Есть в гараже два найнера(дети ганяют),по началу замахался камеры клеить,на каждом выезде хватали колючки,потом залил антипроколку и расслабился на долго,но один умудрился так въехать в бордюр что лопнула камера тут уже и топал сынулька пешком 10 км как минимум.
А ещё вопрос как приучить пацанов к велошлему??!! Я уже и рассказывал страшилки и ругался и показывал видосы с падениями,берут только за угол заехали в рюкзак и хоть ты тресни.
К сожалению, уговорами, никак. Сам в их возрасте считал, что шлем и наколенники/налокотники для слюнтяев. Когда гонял на роликах. Они ж считают, что без экипа круче выглядят. Сейчас понимаю, что лучше я буду "слюнтяем" в глазах тех, о ком я в жизни не подумаю никогда. И знать не буду про их существованияе, но - На мот сяду в черепахе или мотокуртке, мотоштанах, перчатках, шлеме и ботах. А на вел в велошлеме и перчатках. В идеале и на него тоже возьму легкую защиту дополнительно Лучше я буду "слюнтяем" в чьих-то глазах. Но зато со своей кожей и мясом на мне, а не на асфальте.
Младшего долго убеждал купить велошлем, хотя-бы фару для темного времени... Фару поставил после того, как ключица назад приросла Со шлемом было сложнее, в карантин восстановил свой вел, дал попробовать (младший на МТБ любит экстрим, типа в Бабий яр спуститься по тропинке, я больше шоссейники уважаю, придавить по хорошей дороге ). Сыну стало страшно за папу. Нет тормозов при дурных скоростях и вообще, Турист неуправляемая машина для суицидников . Решил заставить ездить в шлеме, я согласился с условием, что младший тоже будет кататься исключительно в велошлеме. Так и решили проблему, обоюдно Вообще сейчас самое главное в веле тормоза. На дорогах просто жесть, в маршрутках колхозники, которых набрали в Киев после карантина, о ПДД имеют весьма туманное представление. До сих пор убеждены, что велосипедисту больше метра от бордюра не положено, совершенно забывая о выносе своего дилижанса. Не пугайте жестами эти экземпляры, начинают выворачивать влево и выносом впечатывают в бордюр. Если такой экземпляр начинает обгонять, не соблюдая интервал (велосипед вроде положено на расстоянии 1,5 метра объезжать), лучше потерять темп до полной остановки, нуегонафиг. На днях догнал такого, пытался объяснить - бесполезно... С Прайдом многое не понятно. Что за сталь - х.з. только пишут, что очень прочная. При их ценах есть сомнение в марке стали и пунктуальном соблюдении технологического цикла. Особопрочные стали требуют термической обработки всей рамы после сварки, это дорого и пользователем проверится только в процессе эксплуатации. Если бы там применялась, например, самозакаливающаяся 853 от Рейнольдс, об этом бы упоминали в каждой строке на сайте, клянусь багажником . Х.з., что за сталь на рамах, какой контроль продукции - производство в Китае для Украины мелкими партиями. Для легированых сталей требуется не только соблюдение всего техпроцесса, но и лютый сплошной контроль материала и сварных швов. Нет об этом у Прайда... Собственно, те же Джамис не намного дороже, но это Джамис. Геометрия стандартных моделей как для туринга несколько странная, слишком короткие базы. Все производители этим страдают, кондовый туринговый вел за счет длинной базы заметно проигрывает по внешнему виду, как для массового покупателя. Короткая база хороша для вертлявости и для динамики, а зачем такое на грунтовках, если не увлекаться даунхиллом? Как всегда "современный тренд" и требования маркетинга заставляют производителей делать, а клиентов покупать далеко не оптимальные изделия...
А между тем, осень в этом году- невероятная, настолько идеальная картинка куда ни глянь, как в рекламном проспекте. Мир становится лучше?
Я вот не вьезжаю,зачем варить несвариваемые стали,теряющие при этом все плюшки,если есть пайка твердыми припоями,латунь в основном.Держит как сварка,не портит сильно термичку,не ведет.Старые совковые рамы именно так соединяли,по немецкой цельнотянутой технологии.И реально я не помню поломок,от мешков с углем и прочими недогрузами.
От мне одно интересно,гоняют дети,Вы ремонтируете,бьют дети,опять Вы ремонтируете.Я не хочу хамить и унижать Вас.Только один вопрос,они задницу сами вытирают или?Пока Вы будете так себя вести,они будут на Вас ездить.А когда-если поймут,что слуг нет и надо самим,возможно чтото изменится.Мне купили вел в восемь лет.И все.Более никто никогда к нему не подходил,все десять лет его жизни,пока не украли,красивый сильно был.
А у нас бартер,я им велы ремонтирую а они мне ноут программами заряжают и смартфон . А если серьезно то ,пока не умеют с инструментами общаться,им проще в веломастерскую за денюжку....
Сварка технологичнее, т.е. дешевле. Паять дольше, оборудование дороже пр сериях, научить паять сложнее (больше платить рабочему) и т.д. Скажем, гипотетически, чтобы понимать почему - годовой выпуск у фирмы пусть 100 тысяч велов, экономят при сварке по 5 баксов на каждом (оплата труда). В год "доп. прибыль" 500 000 баксов. Пятьсот тысяч! Потому на серийке считают каждую сотую цента, это выливается в ОЧЕНЬ большие деньги в итоге. Но паяные кастомы продолжают делать, в малых количествах и цена дурная...
Мож таки научить элементарный ключ и молоток с отверткой в руках держать.Я понимаю,что у программеров руки чистые и денег больше,чем у слесаря,но навыки должны иметь все,хотя бы для выживания и возможности не тащить на себе километры то,что можно вылечить за 15 минут.
Вобще то простая технология и доступна легче чем раньше.ТВЧ нагреватели помогают.Дороже будет изготовить оте соединители,тройники,там станочная обработка из болванки или сварка из другого материала.
Нет, вы видите с точки зрения ремесленника. При серийном производстве сварка дешевле. Как минимум - не нужен флюс, расход и соотв. утилизация энергии в разы меньше (пр сварке локально, при пайке нужно греть весь узел), проще контроль качествыа в процессе - пайку намного легче "пролюбить" как минимум по холодному спаю или по перегреву... Довольно неплохо освоил оба процесса, пайка требует больших трудозатрат и более высокой квалификации. Кстати, на массовке никаких ТВЧ, паяется в ванне с припоем, окунанием Всякое вредоносное говно аж прет при пайке, пары флюсов и металлов буквально смертельны. За вредное производство расплачиваться приходится деньгами - зарплата и социалка, оборудование цехов по ТБ и пр.
Вот давайте пожалуйста без этого. Я сам тружусь, там, как вы сказали, где "руки чистые". При этом мои "чистые руки" могут через чур много, как для "чистых рук". Но сейчас и толковый слесарь или сантехник может заработать не хуже. Так как спецов мало. Но и не надо думать, что в айти большинство рукозадые. Есть и такие конечно, но они есть везде. В любой сфере деятельности. Многие пришли из других профессий. И с руками все нормально. Вопрос лишь во времени порой. А его часто нет. Порой работаешь по 12-15 часов, не такой это легкий труд, как многие со стороны думают.... В своей жизни я поработал и руками и мозгами. Везде есть свои нюансы и легкого хлеба нет.
Окунание при пайке обычным припоем,оловом короче а я про припои на основе меди,именно их называют высокотемпературными и именно их пользовали для великов раньше.Флюс бура и смеси на ее основе.Это же использовали для прихватки кузовных деталей автомобилей перед подачей на сварку роботами.И да,оно сложнее в единичном производстве и дороже в массовом.Не подходит для алюминия.Но для тонкостенной стали лучше чем сварка.С точки зрения владельца.Место сварки,если это не дорогие авиатехнологии совершенно другой металл и все прочее.Алюминиевые швы на реально хороших дорогих велосипедах очень достойные,как облитые сплошным гладким валиком,без чешуек.
А я не про Вас,заметил что умеете,не упустите время с следующим поколением.И не делю профессии по значимости,нужны все.И без них никак. И ждать в воскресенье слесаря,чтоб аварийно залепить батарею или ту же велокамеру тоже не правильно.
К сожалению, следующее поколение уже потрачено в большинстве случаев... Сейчас, так называемые "зумеры", которые сидят в соц сетях и "строят" заработок там же. Работать руками мало кто хочет. Как управленец и кадровик по профильному образованию увидел эту тенденцию давно и с каждым годом все хуже. Возможно, скоро, руками работать будут ребятишки из сел только... А код писать или тестировать кто только сейчас не ломанулся. Был один такой, фитнесс тренер бывший. Разработчиком стал. Два его проекта мы ему вернули. У нас была норма негласная в компании тогда -50-80 дефектов по вижуальной и функциональной части на типовой проект А у этого "тренера" не дошли до функционала, а перевалило за 200 дефектов. В тех задания он вообще не особо вникал. Выгнали в зашей. Рефакторить и переделывать долго и дорого. И таких много появляется. Думать не умеют порой, а бегут сюда. А бывает - руки золотые. Человек яхты строил. Но платили копейки. Ушел в айти и я с ним полтора года над проектом работал в одной команде. Светлая голова и надежный товарищь Так что и такое бывает у нас...
Окунанием в латунь паяли рамы на ХВЗ Все зависит от объемов производства. Сейчас пайка это кастомы. Чтобы серийно делались - не знаю, хотя искал. Гладкий шов на алюминии признак автоматической сварки. Что, как ни странно, признак ширпотреба. У сына древняя породистая рама от Келлис, по номеру можно сварщика вычислить При апгрейде (после пробега примерно 40К делал косметику и поменял обвес, хотя, как оказалось - зря ) долго искали покраску порошком, чтобы не залило рельеф шва, это ценится как показатель качественной ручной работы. Кста, рама старая, толстые трубы, на пару кил тяжелее современных МТБ (уровень цен 2-3К). Оказалось, что легкий байк при экстремальном спуске в яр ведет себя непредсказуемо, его на ухабах начинает болтать во все стороны, заметно труднее держать на тропе
У меня есть "салют" , там тоже рама паяная латунью. Увидел когда пескоструем старую краску снимал, перекрасить захотелось.
Изверг,это делается смывкой старой краски на тонком металле и не остается микровмятин.Еще можно работать косточковой пескоструйкой,но это дефицит,сама услуга.В основном так чистят цвет мет и тонколистовую сталь,на великах в среднем трубка 0.5 мм,максимум 0.8.
Все нормально почистилось и покрасилось , вы я смотрю тут как хозяин себя ведёте, тормоза иногда жмите.
На днях нашел выход на Никопоьский трубный. Точнее, на то, что осталось от завода. Было головное предприятие в СССР, изготавливали "нечто эдакое". Камрады, можете не верить - поиски контакта заняли 15 лет... Когда закончилась трубка, закупленная в 90-х, искать начал примерно в 2005-м, все попадал на каких-то манагеров-перекупов... Мне оно надо и очень критично. К теме о велах. Там, например, для народного хозяйства (даже не военка и тем более, не космос, кто понимает разницу, что делалось на войну и космос даже представить страшно) изготавливалась холоднотянутая нагартованная труба из стали 12Х18Н10Т. Аустенит, не теряющий свойств при пайке твердыми припоями. Прочность не хуже 1100 МПа. Пресловутый Стартон при той же прочности и жесткости из нее весил бы 6-7 кило, как титановый вел. Сейчас Рейнольдс такого класса трубки продает за бешеные деньги, для байков уровня международных соревнований. Вопрос - какого рожна тот же Прайд закупает в Китае гуано (есть подозрения, что ихние рамы по прочности не более 600-700 МПа в материале, а как после сварки, то уже х.з.), не озаботившись сделать свое на порядок лучше? Нам х.з. что впаривают за страшные суммы. Сейчас модны туринги и грэвелы, в этом вопросе я обеими руками "за", ригидная вилка и жесткая рама это самое то, но зачем покупать китайское говно? Грустно...
https://drive-sport.com.ua/goods/1319457.html https://drive-sport.com.ua/goods/1317007.html Вопрос по рулевой колонки стоит брать , рульовий стакан стандарту 1.125 или под конусна рульова 1.125 "-1.5" під кермові стандарту ZeroStack чём они отличаются ,какую лучше взять если есть возможность? Ище вопрос драйв спорт у них есть вообще доставка на нову почту с полной предоплатой?
В Винницком драйв-спорте заказывал мелочевку (цепи, выносы, грипсы) Новой почтой с предоплатой. Звоните в магазин, там все подскажут.
