Транспортные планеры Люфтваффе

Основным транспортным планером для высадки личного состава был DFS 230.

 

Его испытания и первые полеты были осуществлены в Фюрстенвальде 1 апреля 1938 года. Обучение пилотов и десантников полетам на этом планере проводилось в обстановке полной секретности на аэродроме в Дармштадте. Разрабатывалась тактика применения планеров. Для обучения десантников был создан 7 Fliegerdivision в Берлине. В 1938 году Люфтваффе приняло первые 28 планера этого типа.
В 1940 году было построено 455 планеров DFS 230A-1. Во второй половине 1940 года в серию были запущены планеры DFS 230B-1 и В-2. Эти версии отличались наличием тормозного парашюта и возможностью установки бортового пулемета. Дополнительно для уменьшения пробега в носовой части планера монтировались три тормозные ракеты типа Rheinmetall-Borsing. При их использовании с тормозным парашютом пробег планера сокращался до 16 м. Эта модификация получила обозначение DFS 230C-1 и отличалась также фюзеляжем увеличенной длины. Планеры именно этой серии использовались немецкими десантниками при освобождении Муссолини в Гран Сассо.

 

Был разработан тяжелый планер Ju 322 Mammut. Фактически являлся летающим крылом. Серийно не выпускался.

 

Выпускался также планер Go 242. Модификации В-3 и В-4 имели в хвостовой части дополнительные двери для высадки десантников парашютным способом. Имелись также четыре подвижных узла для возможной установки авиационных пулеметов MG 15. Еще четыре пехотных пулемета MG-34 можно было устанавливать в боковых окнах гондолы.

Разрабатывался проект превращения этого планера в мотопланер Go 244 путем установки двигателей. Всего в мотопланеры Go 244 были переделаны установкой французских двигателей Gnome-Rhone 14M06/07 мощностью по 700 л.с. Еще 41 мотопланер Go 244 был произведен без переделки, непосредственным выпуском на заводе. Модификации Go 244 различались использованием 3-х или 4-х лопастного винта, а также версией Go 242, которая была взята за основу. При эксплуатации выяснилось, что мощность этих двигателей мала и они могут использоваться только для пилотирования незагруженного планера. Для взлета также использовался ракетный двигатель Walter R1 202b.

 

Планер DFS 331, серийно не выпускался, по другим данным было выпущено 12 штук.

 

Немного ссылок:
по DFS 230:
http://ru.wikipedia.org/wiki/DFS_230
http://www.aviarmor.net/AWW2/glider/dfs230.htm
http://www.warbirds.ru/voennye_planery_dfs/planer_dfs_230.html
по DFS 331:
http://www.airwar.ru/enc/glider/dfs331.html
http://avia-museum.narod.ru/germany/dfs-331.html
по Go 242:
http://www.airwar.ru/enc/glider/go242.html
http://base13.glasnet.ru/wol/go/242.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/Gotha_Go_242
http://koapp.narod.ru/information/encicl/aviation.WW.II/WW_II/Go242.htm

 

Дополню по поводу Ju 322:
Разработка велась специальным отделом Merseburg. Конструкторы Юнкерса опирались на концепцию, отработанную ранее на G-38. Первой проблемой была конструкция планера - полностью деревянная, тогда как все последние Юнкерсы были металлические. Вторая проблема вытекала из объема заказа RLM - 100 планеров, под постройку которых не хватало конструкционных материалов.
При размахе крыла около 62 метров, Ю-322 имел грузовую кабину, рассчитанную на груз 20 тонн. Погрузка осуществлялась с помощью внутренней подвижной рампы, разгрузка - без помощи рампы. Кабина экипажа была смещена влево от оси симметрии планера. Планер имел три подвижные пулеметные установки MG 15: две впереди, по бокам грузовой кабины, третья на фюзеляже. Было испытано несколько версий шасси: на 8, 16 и 32 колеса. Это шасси было выполнено из стальных труб, весило 8 тонн и отбрасывалось при старте. Оказалось, что сброс шасси с высоты 2-5 м с вероятностью 98% наносит повреждения планеру. а сброс с большей высоты разрушает шасси.

 

Когда был готов первый из 30 планеров Ю 322, на нем, частично собранном, были проведены испытания по пробной загрузке грузового отсека. Прототип был установлен на тележке сбрасываемого шасси и первый танк заехал на погрузочную рампу грузовой кабины. Добравшись до верхней точки грузовой кабины, танк наклонился вперед и проломал пол грузовой кабины, которая оказалась слишком слабой для такого веса. После укрепления всех сломанных частей пола масса незагруженного планера возросла на 4 тонны, а грузоподъемность, соответственно, снизилась с расчетных 20 до 16 тонн. Но проведенные расчеты показали, что реально планер сможет взять даже не эти 16 тонн. а всего 12.
Для буксировки такого тяжелого планера решили использовать самолет Ju 90, который единственный мог подойти для этой цели. В апреле 1941 года все было подготовлено для первого полета "Мамонта". Были приготовлены два первых прототипа, остальные 98 экземпляров находились в разной стадии постройки. Прототип был прицеплен к буксировщику Ю 90 тросом длиной 120 м и диаметром 16 мм. Буксировщик стартовал на полной мощности двигателей и нача с большим трудом набирать высоту. Перед самым концом взлетной полосы планер все же поднялся в воздух. Сразу после старта была сброшена тележка шасси, разбившаяся вдребезги. Планер оказался таким нестабильным в полете, неуправляемо перемещался как высоте, бросался то вправо, то влево и сильно тормозил полет буксировщика. Полет не стали затягивать и на небольшой высоте планер отцепился от буксировщика с целью продолжить самостоятельный полет, не меняя направления полета. При посадке планер был поврежден и вновь перестроен во время ремонта. Поверхность хвостового оперения была увеличена и проведена еще одна проба планера в воздухе. Но летные характеристики планера вновь оказались ниже всякой критики и проект был остановлен.
Вся программа транспортного планера Ю 322 "Мамонт" обошлась Министерству авиации в 45 миллионов марок. После ее завершения документации не сохранилось, остались только фрагментарные частные воспоминания. Сохранилась только одна фотография планера, сделанная при приземлении после его первого полета недалеко от деревушки Blosien.

 

Как уже назвал Михаил, самым крупным таким планером был Ме-321, предшественник Ме-323

 

По Ме-321 есть материал в теме о Ме-323
http://reibert.info/forum/showthread.php?t=71869

 

Небольшое уточнение.Как лётчик -испытатель -Ханна Райч. Аэродром в Грисхайме.Рядом с Дармштадтом.

 

Планер DFS 230. Первое фото - "Тройка"

 

Планер Go 242

 

DFS-230

 

1. Разгрузка Go-242 в Сталино, 1943 год
2, 3. Ме-321 в зимнем камуфляже. Керчь, январь 1943

 

DFS-230 (регистрационный номер F7+7) в Харькове, 1943 год. На заднем плане Hs 126

 

Фото по Ме-321

 

Фото раннего Ме-321

 

1 - Ранний Me-321 (W8+SK)
2 - Шасси ранних "Гигантов"

 

Фото "Тройки" из кабины планера, 26.9.1941

 

GOTHA Go242

 

архивные фото

 

DFS 230 "DV+AV"

 

DFS 230 "8"