В кийові їх як болота, ставай на в'їзді і отнімай скільки хоч. Люди не бідні живуть ше куплять. А краще біля адмінбудівель, там навіть броньовані є. То що нада. Щоправда жипи там не знайдеш, то корчаки, а от мерси GL або кукурузери біля кожного стовпа.
ну нє, то не пайдьот, існує таки список допустимих апаратів, до яких мона офіційно розхідники куплять.
А там часом... Рада проголосовала в первом чтении за законопроект о возврате акцизов на топливо, сообщил в Telegram нардеп Ярослав Железняк. Готуємось, бензин та дизель +4.50 грн/л Газ +2.15 грн.
К9к -гарний мотор . Але те що вони вже проходют вже зі справжнім пробігом , майже 0,5 млн .та починають сиплятся вже в Україні то це не дуже радует .
Спочатку економить на паливі, потім попандос на форсунки з демпфером. Бачив Мегани 14 року з реальним пробігом 190 тис і які потребують заміни форсунок (п'єзо виходить з ладу) 1 шт 7000 грн. На цьому ж пробігу демпфер 25 000 грн. Дизель економить лише першому власнику.
бензилінки сучасні не меньше потребують попадалова, іноді більше, з потужністю 100 на літр і більше довго не поживеш. З роботами, дсг, купою моторчиків на колекторах, тьома термостатами, робочою температурою 110.
Це середня ціна зчеплення на більш менш свіжі автівкі з Европы. Подивится на топливну VAG фольці, шкоди, ауді... там ціни космос ... Так що французька "піся" не така вже й дорога
Атмосферний двигун без всяких турбін і іншого, а також простий гідротрансформаторний автомат позбавляє власника від цих проблем Жаль що на ринку Європи таких машин майже нема, за те американці майже всі такі.
Вічні спори. Не думаю, що атмосферний бензин ходить менше, ніж турбодизель. Наприклад 2.5 атмосферний двигун Пассата (США) та 1.6 Ваговський ТДІ хто більше пройде?
в даному випадку дизель бо в того убойка блок люмінтєвий, а якщо все чугунєве то завжди довше живе двигун з більшим об'ємом і меньшими робочими обертами, тут лишаються інші слабі місця, паливна, електроніка, всякі насоси, заслонки. А вони дохнуть у будь якого двигуна, надійність залежить від їх кількості а краще наявності. Приблизні ресурси двигунів однакового об'єму та потужності приблизно однакові. Занадто багато факторів впливає, головний з них отой мішок з кістками. Просто бачив однакові автомобілі з салона, один власник вбив на другий рік з пробігом меньше 50 тис, другий намотав біля 700 за 8 років і віддав знайомому, той ще катається, 3 літрові дизельні ауді. Обслуга ніколи не пропускалась. І не кроїлась.
В пасата в даному випадку здається блок чугунний? Вся біда в сучасних дизелях - їх душать екологією, всілякі сажові фільтри, ЕГР, адблю і інше, не даючи моторам вільно дихати. Це як людині в задницю засунути добрячий фільтр і заставити пукнути
так, чавунієвий, і в сучасних бензинових знову чавуній, в когось вистачило розуму повернутись до єдино правильного матеріалу блоку, а ще, майже рідкість, до найновіших двигунів фолькса є ремонтні запчастини, як оригінал так і замінники. ще і не дорого порівняно. Цілком відновити двигун до нулячого стану можна десь за півтори тисячі.
нажаль в більшості не чавун, а напилення або вставки нікасіль і його варіанти, товщиною в півміліметра, яке з часом просто осипається. Теплові рухи того всього занадто великі, деякі моделі обладнані лампочкою хододного двигуна, синьою, поки світить їхати ніззя, це маленькі фольксвагени, будь які субару і т.д. Перегородки між циліндрами занадто тонкі, 2-3 мм, що не дозволяє перегільзувати чавуном. А прикол тих люмініїв тільки один, меньша вага. Економим аж 20 кг, втрачаєм півресурса. І чавун тупо дешевший, як в виробництві так і в обробці. І в нього не вириває різьби просто так, не крутить на пару мм від найменьшого перегріву. Багацько надивився того всього.
Наче покі їздити можна,але є питання по ціні . Багато не їжу, хто мотається з мої кажуть наче нормально.
