Відновлення німецького армійського ровера.

https://reibert.info/lots/podramnyy-yashchik-na-germanskiy-voennyy-velosiped.534127
вот же он.

 

Дякую. Бачив його, й на фіолетовому теж, але там за 2000 він провисів. Здалеку - ще нічого, а з близька старшенеький, хоч й навіть з клеймами намальованими в комплекті.

 

Ну то без новороба мабуть не вийде обійтись...отакої...то газбак, то ремінці до нього, то тільки кріплення пішов шукати для транспортування коси, а ще й косу збирай тепер...що взагалі буде легше зібрати? Ровера чи косу, як акссесуар до ровера?

 

Підсідайте, наливайте...

 

Пока воздержитесь, соберите как для старта пока что газбак и ремни, ну и ящичек покрасьте.

 

Кстати тоже собираю вельман на эту тему, будет чем похвастать, покажу.
А по теме можем скооперироваться, напилить и нагнуть лазером нужных железок. Исходники бы.

 

Для доукомплектування передньої вісі були подарені чуйними людьми цікаві гайки, на вигляд старі, беремо в роботу:

 

Передній та задній обід погрунтовано, покрашено, проспицьовано.

 

Дуже цікавий задній міст. Є що почитати й в ньому й на ньому. Все прям все в клеймах. Частина деталей моста - клеймені 43-м роком (на корпусі моста не зовсім розбірливо чи 42-й рік чи 43-й рік, більш схиляюсь, що 43-й рік), інша частина та зірочка - 42-м роком. Тож висновок на поверхні: збір робимо станом на 43-рік. Щоправда зірочка є й 43-року (більш зношена) й 42-року (не сильно зношена), але чомусь хочется поставити саме 42-го року, тому що більшість деталей саме 42-го року. Цікава також наявність кількох войлочних пильників.

 

Все в красивих клеймах, все рідне й зносу майже не видно ніякого. Єдине, що не зрозуміло по клеймам - що означає 09? Не місяць ненароком?

 

Підшипники підозрюю що теж оригінальні, хоч й зірка там наштампована...

 

Візитівка моста - тормозна планка з красивим написом "Torpedo"

 

Особливу увагу хочеться приділити стопорній гайці моста: купив сучасну й порівняв в оригінальній, що цікаво є накатка для зручності накручування пальцями, дуже зручно придумано, по-німецькому, й вона трохи меньша з сучасну в діаметрі. Незважаючи на невелику корозію, залишаємо оригінальну гайку.

 

Дві зірочки. Між ними один рік всього різниця, виробник один й той же, а стільки відмінностей. Усміхнула на обох наявність усміхненого смайлика після набитої кількості зубців та дробного значення 1/2. Зірочка 43 року підготовлена до встановлення - відчищена, погрунтована, пофарбована.

 

https://auction.violity.com/1052112..._medium=gaz-bak-pidpisnij&utm_campaign=300uah Хороший газбак за 300 гривен в краске, и с номером

 

Коли знімав зірочку, ледве не втрапив в халепу: на запасній зірочці разів пять перевірив, яка внутрішня різьба, різьба права (так-так, зірочка на мост встановлюється на різьбу), ну відповідно й у прижимній гайці має бути права, вони ж візуально на одному валу накручені, а відкрутити прижимну гайку не отримується - трохи прокрутилась градусів на 10 й все...спробував у другу сторону - пішла, на гайці виявилась ліва різьба й сиділи й гайка й зірочка кожен на своїй різьбі гайка - на лівій, зірка - на правій...ледве я не наробив лиха...чуйка спрацювала...

 

Дякую, але там дно діряве, пудрениці нема, колби...не годиться.

 

Якщо є така можливість, нарізати й нагнути, було б добре. Потрібен корпус катафотів на педальку - зразок є.

 

https://auction.violity.com/106389932-gazbak-strihovij

 

Все, з газбаком визначились.

 

Кстати, чем чистили педаль?С ув.

 

Піском потім перетворювачем іржі, потім крацовкой.

 

З цього приводу друге занурення в історію:
"Торпедо (нем. Torpedo) — втулка заднего колеса велосипеда с тормозным механизмом и свободным ходом. Конструкция втулки позволяет двигаться велосипеду под действием педалей (рабочий ход), и катиться по инерции (свободный ход), а также блокировать колесо и тем самым тормозить, когда педали вращают в обратном направлении.
Изобретена немецким механиком и изобретателем — Эрнстом Заксом. Является наиболее распространенным и копируемым в мире узлом конструкции велосипеда.
В 1898 году немецкий механик, велогонщик Эрнст Закс на выставке в Англии впервые представил ступицу заднего колеса велосипеда собственной конструкции с обгонной муфтой (свободным ходом). К тому времени уже существовали подобные втулки но сложной конструкции и без тормоза, модель Эрнста Закса не получила должной оценки.
После усовершенствования в 1903 году Закс запатентовал новую конструкцию втулки заднего колеса со свободным ходом и внутренним тормозным механизмом оснащенную шариковыми подшипниками. Впоследствии она получила название «Torpedo». Удачная конструкция механизма втулки обеспечивала велосипеду легкий ход, хороший накат и надежное торможение. Это изобретение стало революционным в развитии истории велосипеда.
1 августа 1895 г. вместе с коммерческим компаньоном Карлом Фихтелем (нем. Karl Fichtel (1853—1911)), Эрнст Закс основал в городе Швайнфурт (нем. Schweinfurt) предприятие «Schweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachs» которое начало массовое производство шариковых подшипников и велосипедных тормозных втулок «Торпедо». Благодаря сравнительно простой конструкции, надёжности, эффективному торможению и лёгкости настройки, новая втулка быстро завоевала популярность.
С ростом популярности велосипедов в начале XX века, возрастала потребность производителей в надёжном приводном и тормозном механизме. Подавляющее большинство производителей велосипедов в Европе начали оснащать свои модели втулками «Торпедо» производства фирмы Fichtel & Sachs. В 1905 году Закс разработал также двухскоростную втулку с планетарным редуктором, а впоследствии и трёхскоростную.
К 1904 году на фабрике Fichtel & Sachs работало 900 рабочих и было выпущено 250000 втулок, в 1908 году персонал вырос до 1800 рабочих, было произведено в общем 482000 шт. Учитывая значительную потребность, их изготавливали и другие производители на лицензионных условиях и с обязательным клеймом «Fichtel und Sachs (FuS)», «Torpedo». На 1924 год (с начала пр-ва в 1904 г.) было изготовлено 25000000 велосипедных тормозных втулок «Торпедо».
Сегодня в XXI веке втулка «Торпедо» остается актуальной, и без конструктивных изменений изготавливается многими производителями велосипедов во всем мире. Их устанавливают на дорожные, шоссейные, туристические и детские велосипеды. Втулка «Торпедо» является наиболее распространенным и копируемым в мире узлом конструкции велосипеда и негласно признана самой надёжной конструкцией втулки. Залогами успеха являются большой размер, широкие тормозящие поверхности и использование ротозацепов вместо собачек и червячков. Модификации предполагают использование специального внешнего отверстия для смазки и промывки, биметаллических тормозных поверхностей, увеличенное число колодок, а также возможность установки блока звёзд для скоростных систем.
Почти все дорожные односкоростные велосипеды производимые в СССР оснащались втулками системы «Торпедо».[3] Их производили на Харьковском велосипедном заводе, Минском, Пермском и др., без лицензии и соответствующих маркировок «Fichtel und Sachs». Первые послевоенные велосипеды заводов ХВЗ, ММВЗ оснащались втулками «Торпедо» поставляемыми из Германии (ГДР) по репарации.[4] Уже в начале 1950-х годов заводы стали производить копии этих втулок.

Рис.1 Конструкция втулки «Торпедо» (Нумерация деталей соответствует обоим изображением) 1 — контргайка; 2 — левый конус; 3 — корпус втулки; 4 — тормозной барабан; 5 — пружинное кольцо; 6, 13 -упорное кольцо; 7 — шайба; 8 — тормозной ролик; 9 — тормозной конус; 10 — чашка; 11, 15 — пылезащитные кольца; 12 — приводная звездочка; 14 — приводной конус; 16 — правый неподвижный конус; 17 — ось втулки; 18, 20 — сепараторы; 19 — приводной ролик; 21 — тормозной рычаг; 22 — хомут
Взято тут: https://ru.wikipedia.org/wiki/Торпедо_(втулка)

 

Виникла перша проблема: якщо вчіпляти того підрамного ящика, то скоріш за все не влізе бардачок, як приклад ось фото з нету:

 

Вітаю панство. Я через цей процес пройшов двічі. На черзі - третій ровер. Так що, порадою зможу допомогти. Запчастини шукав і в Україні, і в Польщі.
Із сучасних велосипедів, незважаючи на їх поверхневу схожість, не підійде майже нічого.