Я тоже по городу езжу на своем, но проблема мойки цепи постоянная. Мыть - это нужно снимать цепь, дать отмокнуть часик, потом каждое звено тщательно киздочкой, потом в трех водах... Тогда не будет абразива между звеньями. Вообще-то про занос абразива между звеньев мытьем - откуда такое пришло? Там и так есть абразив (моют, чтобы его удалить), просто после мойки уходит смазка и цепь начинает "хрустеть". Подумываем с младшим о покупки УЗ мойки, чтобы не париться - кинул минут на 10 и все идеально чистое. Тут вопрос больше политический - где производить все эти манипуляции? В квартире оно как-то не очень, на выезде тоже фигня, что делать пару часов, пока цепь отмокает и где вообще найти время? Пока, как радикальное решение, рассматриваю установку защитного кожуха на передние звезды, чтобы от переднего колеса пыль и песок не сыпало не звезды, раза в два между мойкой и смазыванием должно время увеличиться...
Речь о заносе внутрь шарнира,в ролик.Уже продают необслуживаемые цепи.Пишут про три тыщи ресурса без вмешательства.Там загерметизировали все что можно.
Про "нюансы" 10-ти скоростной трансмиссии. Которых нет в мануалах. Кто гайки крутит сам, будет полезно. Про цепь уже писал. Качественная шимановская сделала явными другие "проблемки". Трансмиссия 2х10. Поменяли большую переднюю звезду. Шимано, 44Т. На крайних малых на этой звезде цепь стала "рычать". Детальный осмотр показал, что с внутренней стороны на звезде отсуствует фаска для захода звеньев, почему-то фаска с внешней стороны почти на всю толщину звезды. Предыдущая звезда 42Т этой же модели по коду Шимано, имела двустороннюю фаску. Обе от производителя, но как оказалось разные. В новой из-за отсутсвия фаски зуб упиранлся в звено и ролик ложился во впадину не сразу. Несколько сотен км пробега проблему не убрали, пришлось чуть помочь напильником. После этого вылезло другое - вибрация цепи на крайних малых звездах (11Т и 12Т). И появилось проскальзывание по кассете при хороших нагрузках. Подозрение на износ. Поменяли СанРайз на честную Шимано (11-32). Кассета Шимано оказалась толще на пару мм, чем СанРайз Перекидки и шифтеры, звезды и т.д. уже все одной линейки - Деор ХТ. Но одну их крайних звед задняя перекидка теперь не добирает. Вот х.з. почему Шимановская кассета по толщине больше на 1,5-2 мм? Еще может быть, виноваты небольшие люфты в осях механизма перекидки (Деор ХТ, новая была с такими люфтиками ), придется их выбрать и смотреть дальше. Проскальзывание цепи исчезло, вибрация на малых звездах осталась. Смотрим далше... Чейнлайн. При установке кассет с малыми звездами, чередующимися через один зуб (11-12-13), придется увеличивать чейнлайн предних на несколько мм. Раньше, с кассетой от 14Т малая, эффект не проявлялся. Передние звезды стоят ровно по центру кассеты, как и было в предыдущем варианте 3х8. Прошлый сезон галимая срэмовская цепь не давала такого заметного эффекта, но она жестче на изгиб в сторону и немного другая наружная геометрия. С шимановской стало ясно, что цепь, перекашиваясь, задевает предыдущую, большую на 1 зуб звезду по фаскам. Если разница больше 1 зуба - уже не фаски трет, фибрация не такая. Итого - следует значительно смещать передние звезды к малым на кассете. Будет больше перекос на крайних больших, но это не страшно, там разница диаметров приличная, соседнюю не заденет и у цепи запас гибкости есть. Может, свежая передняя как раз правильная попалась, с фасками рассчитанными на работу с большим перекосом цепи на больших звездах кассеты? Хрена где это все есть в мануалах, там все ставится на какого-то сферического коня в вакууме, у которого все со всем совпадает. Т.е. не хочешь гимора - купи вел за 4К и все подойдет (и то не факт), а вписаться в двуху, не покупая говнораму из фольги, так придется здорово помучиться...
Опаньки. Вскрывал не я, внутренний мануал и блистер ушли. Оказывается таки есть направление, нужно проверить. Но это к описанным "глюкам" отношения не имеет, там вопрос к чейнлайну. Повлияет на переключение передач В обычной, доляры или евро
Все просто,верхняя ветка,надписи на себя в нормальном положении.Внизу получатся перевернутыми,на свободной ветке.
Там не то, чтобы направление, скорее сторона установки. Сняты снаружи фаски. Завтра получу к нему доступ проверю. Спасибо
Таки да,нормальный велик начинается с восьмисот баксов,хороший полторы и т.д.Покрышка от 800 грн,хорошая антипрокольная почти 1500.
Тут вопрос режима использования. Если по городу по асфальту, то можно и дешевле вписаться, взять качественный хромоль из Европы. Если МТБ по прямому назначению, то придется раскошеливаться. Вообще, вопрос видится, как трудно решаемый. Мы от старого стокового Келлиса фактически оставили только раму и обода, вся требуха, считая и вилку, далеко за килобакс перевалила. Поменяли бы и раму, но с современными есть нюансы. Производители увлеклись некой гидроформовкой, чтобы как-бы облегчить вел. Соотв. металл стал тоньше, долго не ходит (им это и не интересно). На спусках слишком легкая конструкция вдете себя скверно, ее колбасит намного сильнее. А велы за 4К так же благополучно ломаются, есть примеры. Это как с лодочными моторами. Раньше на РОПе у Вихрей и Нептунов гайки крутили, в конце нулевых накопили жирок, стали покупать иномарки с воплями "да купи себе и не мучайся с тем Нептуном". Теперь так же крутят гайки, только в иномарках и в разы дорое сам процесс . Они не рассчитаны, как "старье", на десятки лет службы. Так же и с велами. Трансмиссия 2х10(11, 12 и т.д.) неплохая по удобству, но оставляю себе старую проверенную 3х8, линейки Деор
Камрады а присоветуйте нормальный насосик. Который на раму цепляется. Чтобы не сильно большой и не мелкий. Сейчас какой-то пластиковый телескопический. Маленький ,лёгкий ,но если приходится качать - то довольно геморно.
Есть такие мелкие,под баллончик со2, самое то для летнего использования,в кулак помещается,качать не нужно,кнопку нажать.Обычный от 300 грн,на любителя,жесткий,телескоп,с шлангом,с манометром,под любые клапаны.Напольный,карманный,с креплением.. Было бы это все в моем детстве,я бы эту родину разменял на какую нить Италию или Канаду.
Б.у.попадалово.Или краденка.Самое правильное сборка под себя,если профи велосипедист.Тогда чуть дешевле.Но чуть.
Та ну Линейка Деор. Переключатели - отработавший больше 40К еще живее всех живых и даст фору новому Деор ХТ по четкости работы. Шифтеры - Деор ХТ по сравнению со старыми Деор на 8 скоростей (3х8) ощущение, что специально делан из говна, чтобы долго не проработал. Металл раза в полтора тоньше, зубья храповика размером, как на комплекте алтус, для парковых покатушек. Звезды - только алюминий, основная убивается за 3 месяца жизни на велосипеде. В прошлом сезоне установлена в августе, к середине ноября уже не меняли, бо цепь было не жалко. Дальше продолжать? Например, цена? Мне интересно, где вы видели вел с трансмиссией 2х10 за 400 баксов, который проедет хоть пару тысяч без ремонта. Про планетарки прошу не упоминать, другое оборудование, на порядок другие деньги за хоть немного похожий комфорт езды по расходу усилий. Есть такой термин "Ашанбайк" Слышали про него?
Б/у только фреймсеты, и то, доли процента из предлагаемых. Ну, если перекидки живые, педали, шифтеры... Остальное имеет интенсивный износ и проконтролировать его степень крайне проблематично. И открою "секрет" - получить на площадке вторички из заграницы что-то стоящее шансы не более, чем взять ждек-пот в лотерею. Те, которые их везут, в байках разбираются очень хорошо и все стоящее своих денег изымается для продажи за другие деньги или по запчастям. Попробуйте найти хорошую хромолевую паяную раму
За shimano спорити не буду сам їх не люблю я катаю на Sram x7 ( 2×10 ) які були проблеми ...при температурі повітря -14 він мерзне ( на дві останніх зірки не хоче скидати) і все ...)) а ще ролик розсипався після 15000км
Даже если не изымается,для стандартных готовых великов есть полный паспорт на сайте изготовителя,что ставилось на конвеере.От грипсов до педалей и крыльев с сидушкой,перечислено все.Встречал только апгрейд,улучшение крайним владельцем.Шмельц продают за сотку и там не о чем переживать,работает и пару лет по селу взрослым человеком эксплуатируемое проработает.С планетаркой и больше.
