Важелем повітряної заслонки. Працює коли вона у середньому положенні,таке враження що не вистачає газу,завтра ще потанцюю з бубном навколо гєни. Вже приходить думка розсвердлити отвір-жиклер щоб більше газу потрапляло у карб,бо цей карб призначений для гєни до 3 КВт,а в мене 2.8,тож працює на максимумі. Думаю,якщо зробити трошки більший отвір,то з більшого можна зробити меншу подачу,прокручюючі отой помаранчевий перемикач з метану на пропан. Але хочу завтра зняти карб,ще раз все роздивитися,поміркувати,а потім прийняти правильне рішення,бо якщо працює на навпіл закритій заслонці,то невисачає самого палива.
Думаю сверлити не варто, бо може бути ще гірше. А назад вже не вернеш. Читав, що різниця між карб. до 3, і до 5.5, тільки в розмірі посадочного місця.
Розмір посадкового місця то само собою,але д і газу треба більше для більш потужного генератора. Тож можуть бути більшими і отвори-жиклери. Але може недостатній тиск у мережі,що теж може бути,а поміряти тиск нема чим,тільки ”на око". Завтра ще пошаманю.
Нарешті з‘явилося світло та разом із ним і нормальний інтернет,тож скидаю хвото. Світла не було рівно 9 годин,можна приблизно підрахувати вартість задоволення "із світлом без світла”.. Розхід бензу на моєму генераторі приблизно 1.5 літри/год,якщо вірити виробнику газового карба,то розхід газу складає десь 0.7-1.0куб/год,тож тепер калькуляція.. Вартість бєнзу Мустанг 95 склала би 715грн. 9 годин/1.5л=13.5л. Вартість газу 72грн якщо брати розхід 1л/год зі слів виробника карба,9год роботи * 8грн=72грн. Тож за 9 годин роботи генератора,економія склала 643грн.. Як на мене,то приємний показник. Завтра спробую вирахувати реальний розхід газу на годину,звісно ж якщо буде відключення світла. Хвото до та після заміни карба..
поясню як типу спец, так, не вистачає калорій, бо система під пропан бутан, треба збільшити прохід газу десь на третину, збільшивши жиклер, я би поміряв конусом(звичайна голка більшого діаметру) наявний, виколупав його, замінив на щось схоже, наприклад від газової плити або автомобільного карбюратора і досвердлював до потрібного діаметру, ще бажано вставити від старих газових автомобільних шланг з гвинтом жадібності, вони майже однакові і на робочих обертах під навантаженням ним добитись чітких обертів без провалів під тимчасовими перегазовками. Це все зменьшить розхід і полегшить життя всім.
Дякую пан Брітер за об‘ємну відповідь,але є але. Ось на тому відео де мужик курочить саме такий карб,на 27-й хвилині видно ті отвори,які й є жиклерами,якщо я правильно зрозумів,та й карб призначений під роботу як на метані так і на пропані.О у помаранчеву пімпочку крутиш вліво,працює на пропані,крутиш в іншу сторону,працює на метані,та саме у цій пімпочці і є ті отвори,під пропан менший,під метан більший і вони діаметром далеко не 0.75 та 1.0мм,а набагато більші. Ось в гадаю,якщо свердлити,то наскільки робити більше..? Плавне регулювання є,але в моєму випадку я можу тільки зменшувати подачу газу,бо пімпочка відкрита до кінця,а палива невистачає.. Пробував зменшувати,крутив на зменшення,реагує,починає гиркати та задихатися,тож і думаю собі,якщо трохи розсведлити,то менше зробити можна буде подачу,але наскільки сведлити,ось у чому питання.. Чи може я щось не так зрозумів,а жиклер стоїть десь у самому карбі,то якщо не важко то поясніть,та може покажіть на хвото,де він має бути.. Якщо треба,є хвото штатного карба зі всіх сторін.
Оце не він? Бо дуже схоже що це для бензину,а газ потрапляє безпосередньо у верхню частину карба,перед заслонкою..
а писав розміри просто для розуміння а не конкретно, може бути 2 і 3 мм, збільшувати треба більший отвір, причина проста, наш стандарт тиску для побутових газових приладів совковий, що приблизно на третину меньше ніж європейський, можна азяти будь яку інструкцію від газової плити чи котла і там все прочитати, офіційні котли і все інше мають настройку під нас, це також написано.
Саме так,на тій пімпочці і є два отвори,одне менше за інше,менше під пропан,це зрозуміло,я питаю чи є ті отвори саме жиклерами,чи є десь ще щось що контролює подачу газу у камеру згоряння..?
Я поплутав,мужик на 9-ій хвилині дістав тую пімпочку.. Соррі. Подивився ще раз,наробив скрінів.. Добре видно отвори
На 20-й хвилині чувак таки знайшов жикльор що стоїть всередині карбюратора.. Отже ще більше питання,щож треба розсвердлювати..?
Ось цей чувак що карб розбирав заміряв розхід газу. Сказати що я вражений,це нічого не сказати.. Але всеж таки ще й сам заміряю..
бензинову частину не чіпаєм, в газовій збільшуєм проток, є ще таке правило, перед тим як щось робити, треба потренуватись, в даному випадку зробити прохідний жиклер самостійно, з чого знайдеться. А потім по вдалому підбору отвору розсвердлити рідний.
нормальна приблизна витрата по співвідношенню, в прив'язці до бензину, 8-10-12, відповідно попанбутанова суміш і метан.Тут трохи важко по об'єму, треба взяти таблицю калорій і порівняти.
Тут на 10-й хвилині цей чувак запустив гєну на цьому карбі,в мене така ж фігня як на відео,один в один,працює коли важіль повітря у середньому положенні.. Помоніторю ще його канал,може є відео з рішенням проблеми..
Саме так і зазначено в п. 4 інструкції: «Встановіть повітряну заслонку в середнє положення. Після запуску генератора переведіть її у відкрите положення».
раджу все ж таки інфу від будь яких заробітчан в різних телевізорах не сприймати за абсолютну істину, як довідкову можна, нажаль там більшість таких. Закривають заслонку для збагачення суміші при запуску холодного двигуна. Якщо щось не так з складом, доводиться коректувати тимчасово заслонкою.
Я ж казав,дев’ять годин пропрацював із заслонкою посередині,а якщо відкриваю більше,задихається.. Не вистачає газу.
