У меня была Славута 1.2 карбюратор. Так жрала она по городу все 10 литров бензина. Мог бы ещё пописять в бак вот это была бы реклама.
была не исправная, живая таврия по трассе лопает около 5 литров. На первой передаче в тянучках любой автомобиль не вылезет из десятки, скорее 20. Это бортовик покажет, как штатный так и прилепленый, конечно не в карбюраторной а где есть ЭБУ
и даже знаю почему. В принципе этот драбадан не хуже и не лучше любого другого совколома, было пару преимуществ, мощная печка, таки надежный двигатель, легкообслуживаемый, очень малый вес автомобиля. Минусы, вариант 8-го вечно забивающегося карбюратора, даже ворсом из фильтра, мелкие жиклеры потому что, уродливые тормоза, плохие диски и колеса в целом, плохое качество сборки, в том числе сварки малый вес автомобиля. Да, это и плюс и минус. Его облегчили не там где надо и не так как надо. Лучше бы купили лицензию и клепали пыжика или ситроена тех же годов, они еще проще, еще легче, но втрое надежнее.
не очень понимаю чем они так хвастаются, все управляемые колеса давно стандарт, серия даде в обычных грузовиках, например тех турецких четырехосных что в ремонте дорог у нас работают, а в разных военных тягачах еще раньше. В легковых встречалось лет тридцать назад в Мазде, причем зависимо от скорости поворачивались в разные стороны, сейчас видел на Тойоте, Рено Мегане очень навороченном и еще чем то, не помню моделей всех, на старых это была механика с валом через все днище и задней рулевой рейкой, сейчас тоже рейка но электрическая. Современный завод на заказ может сделать все, хоть 18 колес с любой траекторией и любым приводом, просто дай тех задание и денег сколько скажут. Затык потом может быть, на тюнинговые и мелкосерийные автомобили всегда сложно найти только их запчасти. Заказные. Даже несчастный полноприводный гольф 2 становился проблемой, там солянка из трех моделей и есть только его комплектующие.
Лотерея и очень сильная. В лучшем - только масло доливать и турбу смотреть... в худшем - приехать на кр головы, цепь и дсг. Если смотрите на 300к плюс пробега - то лучше механика или старый гидротрансформатор.
Я більше цю ссилку показав для тих хто надіється купити авто 5 і більше років з пробігом до 200 тисч.
Если понимать в тачках - то можно, битки с Штатов или с Швейцарии\Скандинавские страны. Можно и с других стран - но ценник будет выше, т.к. перекупы зачистят низ рынка.
А в штатах немше їздять?Там ціна космос якщо пробіг маленький і не бита. Я ще в 2000 там купляв автомобілі,тоді хоч + виходив,не те що тепер,всі кинулися.
Так я о битках и писал) Времена шальных денег прошли. Закон рынка - спрос рождает предложение и рынок устаканивается. Сейчас например опять бум на амер.тачки, электрички и т.д. (очереди в автосалонах, нехватка чипов, остановки производств из-за короны и т.д.) Кто успел - растаможил евробляхи...цены на них норм просели.
До того,что в Африке машины дешевле чем в Украине настолько,что после покупки там авто,после всех оплат на перевозку через океан,оплаты всех портовых сборов,грабительскую растаможку,доставку из Одессы,покупки всех необходимых запчастей,ремонта,цена авто авто из Африки выходит ниже чем аналогичное авто купить в Украине. Просто наверное граждане Африки мало зарабатывают,поэтому и машины там дешёвые..
