. я б наверное смотрел на аутлендер или рав 4, да постарше будут, но явно проверены на нашем рынке. плюс в цене не так теряют на вторичке и есть реальный спрос. опять же с запчастями проблем меньше. вот уверен, если увидите вживую тот джип, то немножко расстроитесь. опять же, я советую со своей колокольни, и сравниваю по своим ощущениям, уже не раз говорил шо являюсь владельцем тоеты рав4 (третье поколение лонг) и митсубиси аутлендер 3. может у меня планка запросов отличается от вашей.
Чоловік просив порадити болотохід, а таких вже й невеликій вибір. Для болота у автівки повинні бути можливості для ліфта, щоб всунути правильні колеса, а це вже рама.. .
Механіки навалом . https://www.google.com/amp/s/auto.ria.com/car/jeep/compass/kpp/ruchnaya-mekhanika/amp/ Я ж до чого , якось компас цей не траплявся на очі , цікаво стало ціна / якість та відгуки реальних володарів , а ні блохерів з ютупа що несуть понос . Звісно ж шо равлик та лендер сходинками вище , але ціна та габарити мене лякають )))
ну чесно, мне мал. на ручке как и предпологал дизеля. за 2.2 не скажу. а вот два литра может по наследству от аутлендера-грандиса достался. а это фольксовский дизель ВКР. ничо так дизелек. а если чот друго, то нескажу бо не знаю. по цене смотрю не сильно прям дешевле равликов и аутлендеров. знаете кака меня в этих джипах история напрягает? вот 90 процентов будет штатовский биток с минимальными повреждениями. как по мне на аутлендер 2 и равлик третьего поколения больше шансов попасть на чистого европейца или вообще нашего оффициала с более не менее внятной историей. да и автомат с вариатором не такое уж и зло на самом деле по запчастям? да подходит многое от аута, но как переводить номера с джипа на митсу? или грамотный запчаститст, или по образцу.
У мене Патріот, той же Компас, у іншому кузові, 2'4 бензин, я задоволений, простий атмосферний мотор, легко ставиться газ, 6 ступінчастий автомат, дешева ходова, на повному приводі непогано їде навіть по ріллі.
А не смущает полный привод на муфтах? По мне так, одну лужу переехать сходится, а если километрами по грязевым грунтовкам гонять.. Какие муфты это выдержат? Ничего кроме честного полного привода, без всяких муфт и включений кнопками/крутилками/датчиками. Только мех.хабы+рычаги включения, только железо. Даже на Джимнике, когда после рестайлинга поставили включение раздатки кнопками, пошла лажа - кнопки эти на десятилетних машинах уже не срабатуют, а старички нулевых годов с рычагами бегают хоть бы шо.
не уявляю включення блокіровок на мостах механічно а не електрично або пневматично. Тобто саме велючення механічне, а його привід тими же кніпками. Надійно і коли треба ремонтується без проблем. Треба дуже не часто. А от хаби, будь які, в умілих ручках розлітаються надійно і потім тільки міняються. Бо ж воно ліньки, виїхавши на тверде, таки вийти виключити.
Ну блокировки в мостах это совсем уже серьезный офроуд тюнинг. Там одни запчасти по 1000 уе на мост, и работа грамотная, не дешево... А как мнение на счет локрайта? Украинские "амиса" слышал, надежные и цена в сравнении с фирменными - символическая. Кстати на счет хабов, общался с одним ездуном, он как купил Джимник 2 года назад, так с включенными хабами и гоняет.. По городу в основном. В салоне раздатку отключил, и уверен что этого достаточно. Пока ничего не сломалось. Я даже не знаю, это нормально или как..?
не нормально. Блокування міжколісного диференціалу штатна штука на дуже багатьох апаратах, на старших пневматика. На новіших електро. Включені хаби без включеної блокировки не поламають їх, але буде зайвий знос і розхід палива. Нивоводи знають скільки жере їх щастя і як виє, бо постійно то все працює і ще редуктор вверх ногами завод поставив. Паркетники в основному не мають додаткових примочок, весь час все включено. У деяких перша передача замість понижаючої, по нормальному з місця їдем на 2. І у зіл 131 так. Хоча є купа всякого. Найкраще про конкретну модель читати в її інструкції. Є де зуммер починає пищати при перевищенні дозволеної швидкості на блоку. Руль також фігово працює, що само собою.
широкий більше, це основне. В обслузі і ремонті занадто кусюче по цінам будь що, згадав просто подушку двигуна, біля 500 баксів. Міняв на битку. Разом з двигуном, в попередньому подушка проломила блок. Там ще багато цікавого, типу генератора навиворіт встановленого, але то таке.
