По маслу. У зятя Рено на бензине, пробег 350 тыс. 10 тыс. от замены до замены, без долива и цвет масла не меняется. Эльф 10W40
а как же кузов наше все, а мотор и с разборки можно взять? свою дизельную мазду продал с пробегом 260-280 тыс. уже проехала 450. масложер? да есть ( течет с под клапанной ручьем) турбина? да ушатал человек на 400. ( у меня уже просила профилактики геометрии) тнвд и форсунки приговорили горе мастера, когда требовалась замена клапана спилвальве ( газулька типа) а мотор то однотипный с мотором автора. это живучаяя зараза, но электроника топливной имеет мозжечок изза отсутствия нормальной диагностики и мастеров по ремонту. там (у меня) было денсо.
да к тому шо не раз говорили шо мотор это агрегат который не проблема заменить, но тут дизло кака и не живет более 200 тыс. новый тс не купит, а с разборки скок прошел? вот у человека и болит голова как старичку помочь прожить дольше. кроме вас пока за все время про дизло-гимно слова ни сказал. да затронули проблемы системы охлаждения ( шо тоже может быть причиной потери тяги) да топливную. ну и кто каким опытом по маслу поделился. так ясно к чему?
Та блін, в мене руки не з сраки і повний набор інструменту для профілактики, нормально все з двигуном, весь розібраний, переміряний і назад зібраний 40 тис. тому, не знайшов я іншої причини окрім масла, може поки, що. Поміняю масло, протестую топливну, буде видно.
так а я шо, я ж не вам это говорю, я тому кто кричит дизло-анохраизм, я как бы всегда рад подсказать. пока на моей памяти таки приколов изза масла не втречал. поделился мыслями и болячками с которыми сталкивался. как я понял компесаторов на клапана и нету?
Первый раз слышу, что масло может влиять на тягу. От качества масла зависит ресурс двигателя, но не тяга.
шо не ясно? вы один с порога заявили шо дизель гавно и все тут. а автор хочет продлить жизнь старичку, вроде и с руками и знания есть, но спросил совета. может и заблуждается в направлении поиска неисправности, но спрашивает и получает советы. вон пряник на иж комби гасает, да и микроб тоже на чемто похожем. ну ржом с них потихоньку, но грязью особо не поливаем. вот я недолюбливаю французов, но не кричу шо кака, а спокойно обьясняю чем они меня пугают, и всего делов то.
да, с шайбами моя идейка не прокатит просто. по идее там выпуск 0.25-0.3 зазор, впуск 0.1-0.15. правильно? по 0.05 добавить проблемно. так мысли вслух, клапана шалят, проверить ток увеличением зазора, но
Тільки в тому випадку, якщо в'язкість дуже пада, і не на двигунах з маленьким пробігом. Тут, діло трішки в іншому. Вона пада не критично, але 60 дохленьких лошадок малувато для 2 тон, якщо тяга пада на 10%, на трасі доволі відчутно при обгоні. Було б їх там 150, таке падіння навіть не було б видно. Грішу на масло, бо два рази після заміни масла почало проявлятися на одному й тому самому пробігу, разом з тим масложор посинаєтьс, саме коли пропада тяга. Можливо є інша причина, але я її не знайшов.
Я не дизелист, не топливщик и не моторист. Два дизеля в своей жизни имел атмосферник и СДИ. По теме. Может кто и говорил об этом, всю тему не читал: пока масло свежее степень сжатия лучше, в процессе эксплуатации вязкость ухудшается. Пусть попробует минеральное масло (более густое).
По 0.05 добавити не проблематично, але лишній раз шайби шліфувати не зочеться. На гапячу зазори практично не ідуть, впуск 0.17- 0.23, випуск з 0.3 не вилазе.
поставим еще один вопрос (ну не могу я тоже пропадение тяги чере определенный пробег связать с маслом) а при замене масла каки еще фильтра меняются? (кроме масляных) при этих тупиках пробовали без воздушого фильтра прокатиться?
Та взагалі я і питав спочатку, яке масло зараз якісне, а тема з'їхала до "машина гі....но, купи другу". Нормальна машина, для моїх умов, коли вона асфальт тільки на картінках баче, просто ідеальна.
и шо без воздушного такой же тупнячок? ну дизло то воздух любит, а фильтр забивает намного раньше положенных хотяб 10 тыс.
да вроде не говорили такого, так порикалывались чуток (вроде безобидно) а так аж мозг шевелится заставил, интересная задачка. решение может и лежит на поверхности, а мы его не видим и лезем куда не надо.
есть такая штука во всех двигателях, система вентиляции картера, это одна или больше трубок, шлангов, часто с подогревом всякими способами, иногда нет. И вот где нет в межсезонье, при температуре около нуля, замерзает это все наглухо, конденсатом, т е. водяным паром, кому интересно, откройте с началом холода крышку заливную, увидите рыжую кашу и капли воды, с прогревом это все исчезает. А с неисправностью попадает в поддон и может залепить маслоприемник. Больше в исправном двигателе воде в масле взяться негде. Редко бывает несовместимость масел, тогда получаем шото типа холодца, желе, забивающее все подряд, собирающее в головке оставшееся масло и все, обычно двигателю конец. Мой совет всем, никогда ничем не промывайте двигатели, кроме случая полной разборки, не доливайте что попало, только такое же или этого же концерна масло, очень правильно такое же. И это, не пользуйте минералку и полусинтетику в современных двигателях, только если у вас раритет до 85 года. Или если прямо указано на такое. Это чаще в стационарных моторах всяких установок. И снова, читайте инструкции, даже к утюгу, там бывает много интересного.
Я не ображаюсь). Сьогодні куплений гідродомкрат на металоприйомці і пара манометрів, будем колхозити стенди для перевірки топливної. Авось свою шарагу відкрию).
