Отакої. Єдна дуже сильна рука зломила спіраль на штопорі. Штопор модний, фільтіпєрсовий. Спіраль фіксується схоже за все закльопкою. Варити, як я розумію сенсу немає? Треба виготовити нову спіраль та вклепати її на місце старої?
розібратись як реально кріпилось і повторити. Зварка ні, воно калене. Цікаво що за фільдіперсове, у мене з батарейкою і моторчиком, саме все робе, ще і підсвічує синім. Прозоре.
Смартфон схоже доживає останні дні. Половина екрана не чутлива до дотиків та живе своїм життям. Я майже був готовий придбати моторолу, але ж дізнався, що підрозділ викупило леново. А леново я не хочу навіть задарма. Приятель придбав Орро 57s, та поїхав з гим на фронт. Нахвалює. Я придбав Орро 76, що має проц як у мотороли G32, у цілому дуже схожі по характеристикам та ціні. Чекаю. Настрію у цілому немає. Треба щось робити з цим.
тю. Ото з двома величезними ричагами? Воно не вічне бо з сплаву, який легко і точно відливається але не надійний в тонких місцях. Є схоже з нержи, але ціна не бергофівська.
салют парні. як воно і де? шось моя дуповозка підустала...форсунки тра мити...лямбда майже хвилину виходить на режим-тихенько помира...наскільки знаю ЖМ ставило лямбду від NGK - 96276380 / OZK478-W2 ...в койобочці від ЖМ воно вартувало 3.5к-5к ...в рідній койобочці від НЖК воно вартує 1.8к -2.5к...чухаю тикофку - шо робить?...чи дивитись на аналоги від Боша?
так сначала форсунки мыть и свечи с проводами смотреть. потом уже зонд думать. бо смесеобразование и сгорание чуть (а может и не чуть) не то и лямбда уходит за допуски измерений и бьет ошибку. а может банально заправку поменять
не раджу ставити замінники, а проти оригіналу в інакшій упаковці нічого не маю. Життя зонда десь 150 тис, по місту меньше, на газу ще меньше. В багатьох іномарках прямо сказано замінити всі при такому то пробігу. Залежить від стану поршньової, масел, поїздок, паливної. Масло в вихлопі труїть швидко, то саме багата суміш, півдохлий кат. А несправний зонд помітно збільшує витрату палива. Обидва зонди.
170 тис загальний...160тис на газу...50/50 місто/траса...поки ще робить але майстер порадив запастись новим - чітка регресія від відвідування до відвідування...в нього історія мого авто від першого візиту до нього...всі параметри за кожним візитом зберігає...свічки/проводка в нормі...форсунки радив помити...на момент візиту в нього не було часу і в нього/в мене не було ремкомплекту форсунок...людина в Ірпені тож колишніх запасів не тримає...
У дизеля пхав свічки NGK, подобалось. У хонді де він стоїть навіть не здогадуюсь вихлопний тракт саморобний.
Ну так частмни зі сплаву цілі. Луснув сам штопор. Прислонив магніта - магнититься. Тобто залізо з якимось покриттям.
теж на НЖК..вони і з салону стояли...і в койобочці від ЖМ вони теж йдуть...правда 1шт по ціні комплекту в койобочці від НЖК...
свічки то свічки, а зонд, другий, в більшості хонд стоїть не добре, близько до рульової рейки і підрамника, декому вдавалось зігнути на ямах, ціна рідного ну дуже прикольна і це як раз той автомобіль де замінники взагалі не працюють, виключно рідний.
Не по темі, але якось нагадало. Коли нас разбомбили в Харкові, Су з двох заходів. В першому дві 500 і в другому 500 і ОДАБ. Ну і ОДАБ не вибухнув. Ну ми на наступний день ще шукали загиблих, і діставали з під завалу зброю. А нам, караул штабу наказали контролювати периметр. І от приїхали сапери. Кажуть що таку бомбу не знають. І як її знешкоджувати теж. І тут... В мене музикальний слух- я першим заволав " Воздух!" І впав на землю. Вірніше асфальт. В мене пост був викладений з цегли і металобрухту, відкритий до внутрішнього подвір'я того що раніше було штабом. І от в його руїни сушка і поклала дві ФАБ-500. Я проїхався з постом метри зо два по асфальту, ну то таке. Але головне- уламки влучили в ОДАБ і підпалили його.І от стоїмо дивимось, а він горить так весело з іскорками щось на кшталт бенгальського вогню тільки повільно, пшщ, пшшщ, потім почало притухати, і раз пішло швидке горіння, з ревом, і під кінець, БаХ!!! Ну так не дуже гучно. І все. Згорів ОДАБ. Сапери з окопу вилізли, подивились- О! Проблема вирішилась сама собой! І поїхали. Помню ржали тоді як скажені (с)
це норма, тримають що дешевше, бо такий попит. Хороше під замовлення. Простий приклад, вічно діряві датчики тиску масла на фольксвагеноподібних, рідний живе років 5, коштує 20 баксів, лівий живе від дня до місяця, коштує 5 баксів. Беруть ліві, бо дешево. Лямбда універсальна 50-100 баксів, залежно від кількості проводів, тобто складності, рідна 150-300, буває і дорожче, з правильною фішкою і характеристикою, бо вони є з різними чутливими елементами, зовсім інакше працюють. І шо народ бере? А повернути ніззя.
Судячи зі всього або по предмістю прилетіло потужне касетне лайно, або кацапідари вгепали підрозділ ППО, і там зараз відбувається детонація бк (( Така прутня.
та да...оригінал той що стоїть від NTK (підрозділ NGK) в продажу відсутній...оригінал від ЖМ 5к...замінника нехочу...чухаю тикофку далі...
Кацапідари кошмарять місто баллістикою, недавно в'їбало так, що трохи ся не всрав, але прильот був у місті, там у людей стіни ся тремтіли. А враження, що прилетіло поруч...
Та шож такє робиться? Лямбда-зонд, датчик кислорода до катализатора OZK478W2 NGK - 1948 грн, ( +380635910101 ) в наявності Київ. Лямбда-зонд, датчик кислорода до катализатора 96276380 General Motors - 3976 грн, ( +380664259235 ) в наявності Київ
плюс минус да, если один перед катом стоял. если было два (второй после ката) может бить ошибку, а может и нет. обмануть два варианта знаю. первый програмный, перешить мозг. второй механический, на лямбду ставится переходник с отверстием (тип жиклер шоб меньше смеси проходило и считывал с малых обьемов типа как надо) третий самый простой. не горит чек, не выходит из диапазонов измерения? не мешаем механизму работать.
