По поводу спорной фотки.Мне удалось найти два изображения,сделанных в таком же ракурсе,как и спорное фото.На втором-NZ 350,на третьем-SB200A ( не 500-й,но серия та же).Я нашёл только три различия-форма крышки двигателя,оребрение головки цилиндров и кронштейн между вилкой и рамой.Так что по этому вопросу Вы полностью правы.С этого бы спор и начали.Чётко и аргументированно-я бы и слова не сказал.Но по полугусеничнику не согласен.
Да Бог с ним, со счетом, просто немного задело про матчасть. Так случилось, что я занимаюсь только мотоциклами ДКВ и не учел то, что может быть очевидно одному, не совсем понятно другому. Проехали, тема то "мотоциклы вермахта"
Я тоже не в обидеПродолжаем тему.К Вам вопрос,как к знатоку ДКВ.Вот нагуглил ещё фотки.Автор утверждает,что на всех DKW NZ350.С тем,что на первом фото мы разобрались. А вот остальные?Двигатель не тот.
Двигатель правильный, чугунный - это DKW NZ350-1 1944-1945г.в. Есть небольшие недочеты по комплектации, как и в моем. Кстати с них и стали в последствии делать ИЖ-350.
Коллеги, позвольте лишь добавить про Кеттенкрад следующее (из вступления к книге "The Kettenkrad" издательства Шиффер 1991, автор Friedhelm Abel): "В 1940г предприятие НСУ в Некарсульме получило заказ на разработку 0,5 тонного тягача.... развив принцип рулевой передней оси, это ТС было - как и его старшие братьея - полугусеничным, но с мотоциклетной вилкой, при помощи которой осуществлялось руление. Возможно из-за применения этой и других мотоциклетных частей, новое транспортное средство получило обозначение (также, и в официальном употреблении) Kettnekraftrad или Kettenkrad (гусеничный мотоцикл), хотя оно не имело ничего общего с назначением и применением мотоцикла как такового. Видимо отсюда и появилось расхожее мнение что это ТС использовалось в качестве мотоцикла и им были укомплектованы в основном мотоциклетные соединения. Все это не соответствует истине - он был разработан как легкий тягач и большей частью использовался многими различными соединениями и видами вооруженных сил."
Нет изменений было гораздо больше: изменен коленвал, цилиндр, картер двигателя(стал чугунный), крылья, воздушный фильтр, изменен щиток спидометра и сам спидометр, бак, генератор, распредкоробка, фара головного света(электрооборудование стало унифицировано с легким мотоциклом DKW RT 125). Т.е. шло упрощение и унификация модели с др. моделями дкв. Изменены тормозные щиты колес и сами ступицы колес ну и т.д.
Это BMW R12 из музея В.Задорожного, если не ошибаюсь. Просто вы скопировали ошибку на сайте, с которого взяты эти фото. Там несколько мотоциклов по ошибке не правильно обозначены.
Скорее всего это BMW R 75. Передние крылья очень часто просто снимали и выбрасывали. Раскисший российский "асфальт" намертво блокировал переднее колесо после нескольких метров движения.
Возможно оно и так,но я больше склоняюсь к употреблению оригинального/первоначального названия kettenkrad-гусеничный мотоцикл.Тягач бы немцы назвали Schlepper.Хотя от мотоцикла там только передняя вилка и колесо.Двигатель-автомобильный.В общем вопрос такой же спорный как и о кюбельвагенах.
Вот ссылка,упоминается 9 немецких фирм изготовлявших мото для вермахта: http://moto.kiev.ua/issue/hist/120652200307/zavtra_byla_voyna_mir_i_ego_voennye_mototsikly
Вот мотоциклы, которые несколько лет назад я сфоткал в музее в славном городе Киеве: один БМВ, другой я думаю DKW...
BATV1...камрад, да конечно. В музее ВОВ. Где еще смотровая в статуе. В двух залах ,Викинг при входе где то, второй подальше. Там еще велосипед с моторчиком есть...
Ручная передача - это дублирующая, можно было переключать и ногой, возле рычага кикстарта, как на иж-350 и иж-49.
