Запорожец автомобиль на везуху,некоторым попадался нормальный,большинству как обычно,конструктор сделай сам. Сейчас это не автомобиль ни с какой стороны.И остальные его одногодки,включительно с Таврией.Слишком дорого содержать это все и времени много занимает обслуга регулярная.В машинках современных первую сотню тыс.кроме обычного ТО ничего не делают,ТО 3 и опять сотня.А потом как повезет.И как ухаживать элементарно.
Может кто сталкивался, есть проблема на Т5 2004г 2.5 ТДИ. В процессе езды в последнее время часто появляется проблема: машина начинает сильно троить, дёргаться и глохнуть. При этом мигает "спираль" на приборной доске. Как заглохнет то не заводиться. Только с быстрого старта и только если подождать минут 15. Сразу только схвтывает и снова глохнет. Если завел, педаль газа в пол, обороты сильно прыгают, много дыма серого и черного, потом как бы "просралось" и начало норм работать и дым пропал. Потом через час-два опять тоже самое.. А вот сегодня, еду, просто присутствует сильный "провал" секунды на 2, потом толчек и снова едем. Но не глохнет. Что может быть?
Відїздив років 5 проблем ніколи небуло. Толкали пару разколи в багнюці "на пузо" сідав. Дивитися треба за технікою і вона не підведе, будь то ЗАЗ 968, будь то Феррарі.
Насос.Проверка проста,смело выливаем,целясь на его задницу,где трубки,ведро воды,не страшно и весь корпус охладить.Через минуту пробуем заводить.Получилось,снимаем и отдаем в полную переборку,приготовив от полтыщи баксов и дальше.Новый примерно 800 стоит.Самая дорогая часть плунжерная пара,это и есть вся задница.Еще зависит от года выпуска,электронный или механический.Механика дешевле.
Стоп,я провтыкал Т 4 и Т5,ничего общего.В Т5 распредвал и все что около изнашиваются.Диагностика первое движение.
2.5 и 2004 год, я не намекаю,но какой такой насос с плунжерной парой? на Т5? там насос форсунка. и тандемник. турбина и ее управление согласен, егр и его управление. но не плунжер с насосом.
Читаем автоопровержение,это не я,это коньячок виноват,хоть и трошки.2,5 на т5 и табуретах любимый размер,жаль что сняли с производства.
ЕГР недавно снял, перебрал, почистил, там все работает. По турбине очень может быть, так как иногда бывают передувы на высоких оборотах... Диагностику надо подключать именно тогда, когда эта зараза себя проявит. Прошлым летом была с ним схожая проблема, был плохой контакт на форсунках, от шлейфа. Сняли, промыли, прозвонили, подогнули контакты, собрали обратно - заработало. Там работа стоит 100$ ибо добраться туда через правое колесо ещё то извращение. Наверное снова оно.
Если троит,только снимать клапанную крышку и любоваться.После диагностики.В этом аппарате все после диагностики.
Может быть что маслом где то заляпало контакты или массу в подкапотном пространстве? Там как и во всех старых машинках сочиться изо всех щелей...
У всех старых ухоженных машинок ничего не сочится,кроме бабла единовременно,очень заметного.Этот мотор ремонтируется.Дорого,но надежно.
У меня было такое на Рено Кенго ДСИ 2004. Валил белый дым или просто не заводилась. 1 насос-форсунку под замену, но сначала пробовали её прочистить - хватало на пару недель. Заменил проблема ушла. С тех пор с дизелями дела не имею. Ненадежно. Можно из путешествия или дальней поездки вернуться на эвакуаторе - это не ТНВД. Что бы продлить жизнь насос-форсункам нужно раз в месяц доливать в топливо очиститель форсунок (США). https://www.higear.com.ua/ochistitel-forsunok-dlya-dizelya-c-smt2-hi-gear-ssha-325-ml.html
Современные дизеля надежнее бензиновых до конца ресурса.Конец снова сильно зависит от владельца.Видел двести и семьсот,обе с нуля,одинаковые практически.Всю историю не выпытывал,но проследил пару раз за отношением.Простым но честным и пофик.
