Квест "Поціль у дрона-камікадзе!"

https://www.reuters.com/article/factcheck-ukraine-tanks-idUSL1N31K12D

 

Фото носить більш ілюстративний характер, ніж фактографічний. Доречі, файне фото, мені подобається!

 

Глушник збільшує поверхню випромінювання.
До того ж він суттєво зменшує потужність двигуна, а це, вкупі з поганою погодою, не дає масово їх запускати.
До чого тут погода? Зараз в Києві, наприклад, трохи вище нуля. На висоті 200..300 метрів - трохи нижче нуля. Вологість 100%, туман. Це ідеальна ситуація для обледеніння аеродинамічних поверхонь. Враховуючи і так напружений режим роботи шахєдського двигуна, найменше обледеніння призведе до втрати підйомної сили і падіння.
Так що допоки стоїть така погода, шахедів вони можуть запускати тільки на півдні, де має бути значно тепліше. Або будуть чекати сталої холодної погоди.

 

Але статистика говорить інше: запускають по Києву. І успішно на жаль. Київ - це ніяк не південь. Думаю, що на висоті шанс обледеніння мінімальний. Важливо, щоб на старті не було льоду. А якщо вода, то її здує на старті.
Про потужність двигуна. І особливо слово "суттєво". На скільки суттєво? Там стоїть 4-х циліндровий опозит (як на старих Порш 911). 4 вихлопних патрубка дивляться вниз. Вони не з'єднані колектором 4-в-1 наприклад. Вся конструкція стоїть позаду і абсолютно відкрита. Якщо з'єднати у єдину вихлопну систему і щоб глушник дивився назад, то це тільки додасть потужності. Ось, наприклад, як Ви думаєте, навіщо у спортивних авто чи байків дуже складна вихлопна система з глушником? Щоб суттєво зменшити потужність? Ясна річ, що на одноразовому мопеді ніхто не буде настроювати вихлоп, але якщо з'єднати 4-в-2, то буде не набагато дорожче і складніше. А ефект буде вище.

 

"Що ти, в біса, таке верзеш?" (с)
Шановний, у вас в кожному реченні така маячня, незнання матчастини і нерозуміння процесів, що навіть коментувати не хочеться.

 

Шановний ©
Матчастина? Чотирьохтактний двигун за схемою "Boxer", тобто опозит, як на мотоциклах БМВ. Зверху карбюратори, знизу вихлоп. Щоб зробити глушник холодним, роблять ще одну рубашку поверх. Орки зрозуміли, що шахіди збивають зі стрілецької зброї, тому що чутно їх здалеку. Тому і замовили іранцям партію з глушниками. А потужність двигуна, якщо прям поставити каталізатор, впаде ну на 5% максимум. Ну і те, що якщо паливно - повітряна суміш буде холоднішою, то потужність двигуна виросте набагато. Але кому я це кажу....
Капєц. А про обмерзання - то вобщє хіт. Я коптєром літаю за будь яких умов. Чомусь.

 

Бляха. Вот я дурень! Там двохтактний двигун. Тому і звук "мопєда". Там глушник з резонатором вкрай необхідний!!!! І не один, а чотири! Коли у мене був (20 років тому) Suzuki RG 250 , ми копіювали його вихлопну систему для Яви. Так ось після активного 20-30 хвилинного катання на глушник (прямоточний) та резонатор можна було покласти руку, а на циліндр ні.

 

На двухтактниках глушак добавляет мощности и может снижать расход. Так что все он по теме говорит.

 

Нікола Карно, мабуть, в гробу перевернувся. А з ним всі вчені-термодинаміки.

 

Мало начитаться умных слов, надо еще понимать что они значат

 

Зніму я мабуть глушак зі свого генератора,щоб потужності додати.. І з мацквіча теж зніму,най буде ..

 

А у вас какойто эксклюзивный Мацквич? Или чукча не читатель а песатель? Выше говорилось о ДВУХтактных двс.
Хоть бы что-то почитали о работе бензиновых двухтактников прежде чем в споры влазить

 

Дякую що нагадали,в мене ще є бєнзокоса та бєнзопила.. З них теж зніму,будуть зверюги..

 

Про глушники. Ще раз.
В даному випадку на двохтактному двигуні випускна система з резонатором і глушником вкрай необхідна. Вона додає не менш 30% потужності та зменшує споживання палива. Це навіть обговорювати немає сенсу.
На чотирьохтактному нефорсованому двигуні (як Мацквіч, генератор) глушник з резонатором та каталізатором краде ну максимум 5% потужності, що взагалі не помітно. На форсованому чотирьохтактному двигуні випускна система з глушником теж вкрай необхідна, тому що теж ДОДАЄ потужності.

То був сарказм. Людина розуміє, що то брєд про втрату потужності якщо встановити глушник.

 

Та не переймайтесь. Пожалійте наші вуха . Я, коли на 50 куб. скутері тюнінговав вихлоп, одного разу вночі вертався додому з майстерні без глушака. Сука мопєд не їхав взагалі, але орав так, що патруль, який чергував в двох кварталах, догнав та ледве мене не відпиздів. Прийшлось грошей дать та катити додому мопєд пішки.

 

Справа у тому,що якщо на ті літаючи моторолери поставити глушник,який буде дійсно ефективно зменшувати гуркіт двигунів,то він має бути за розміром у половину того літаючого гімна. На всіх двотактниках стоять глушники,але їх усіх чутно за кілометр,що коса,що пила,що мопед тощо.. Якщо б було есе так просто,вважаю що іранці та кацапи на глушниках би не економіли..

 

Я просто думаю, що спроектувати правильний компактний вихлоп для шахіда немає сенсу. Тому що життя дрона з моменту пуску декілька хвилин.

 

А мій знайомий чотири місяці воював не тільки без зарплати, але і без військового квитка... Як і більшість його однополчан... Добровольці ДУК... І наскільки я знаю, таких було дуже багато...

 

Все ж, мабуть, самий ефективний спосіб боротися з іранськими дронами - завалити Іл,тщо везе їх з Ірану... Це в ідеалі...
А для мисливських рушниць якийсь розривний боєприпас треба... Тим більше, калібр дозволяє поекспериментувати...

 

Залишилося тільки з'ясувати, чи везтимуть їх повітрям, чи морем?

 

А рушниці 2-4 калібру? Бо 12-й вище 40м не дістане.

 

При его крейсерской скорости менее 200 км/ч и полетов на более чем 300 км - он живет минимум 1,5 часа. А не несколько минут.

 

В этой теме не принято считать, думать и прочее подобное. Сказали перемога значит перемога, а если враг - значит враг!

 

В шахед-136 стоит специально изготовленный для самолетов двигатель разработанный в Германии примерно в 1980 году, клон иранского или китайского производства. Двиг разработан для легкомоторных самолетов и мотодельтапланов - с учетом веса самолета и дельтаплана + еще и вес пилота - и все это двиг танет - я не вижу причину почему он в шахед-136 с его легким весом и малой грузоподъемностью - должен работать с перегрузкой.

По поводу потерь мощности на четырехтактном ДВС с остутствием/наличием выхлопной трубы - эти потери могут достигать 15% (цифра очень примерная но получена была на реальном железе с которого сняли выхлопную и на тестах максимальная скорость по шоссе этого авто стала больше именно на эти проценты). Что в случае с Шахед-136 совершенно не критично ибо там есть запас мощности. Даже если это вызовет снижение скорости это все равно не критично. А вот убрать демаскирующий звук - это критично.

 

Нужен крупнокалиберный пулемет + трассирующие патроны. И можно сбить хоть шахед-136 хоть крылатую ракету. И даже можно сбить самолет типа МИГ-29 или СУ-35 на низких высотах.

А вот ударный вертолет Ми-24 Ми-28 Ка-52 или штурмовик СУ-25 не сбить из этого - они держат даже ЗУ-23-2.