Відновлення німецького армійського ровера.

Так, ти зриш прямо в корінь, теж про те ж мислив: той ящуган, хоч не на пмв, просто ранній, дуже файно підходить саме для комплектації німецького армійського ровера, бо в нього застібка точно така ж як на всіляких армійських військових кріпленнях велосипедних до фаусту, мг, іншої зброї. Точно такі застібки, й воно мені здається буде дуже в тему саме й ящик такий залишити для комплектації ровера....

 

Як приклад:

 

Ящики с пмв юзали на ww2 активно очень. И да, бюджетный и очень аутентичный (можно сказать, даже оригинальный) допник это брезентовый бундесовский скаточник, он 1в1 как вермахт, типа он еще с зубастой прягой идет

 

Вот они... С 41го можно на технике юзать

 

Брезентовые и по виду лучше на технике, ибо из кожи не очень, да и брезентовые лучше держать будут, и износ меньше. Газбак можно вообще без ремней юзать, просто допниками привязать к раме и всё..

 

Вот, это один из вариантов как юзать ящик, если нету доп. ящика на раму

 

И еще как вариант можно прицепить 98к на раму, ибо он почти всегда там висел. Его как вариант можно по деталям собрать, я свой так и собираю сейчас...

 

Ні, сідуха ж буде шкіряна, бардачок для ключів теж буде шкіряний (тряпчаних не бачив), на кріпленнях для зброї теж є елементи саме шкіряні, тому й ремені всі теж будуть шкіряні. Тим більш гля. що знайшов на ебеї: оригінальні ремені на багажник німецького армійського ровера, жаль що дорого, ну то хоч побачив, що таке існує...може підберу схожі, чи пошити доведеться). Всі фото не мої. Чесно зідрані з мережі(.

 

А обычные доп ремни не пойдут разве?... Кстати, на фиолетовом видел очень интересную вещь https://auction.violity.com/1005575...podsumok-retro-velosipeda&utm_campaign=350uah Оригинальный подсумок для велосипеда, но продавца увы забанили, больше не видел их в продаже

 

До рами не можна. Придумано хитрими німцями спеціальне кріплення для газбаку. Доведеться керуватися цим (фото не моє, десь зідрав):

 

Её купили но что-то не получилось, и его забанили, видел он с 2 акка еще раз выставлял недавно

 

Ну то якщо з підрамним ящиком нічого не отримається, доведеться такий варіант приймати. Там тре спеціальне кріплення для перевозки МГ-34...пішов шукати те кріплення...мабуть не часта річ...

 

Кстати, в том видео вроде-бы газбак и цельт на обычных допниках, но хз

 

Та к98 я так по фото старим бачу, за спиною возили, мабуть щоб якщо шо швидко застосувати...та й дорогий він мабуть...за кріплення його до рами просять 3500 грн, а воно ще й не комплектне й ржаве сильно...

 

Ну звичайні мабуть підуть, але прості, а не ті, які призначені для кріплення скатки до ранця, бо там же є шпеньок й допремінець короткий, а він скоріш за все не пролізе в щілину кріплення ровера.

 

А если самому сварить из чего-то?Чертежи могу поискать

 

Кстати, может вообще без этого крепления на мг сделать?Так просто легче будет

 

Ну то вже крайній випадок...ми ж оригінал збираємо...

 

Як без кріплення? а як той мг-34 шнурками привязувати до рами? а якщо загубиться? Не знаю, я вже настроївся на пошук кріплення до МГ-34...ну якщо ящика не знайду швидкіше

 

Трохи цікавої історії.
"Эрнст Закс (нем. Ernst Sachs, 22 ноября 1867 — 2 июля 1932) — немецкий механик, промышленник известный как изобретатель велосипедной тормозной втулки «Торпедо».
Эрнст Закс родился 22 ноября 1867 года в городе Констанц-Петерхаузен (нем. Konstanz-Petershausen).
Его отец был плотником и имел собственную лесопилку, где работало 70 рабочих. После окончания начальной школы в возрасте 13 лет, он учился в районной школе в Цюрихе. После этого обучался профессии слесаря-инструментальщика в Штутгарте на фабрике по производству механических пил.
Впоследствии Э. Закс работал на механическом заводе точных машин во Франкфурте механиком. Он увлекся модными тогда велосипедами. В возрасте 20 лет, Закс собственноручно построил себе двухколесный велосипед типа «Пенни-фартинг». Впоследствии он приобрёл профессиональный велосипед с резиновыми покрышками, был членом велосипедного клуба, принимал участие в гонках, претендовал на призовые места.[3]
Э. Закс женился на дочери предпринимателя Вильгельма Хопфингера (Wilhelm Höpflinger), Барбаре и переехал в город Швайнфурт (нем. Schweinfurt). Велосипеды стали его основным увлечением, он работал над совершенствованием ступиц колес с использованием шариковых подшипников.
В 1898 году на выставке в Англии Эрнст Закс впервые презентовал ступицу заднего колеса велосипеда с обгонной муфтой (свободным ходом) собственной конструкции. На то время подобные втулки уже существовали, но были более сложной конструкции и без тормозов, несмотря на это модель Эрнста Закса не получила должной оценки.
После усовершенствования в 1903 году Закс запатентовал новую конструкцию втулки заднего колеса со свободным ходом и внутренним тормозным механизмом, оснащённую шариковыми подшипниками. Впоследствии она получила название «Torpedo». Удачная конструкция механизма втулки обеспечивала лёгкий ход велосипеда, хороший накат и надёжное торможение. Это изобретение стало революционным в истории развития велосипеда.[5]
1 августа 1895 года при содействии тестя Вильгельма Хопфингера, Эрнст Закс вместе с коммерческим компаньоном Карлом Фихтелем (нем. Karl Fichtel (1853-1911)), основал в городе Швайнфурт предприятие «Schweinfurter Präzisions-Kugellagerwerke Fichtel & Sachs» которое начало массовое производство подшипников качения и велосипедных односкоростных тормозных втулок «Торпедо». Благодаря сравнительно простой конструкции, надёжности, эффективному торможению и лёгкости настройки, новая втулка быстро завоевала всемирную популярность. В 1905 году Закс разработал также двухскоростную втулку с планетарным редуктором, а впоследствии и трёхскоростную. Был автором около 100 патентованных изобретений.[3]
Производство велосипедных втулок и подшипников качения для промышленности и машин принесло значительный капитал. Под давлением экономических обстоятельств в 1929 году Закс вынужден был продать основной пакет акций подразделения по производству шариковых подшипников шведскому концерну SKF.[источник не указан 1085 дней] Эрнст Закс был председателем наблюдательного совета объединения немецких производителей шариковых подшипников.
Как предусмотрительный предприниматель, Эрнст Закс удачно вложил вырученные средства в развитие нового направления: производство двигателей внутреннего сгорания для велосипедов, мотоциклов и амортизаторов и систем сцепления для автомототехники. Компания «Sachs» в Швайнфурте существует и сегодня.
Эрнст Закс умер 2 июля 1932 года после непродолжительной болезни в возрасте 64 лет от лейкемии. Дело отца продолжил его сын Вилли Закс."
Взято тут: https://ru.wikipedia.org/wiki/Закс,_Эрнст_(изобретатель)

 

Буду третим, а то у вас народу мало.

А шо, новодел не кошерно? Да и сама коса в наличии?

 

Новоделы не айс. Лучше делать самому, чтоб знать всё нюансы и делать на свой лад. Проблема оригинала в том, что неизвестно что под ржавчиной... Предмет в ржавчине, или ржавчина в форме предмета. А покупать копию дорого, и еще качество бред может быть, легче самому сварить такой ящик, с использованием оригинальных частей

 

Для того, что бы делать нужно уметь это делать. Про оригинальные части для ящика рыдаю, вы его в руках держали? А вообще я вопрос ТС задавал.

 

Не держал, а надо?

 

Желательно, для понимания предмета разговора. Он из нетолстой жести, и если он сгнил, то восстанавливать там нечего особо. Ну может только ручку можно использовать. На этом форуме периодически всплывает новодельный подрамный ящик по виду неплох, но цена немного завышена.