О дизеле. Авто из салона. Пробег 20 тыс. (еще на гарантии). При резком нажатии на педаль газа провал до 1000-1500 оборотов, через 5-10 сек. пробивает, при повторном резком нажатии повторяется. Если ездить по городу до 2000 оборотов то этого не ощущаешь. Машина эксплуатируется по городу. Официалы говорят, что из-за того что машина эксплуатируется на малых оборотах забивается сажевый фильтр.... нужно поездить минут 10 на больших оборотах. (21 век!) Что тогда говорить о б/у дизелях?
От власне, якщо так їздити до 2000 обертів, з об'ємом двигуна як в "газонокосарок" то той двигун навіть до кінця гарантії не доживе. ОККО не показник!
турбодизель хочет ездить на полном наддуве, это 2000 и выше, стоять на холостых более 3 мин плохо, тошнить на 1200 об на 4 тоже плохо, резкие старты в городе опять минус, короче все что предполагает выброс сажи, плохо и все что описано для малолитражных автомобилей, до 2 литров, все что выше делим на полтора, автомат сам знает что делать. И раз в неделю нужно выгуливать трактор на 3 тыс километров 20 и больше, без резких движений, тогда все будет гут до полного износа, от 300 до 500 тыс. И топливо, не жмем тую гривну и даже две, тщательно экспериментируем с конкретными заправками, независимо от бренда. Себе выбрал две, на окко не ездун, двух раз на грабли хватило.
У меня 3.2 бензин, на газу, АКПП сама выбирает обороты и передачу в зависимости от условий, по городу если без пробок, 5-6 передача и обороты до 1500. И никаких регенераций и прочего.
Впору открывать платные курсы для "чайников", по управлению и обслуживанию современный дизелей и составлять кары полетов.
Тогда и расход нужно множить втрое от заводского. Не пойму, зачем покупать машину с маленьким движком и крутить его до 4тыс оборотов что бы получить динамику. Купите машину с мощным двиглом и катайтесь с отличной динамикой при небольших оборотах, и при том же расходе, что крутить малолитражки до усрачки. Про ресурс и тд промолчу.
то бензин, там проще. плюс атмосферник. крутящего там хватает. а вот дизеля современные все наддувные. плюс погоня за эконормами 5-6. этот сажевик в городе реально подзабивается. да и опять же, дизелю надо давать дышать, именно в диапазоне 2000-3000 живет хорошо. сажевик конечно самочищаемый, но при определенных условиях (они четко прописаны в инструкции по эксплуатации, но кто читает). дальше когда зажигает лампочку уже ток принудительно через комп на сто, а потом удаление с перепрошивкой под евро 2-3.
Яв курсе, у меня была шкода суперб 2013 с 1.6 тди. Пока ездил на том топливе, которое было в баке на момент пригона, было супер. Залил наше - каждые 3 дня регенерация. Зимой почти каждый день. Стал ездить по трассе с оборотами 2500, да сажевик на время очищается но тогда и расход топлива будет большой при такой езде.
расход от заводского можно почти всегда (а уверенно именно на полтора) умножать на два. ну а дизеляки современные так все и живут, полка момента с 2000 и начинается, к 4000 уже падает. забудьте о тракторах которые тянули с холостых. а крупнобьемные дизеля просто все свои шалости по оборотам-тяге-моменту спрячут в недрах робота-автомата ступеней на 8. и вы их просто не ощутите.
ну при расходе этого дизелька около 7 литров по городу, а по трассе думаю и 5.5 ( как у меня выходило на джетте) там более 0.5 литров не добавится, ну не существенно как по мне. да, сажа на нашем топливе прожила под 140-150 тыс, две замены маховика сцеплений и мехатроников. дальше машина продалась. но при пробеге в 270 гавкнул егр (стерлась шестерня на его моторчике, латунная стерлась, а пластмассовая выжила) сажа все еще на месте и не брыкает. правда машина много по трассе ходит.
В мого 1.3 витрата максимум 8л. Мене це влаштовує, а от дивитись на тахометр для економії я не хочу. Машина для того щоб їхати, а не економити, раз вже купив то будь готовий заправляти.
боря, эт фолькваген, там вот так просто хрен заглушишь. старые с насос форсунками легко это переносили. я лично с разрешения начальства покупал пиво в рабочее время и на рабочем месте использовал.надо было егр глушить. а современные хер тебя пустят, там и радиатор егр, и датчики до и после, и атмосферу сверяет, короче просто механически никак, ток с обманками перепрошивками.
та как бы обычная практика, цена вопроса около 350 долл. где есть мочевина, там моменты по прошивке есть, не хочет так просто в мозг машина подпускать, там уже под 500. а зачем пиво при глушении егр вообще не смутило?
ну как сказать, ну нельзя все и сразу делать правильно, вот таку мелочь можно, регламентная скажем так замена каждые 15-30 тыс. ну и смотря где стоит, если в самой попе, то пивом не отделаешься, даже на будущее.
То було один раз. Траса, +-4000 обертів. При тих обертах в мого авто максимальна потужність. Тривало це 4< години. Масла не взяла. Якщо буду їхати як на відео, тоді 7 /7, 5 л.
реально да, будет эти 8 литров. как на видео крутить не выйдет постоянно, это первое, второе просто негде и реально ненадо. да как минимум самому надоест и проидет ососнание того шо эт не самолет. и поедешь в обычном темпе держа мотор в тонусе 2000-3500 и будет именно это расход, а то и меньше. да и завод сам этот диапазон расчитал как оптимальный, вот и все чудеса.
