Доброго вечора камради підкажіть від якого авто переднє крило фото тільки такі,знайдене на металоприйомкі , стан задовільний,чи стоїть його викуплять Дякую.
Доброго вечера Камрадам.В авто я немного больше понимаю,чем в тематике нашего сайта,так как https://www.olx.ua/list/q-крылья-газ-21/увлекался этим с 1981 года.Если Ваше крыло заводское.....А если даже поздние запчасти,то ловите-
Добрый вечер! Да, левое переднее ГАЗ М-21 "Волга" (https://volga-21.ru/wp-content/uploads/2018/11/IMG_1673.jpg). Только обратите внимание, что на "вашем" еще есть часть облицовки радиатора и подфарника. И даже, кажется, в неплохом сохране. В былые времена они тоже денег стоили. Отец был вынужден отдавать в гальванику заводскую для хромирования, новые были значительно дороже. Думаю, что продавать нужно разными лотами.
Можливо зняти тільки хром, крило не брать, ато його викуплять по 15грн за кг.,а воно мабуть не легке?
Дело в том,что автомобили востанавливаются,так же как и стволы в СХП.Мой знакомый продал Волгу 21 с движком и подвеской Мерса ,все делал сам и поетому аутентичные запчасти для профи ценны, а там решать Вам. С уважением
Ну, это - в первую очередь... А насчет крыла - решайте сами. Есть где хранить, тогда берите. Дешевле оно не станет, а сейчас есть из чего выбрать (https://www.google.com.ua/search?cl...левое+газ+М-21+Волга+Украина&aqs=heirloom-srp..). Думаю, цена металла со временем тоже не снизится, но рассчитывать на быструю продажу тоже не стоит. Состояние его пока неизвестно, а сдать опять в металлобрухт можно всегда.
Камради дякую за толкові підказки завтра поїду на прийому роздивлюся на крило,можливо треба брать.Велике дякую.
Просмотрите особо по периметру, там ржавеет больше, состояние отверстий. По фото видно, что перекрашено безобразно, но грунтовка под родной краской есть. Поцарапайте, у отца (2-й выпуск, с оленем на капоте) кузов машины был луженый. Это было бы супер для ценителей аутентичных деталей. Обратите внимание, была ли рихтовка вмятин (лучше видно изнутри) или еще какой ремонт. Да, и отвертки с собой... Родные винты там - шлиц, но если заменили, то крест может быть...
Осторожно сцарапывать слой за слоем: новая краска, родная, грунтовка, полуда, основной металл. Олово мягкое, слой полуды снимается легко. Сравнимо с слоем припоя на латунной клемме или проводе при пайке. Кузовные детали были луженные и снаружи и изнутри. Но, вполне вероятно, что там, где ржавчина слоя полуды уже нет. Нужно пробовать там, где сохранилась заводская краска. По технологии под заводской краской должна быль еще грунтовка серого или красно-коричневого цвета, а уже между грунтом и железом - олово. Слой, конечно, не толстый, сравним со слоем грунта, но он заметен.
Присоединяюсь... Ну это вообще супер совет. Краску только очистить, чтобы гарь не мешала. Не посоветовал сам, подумал, что вряд-ли есть газовая минигорелка с собой взять на металлоприемку .
ГОНІВО! Не було лужених авто! Олово використовувалося через недосконалість радянських штампів та пресформ замість шпатла - бо радянське шпатло товстим шаром не клалося, бо під час висихання розтріскувалося. Взагалі - хвиля захоплення радянським ретро на спаді вже років 8. Крил на ГАЗ-21, як ремдеталей, наклепали більше ніж на ГАЗ-24, а вот новий капот - то рарік та у цені. Крило таскати немає сенсу, Якщо гайки не заіржавіли вщент - зніміть хром, за умови стану на добру "4", - на "задовільно" він увесь такий, здебільшого. Тай то - зараз чесних грошей за нього не взяти. Жирні дядьки колекції укомплектували, зараз закінчують проекти люди достатку нижче середнього, або рвачі-бариги, які зайвої копійчини не дадуть.
Наверное высказался не совсем корректно: Но проверить, есть ли полуда на кузовной детали авто можно. На самом деле, полностью лужёных "Волг" конечно же не существовало. Не окунали же полностью кузовные детали в расплав. Но что сам видел как, при нагреве крыла отцовской, машины, капало "олово", могу засвидетельствовать. Небольшая вмятина так и проездила на заднем левом крыле до 1995-го года. Кстати, бывшая наша голубая "Волга" бегает и сейчас (попала в хорошие руки мастера-автослесаря, любителя ретро). До 1963 года для заполнения крупных неровностей кузовных панелей и наружных сварных швов вместо шпатлёвки использовался свинцово-оловянный припой, причём в количествах порядка нескольких килограммов на одну машину из-за высокого процента брака штамповки и отсутствии качественной шпатлёвки. Естественно применением припоя не пытались обеспечить дополнительную антикоррозийную защиту, а получилось оно как-бы само собой. Знаю только одно: детали кузова после применения сего метода "горячей шпатлевки" гораздо меньше подвержены коррозии. И в этом, считаю, их плюс. С 1963 года для корректировки формы кузовных панелей начала использоваться пластизолевая мастика ТПФ-37, но все еще можно встретить небольшое количество кузовов выводившихся оловом и после этой даты. Олово иногда в те года использовалось и в мастерских при ремонте кузовных панелей. За границей тогда олово применялось для корректировки формы кузовных панелей только на моделях высшего класса, собираемых вручную.
У США, не зважаючи, що олово - "кривавий африканський метал", ця технологія використовується і досі, особливо у сфері аутентичного ремонту ретроавто. Більше того - вона повертається до Європи, у випадках відповідального ремонту. Й для роботи з оловом випускаються цілі групи товарів, що включають від розходників до спеціалізованого інструменту: прутки сплаву, флюси, дерев'яні лопатки, безпечні лампи, струги та таке інше. До речі - здебільшого зараз використовується сплав 50 свинець/50 олово.
Читав це фапання на крило з старого корча. Я не побачив чи воно й ціле на перших фото. Відкриваємо авторіа та дивимося ціни на 21-шу. Середня ціна 1500 у.е. Є й 700. При сьогоднішніх вкладаннях людей в хоббі це гроші щоб тільки стартонути. Тобто купити таке покататися та вспомніть врємєна коли все стояло може багато людей. Але не гребуть ці машини чогось. Дякую Змію за написане. Про совєйське "шпатло" для кобиліх трєщін в стиках кузова знав, але в руках не тримав, тому й не ліз в обговорення. Отже скільки має коштувати це ржаве крило при ціні в 30 тис. грн. на авто на ходу? Про ті що коштують 5-12 тис. у.о. краще не зачіпайте тему. Для мене більшість "калехціанєрів" то є звичайні баригани.
А хамить не надо уважаемый,есть люди которые заботливо востанавливают старые автомобили,другие сохранают только внешность.Один из них,мой крестный отец и о его Волге я упоминал выше.Купил он ее в виде рухляди за 500,все сделал своими руками.Забрали ее за 15000.Тоже так сказать "барыга"
Ніхто не хамить, а просто констатую факт ринку ретроавто на сьогодення. Якщо ваш хрещений все робив сам - це Майстер. А бариги куплять брухт, за запчастини руки викручують, щоби видрати за копійки, а потім ще й по роботі нагинають, зате претензій по якості виконання... А потім за жахливий переварок з посереднім фарбуванням ціну скласти не можуть. 21-ша має свої зехери, той хто розуміється що таке тільки пофарбувати її, так як треба, той і відвалив за неї 15 000. (до того ж це 2-га серія, там оригінальний повний комплект блєстяшок спочатку зібрати треба, а гроші то вже інструмент)
Уважаемый камрад Дед Змий!упоминание о хамстве это к Валерию Павловичу.Вас я знаю,как толкового специалиста в истории автостроения и всегда с удовольствием читаю Ваши посты на эту тему! С уважением
