Недавно привозили ко мне на сервис Bajaj Pulsar NS 200 после дтп . Заказывал запчасти начиная от вилки , заканчивая мелкими резиночками и винтиками . Боюсь что с мотоциклами которые на видео так не получится , ведь это не мало
Китайские мотоциклы это альтернатива фирменным, для тех у кого бюджет невелик, а мотоцикл иметь хочется. Из плюсов, как я понял из отзывов знающих людей, есть только один - его можно недорого, ежемесячно ремонтировать с получки. В отличии от фирменной техники - которую (кроме спортивных) сделал раз и забыл на годы (ресурс другой, поэтому и цена на з.п. другая). Если не говорить о качестве, то ещё мне во всех китайцах не нравится их размер. Человек с ростом больше 175 см. смотрится на ни комедно, как на детском велосипеде. Для меня это основной минус. Сейчас мой бюджет скромен, но для себя принял решение: китайской технике не будет места в моей жизни. Фирменный мотоцикл, даже 20 летний, бюджет семьи сейчас не потянет, поэтому думаю ограничиться макси скутером италия/япония. То же самое и с автомобилем. Лучше 20 летний Рено, чем новый китаец. П.С. Еще один отзыв, который мне написали на мото форуме. Китайпром он мертворожден. Он в принципе лишь затем чтоб перемещаться из точки А в точку Б. Проблемное у них, по большому счету, всё. Если в основе изделия лежит лучшее соотношение цена/качество, то прессованный картон с опилками при цене около нуля приоритетнее чем качественный металл. Простенькая электрика, невысокая культура производства, дешевые материалы...и в итоге изделие не едет от рождения. Перемещается да. Но не едет.
Все отзывы это сплошная липа. Маркетинговый ход. Вот один из отзывов на BAJAJ BOXER 150X не выдерживающий ни какой критики, японцы нервно курят в стороне:" Выяснил, что пробег до ремонта двигателя составляет 70-80 тыс. км., что довольно неплохо." Подробнее на Отзовик: https://otzovik.com/review_7820855.html
Пробіг 70 000, це середній пробіг мото за 20-ть років. За 3-4 роки можна наїздити звичайно, але з конкретними дальняками і не на малолітражці. Замітив одну цікаву хрєнь, я за сезон в середньому проїзжаю 4000-5000, в одну сторону на роботу 25 км. Сусід на китайці наїздив 8000, до роботи 15 км. Одометри на китайцях брешуть, брешуть конкретно і в плюс, мижливо не на всіх.
Я не читал отзывы на сайте каком-то, я в ютубе слушал отзывы от реальных владельцев.. В ютубе их очень много, и думаю разницу между продаваном и простым работягой владельцем мота определить не сложно.
Я думаю что владельцы китай-мото не знают альтернативы. Я сам чуть было не купился на китайский мот, но вовремя одумался.
Да я знаю что япошки делают вещи, сам езжу уже как шесть лет на двадцатилетней тойоте, меняя при этом только расходники. А из новых мотояпошек самый бюджетный - убр 125, который стоит в два раза дороже боксера - две с половиной штуки у.е. Но и в способности индусов тоже верю , у них там вся страна на мотах гоняет.
Посмотрите как выглядит на этом мотоцикле человек со средним ростом. Отдать за него две тыс. у.е. и смотреться клоуном - сомнительное и дорогое удовольствие. Я бы на такой не сел даже даром. На нем хорошо ездить в лесу где ни кто тебя не видит. Как в анекдоте. Что общего между "Запорожцем" и беременной восьмиклассницей?....Позор для семьи. Этот мот не для мужчин, а для китайских подростков и "колхозников". Конечно, если мотоцикл нужен только для того, что бы передвигаться в кирзовых сапогах по селу, то на эти условности можно не обращать внимание. У любого, уважающего себя мотоциклиста - мотоцикл это предмет гордости.
Всім доброго. Був сьогодні нарешті в фірмовому салоні, хотів глянути той Geon Scrambler 250. Нема ні одного, сказали будуть в квітні. Розповідали що на них вже в чергу записуються.
ХЗ мне было пофигу как я смотрелся на 200-кубовом китайце. Другое дело дорога и как далеко я по ней проеду ... Приключения ... Важно не на чём, а зачем ... Мой рост 175 см, жена 160 см. Фотки 2012. Маршрут: Киев - Гениченск-Арабатка-Крым по побережью - Армянск-Коростень... Вдвоём на одном китайце. Всего 2700 км. Пегасик не наш.
У мене є знайомий з зростом 2.15, їзде на китайці і його вигляд не сильно паре. Малолітражки всі однакові за розмірами .
До речі, кому хочеться стильний, надійний мот, зверніть увагу на Кавасакі Естрелла. Вони сюди заїзжають в ідеальному стані, бо розраховані на вальяж помісту в очках і білому шарфіку, тому під сраку вони практично не получають.
Ваш китаец полноразмерный. Что до "пофигу как смотреться", то я впервые встречаю такого мотоциклиста. Думаю, что на самом деле вам тоже не пофиг. К примеру экипировка. Она не влияет на ходовые качества. Можно надеть рабочие ботинки за 400 грв.(функкцию свою они выполнят), а можно мото боты за 100- 200 у.е. Перчатки и куртку со штанами можно купить в Эпицентре, в отделе "рабочая одежда", а можно фирменные. Если мотоциклист на Кавасаки Зефир, которой 25 лет - вызывает уважение у собратьев, то мотоциклист на китайце вызывает жалость.
Ага, бедные и глупые эти владельцы китайчины. Я купил китайца потому что - не люблю донашивать за кем то помойку - не люблю руки в масле - не люблю делать себе мозги с поиском запчастей и прочего Китаец 200 кубиков, под типа дуалспорт. Куплен на сдачу от пива. За сезон был уронен сотни раз как на грунте так и на асфальте. Все еще ничего нигде не менял. Идем по списку тех, кто в +- то же время из моих знакомцев купил эталоны надежности. хонда сб400 лохматого 8го(?) года - за тот же сезон коллега - по приезду его из Ылитного контейнера по кругу там наменял расходников на несколько сотен уе - 2 раза его толкал от рандомного места на своем маршруте до точки эвакуации. Один раз это было километров 10 по трассе. - попал на полное востановление системы охлаждения, после которого почему-то расход стал 6-7 литров и уже вторые "фирменные гаражи" не знают что с этим делать - в этом году содрогается от мысли что ему принесет новый мотосезон трансальп 650 2005 года - за год(не сезон) человек выучил что такое карбюратор и как производится их синхронизация - где есть моторазборки - где есть уз мойки всего и вся - что на его мот проще засобачить часть деталей от гуся (подвеска, выхлоп) бо фиг найдешь те детали - еще куча приятных открытий которые результировали то, что сейчас этот мот ушел на продажу, по сути спустя 5к в руках этого наездника При этом знаю(с недавних пор) несколько геоноводов у которых дырчики уже какой год вообще без каких либо проблем. Если ты родился в гараже, любишь ковыряться в мазуте, искать запчасти на разборках - тогда да,можно играть в лотерею с 20ти летней техникой. Если нужен первый мотоцикл на попробовать и понять что к чему - берите китайца\индуса. Через 2 года продадите и пойдете покупать в салон новый мот уже выше классом. Я вот если еще за пару сезонов не надоест - рассматриваю cb500х к покупке. А китаец поедет жить на дачу.
Если вы считаете что рабочая одежда и ботинки за 400 грн подходят для мотоэкипировки - я бы вам рекомендовал в мото не соваться. Первое минимальное падение в таком наряде может стать последним.
Відїздив на Geon x road 250 5 років, наїздив 33.5к, жодних нарікань. Минулої зими поміняв на Loncin lx300gy, за сезон наїздив 16,5к, в Карпатах був кілька разів, мотик радує. Друг мав каву KLE250, поки їздила добре, після пробігу 28к почала робити мозок і просити гроші, пропустив півтора сезону, продав і перехристився. Ми катаєм на китайцях, а він то запчастини чекає то ще якась фігня. Зараз купив також Loncin lx300gy. Китай зараз робить достойну техніку, тільки після купівлі треба все перемазати і нормально зібрати. Зачасту проблеми бувають після наших криворуких зборщиків.
