приблуда для двигателей внутреннего сгорания

люди реально юзают эти апараты, невижу смысла так сразу всё отрицать

кстати винни, ты так и неответил почему пуля при деривации оклоняеться в право, а если произвести выстрел из ствола перевёрнутого "вверх ногами" пуля один хрен летит вправо.

 

Винни, тут тебе не "виртуалы" на Кубаннете , тут народ суровый, с лопатами и всяким шанцевым инструмЕнтом, сильно возникать не дают . А если к теме - всегда есть практики, есть теоретики, а есть те "кому абы чего сказать, лишь бы не как все". Я предчуствовал данную реакцию - " этого не может быть, потому что не может быть никогда". Но спорить не собираюсь, по тому как во-первых - не спец,во-вторых сию хрень не выдумывал и как она работает - глубоко не знаю. Говорю - видел, работает, экономия до 25-30 % в реале ( парень бизнеса на этм не делает, пургу гнать не имеет смысла). Катается себе тихонько, экономит свои кровные,никому ничего доказывать не собирается, просто берет и ставит тем, кому интересно, те, в свою очередь, покатавшись, просто за кружкой пива говорят - "а у меня вот так вот...". И послушав очередную порцию :" фуфел, не может быть, брехня...", тихонечко себе экономят свои кровные, никого ни в чем не пытаясь убедить Каждому свое - кому испытывать новое, кому просто посвистеть, а кому доказывать, что "такого не может быть, потому что..." ну, дальше Вы знаете

 

а как эта коробка дла получения газа правильно называеться и сколько стоит примерно?

 

Бесполезно. Все равно найдутся верующие). А религиозные споры - самые безрезультные... увы.

 

Да Х.З. как она называется . Собрана по принципу конденсатора , из тонких пластин нержавейки, собраных в обойму через диэлектрические прокладки. Стоимость наверное как у "фигни, на которую потрачена нержавейка, капролон, нержавеюие метизы и аргоновая сварка", еще там есть емкость из нержавейки под раствор этой гадости с содой и провода. Все ... А дальше либо делать и пользовать, либо разглагольствовать о недееспособности сего девайса . Обсуждение со своей стороны прекращаю, дабы не расценивалась как реклама Далее решать каждому за себя .

 

вот и у немцев нашёл

http://www.wasserauto24.de/brown-gas.html




http://www.youtube.com/watch?v=8ewQ4jwtsOo

а как решил он проблему на зимнее время, вода то замерзает?

 

Именно тэтим способом с конца февраля сего года.
До этого пробовал вкапывать дистилат капильницей в мопед и ездил прошлый год лето и осень. Регулировал напор, изучал. На зиму перебрал поршневую ничего не нашёл, и решил вкапывать в ДВС УАЗа. Но это не дало экономии. Дальше порыл литературу, моделист-консруктор, статьи Гусева и Гончарова, Андреева, Базарова изучил, поселился временно на skif_biz и как среднее арифметическое выбрал эжекцию с завихрением потока. Хотя тот же Гончаров ушатал свой бензиновый мотор на жигулях Газом Брауна и чесно сам в этом признался(он этот газ называл, синтез-водородом). Мотор смог продержаться аж 60тыс км, после рассыпалась головка блока и вскрытие тоже много чего там показало. В дизеле же по другому проходят реакции в камере сгорания. Никто до сих пор не получил внятных научных измерений по действию того же пара в смеси с бензиновой ТВС в цилиндрах. Но эффект заметили многие. Как пример, те самые сталинские трактора, где вместо октан-корректора был впрыск воды. В гончих болидах идёт добавка воды на предельных режимах мотора(Reno).
Я этот электролиз воды отверг только потому что у меня бензиновый мотор. Будь дизель сделал бы тоже себе. Знаний уже достаточно, всё зависит от желания.

 

кто не хочет пускай не верит

 

Природа экономии при добавлении результатов электролиза мне не ясна и есть опасность взрыва. Тут весьма вероятно вы правы.

А вот про добавление воды в мелких каплях - не пара, не гремучей смеси, а именно воды - создает кучу положительных эффектов. Отрицательный - появление еще одной системы, снижается надежность двигателя, усложняется обслуживание.

 

А если не переворачивать ствол (что по определнию пуле пофиг, она не в курсе где у него верх) а использовать оружие с нарезами в противоположную сторону?

Меня гложат мысли что пуля уйдет влево.

 

В моём способе подачи нет необходимости за это переживать. Бачёк рядом с коллектором(штанами). Если за ночь замёрз, то после трёх кварталов прогревного передвижения(я отдельно не прогреваю, сразу заважу и еду на второй и подсосе три квартала, до 60град ОЖ, убираю подсос и дальше газую по полной) часть воды уже оттаивается и по мере надобности подхватывается проходной струёй воздуха. Дальше полностью растаёт весь бачёк(пол литра).
В получении Газа Брауна щёлочь используется...

 

Объясните мне, как человеку с двумя дипломами о высшем химическом образовании, как это работает.
Ибо пока схему этого устройства можно изобразить вот так:

 

не совсем.

идея ДВС - что газ, нагреваясь, расширяется и соверщает работу. Чем больше нагрели, тем больше расширился. Проблема что для большего расширения надо газа больше и иметь изначально в камере сгорания. И чем больше нагреешь, тем больше работа. Эти и другие факторы противоречат друг другу.

Более того, чем выше нагрев - тем короче жизнь двигателя.

И тут появляется ВОДА. Если мы ее нагреем от 99 до 101 градуса Цельсия то она расширится не на ничтожные доли процента (как газ), а что-то более чем в 300 раз (вы химик, вы знаете лучше меня).

Таким образом добавка воды в виде "пыли" в камеру сгорания (именно воды, не пара и не продуктов электролиза) приводит к тому, что:

- горючая смесь в процессе сгорания приобретет большее давление, значит совершит больше работы
- при этом смесь ХОЛОДНЕЕ, т.е. меньше износ двигателя.
- холодные смесь и камера сгорания - нет детонации, 76 бензит рулит при степени сжатия для 92.
- не надо тратить горючее чтобы нагреть воздух до высоких температур (и часть этой энергии тут же бесполезно уйдет в стенки цилиндров), надо всего лишь вскипятить воду. Чем холоднее смесь в камере сгорания - тем меньше тепла уходит в стенки. КПД растет.

 

как понял я, по шлангу в воздухан поступает не пар, а газообразная смесь (водила сказал что она горит и готов был это продемонстрировать, от просмотра отказались изза отсутствия времени)

тут уже обсуждалось))

http://talks.guns.ru/forummessage/151/451800.html

 

Ты сам то понял что написал...???
Перечеркнул все законы физики...)))

Я даже коментировать не буду....)))

 

Почему маятник Фуко в одну сторону уводит....??? хоть ты тресни...
Механика вращения планет и галактик, до сих пор у науки чёрная дыра...

На северном и южном полюсе, пули летят прямо...))) чесслова... при условии, если вверх струляешь...)))

 

Пишем еще раз, для тех кто с двумя образованиями.

Обычный ДВС:

Газ нагреваем от 300К (20 цельсия) до 1500К (1200 цельсия) - расширение в пять раз при неизменном давлении (что не совсем верно, но картины сильно не меняет). Градусы я округлил. При этом для его нагрева до 1500 надо затратить дофига дополнительной энергии, т.к. температура охлаждающей жидкости в авто порядка 400К. То есть перепад между газом и системой охлаждения 1100К, тепло будет уходить в стенки цилиндра страшными темпами.

ДВС с впрыском воды:

В камере сгорания после вспышки образуется паро-газовая смесь. В идеале она может быть температуры порядка всего 200С (500К), хотя я не думаю это реально т.к. просто не будет сгорания. Беру такой случай только для ясности понимания.

Вода расширится не в 5 раз а в 300 (т.к. она перейдет из жидкой в газообразную форму)! Газ расширится мало, ну и что с того, если мы получим ТО ЖЕ САМОЕ 5-ти кратное расширение за счет пара?

Тепла уйдет в стенки всего ничего - перепад между температурой в цилиндре и системой охлаждения двигателя будет всего 100 градусов, а не 1100.

Кроме того появится несколько "побочных эффектов": поршень, клапана и головка блока не будут так нагреваться. Значит при цикле сжатия горючая смесь будет холоднее. Более того, если при сжатии температура смеси превысит 100 Цельсия, то вода из капель начнет переходить в пар, поглощая тепло и охлаждая смесь. Детонации не будет, т.к. смесь и касающееся ее части двигателя будут холодными. Сгорание начнется только когда проскочит искра а не самопроизвольно.

Результат: при том же октановом числе смесь можно сильнее сжать. То есть можно применять низкооктановый бензин в ДВС с большой степенью сжатия.

Клапана не будут подгорать. Головка не будет перегреваться. Поршневые кольца не будут "пригорать".

Комментарии?

 

Во второй половине 80х годов в журнале "Катера и яхты" была описана система принудительной подачи воды в кабюратор двигателя,перед дроссельной заслонкой устанавливалась крыльчатка,с ее помощью вода распылялась и попадала в движок.
Эта штука повышала мощность двигателя и его экономичность.
Но до внедрения мы не дошли,так как прирост мощности был небольшой,а это самое главное для нас,а экономить бензин тогда не надо было,он дешевле газировки был.

 

В ваших словах есть смысл. В "молодости", в журнале "Моделист конструктор",была статейка,"Электролизерная установка". Так вот,дам описывались устройство генерации кислорода и водорода.Установка состояла из герметичного резервуара,состоящего из набора нержавеющих пластин и гетинакса между ними. Туда заливался раствор воды и едкого натра,на пластины подавалось напряжение 12в.,интенсивность газа регулировалась пластинами,(чем ближе тем сильнее). Я сам лично такую установку делал,она даже гдето валяеться в гараже,работала на ура,давало стабильное пламя в горелке порядка 1200 по цельсию. И по инфе из статьи ресурс раствора 600 часов,доливать надо было только воду,но я так и не выроботал весь ресурс,поэтому тут утверждать не буду. Так,что в принципе на машине реализовать технически возможно и работать она должна вообще без бензина,а едкий натр при таком ресурсе,(600 часов), обойдёться в копейки. А неразрабатываеться эти "задумки",я думаю из-за "нефтяных магнатов". Вот когда нефть исьсякнет,думаю очень быстро появяться авто на водороде и получать его будут,совсем не "огромными энергетическими затратами".

 

1. возможно, но проблема в количестве водорода которое можно получить запитавшись бортовой сети. Его не хватит даже на мопед.

2. генератор автомобиля производит максимум что-то 1 кВт. Двигатель - от 50 и выше. Если "святой дух" (не знаю кто еще без бензина справится) будет крутить генератор то у вас будет 1 кВт мощности. Этого хватит на скорость в пару км/час.

3. авто отрасль с ними поругалась еще давно. Проблема что надо одно из двух:

- разлагать воду "на борту" автомобиля, а для этого нужен источник электроэнергии в десятки киловатт

- заправлять "бак" водородом на заправке. Водород - страшная гадость: необычайно текуч, не имеет запаха, взрывается в широчайшем диапазоне концентраций.

 

При расширении воздушно-топливной смеси за счёт сгорания происходит выделение энергии. А при испарении воды - поглащение. И это поглащение будет приводить к "удушению" двигателя, ибо более низкая температура - это меньший объём газовой смеси, а следовательно - меньшая мощность двигателя. Ясное дело, что чем больше температура, тем выше потери, но при этом и мощность растёт, пусть и асимптотично.
Не забывайте при этом, что в цилиндры впрыскивается не газ, а жидкое топливо, которое точно также, как и вода, сначала испаряется, а потом уже горит.
Так что выигрыш по мощности сомнителен. А вот увеличение ресурса вполне реально, хотя с сегодняшними технологиями, точное дозирование топлива и воздуха вполне может решить все эти вопросы. Тут дело техники.

Но в теме разговор именно про "газ Брауна". И именно к этому вопросу я привёл картинку.

 

Идея правильная только в восьмидесятые ничего другого не было предложено. Крыльчатки, пропеллеры, рассекатели, анодные сетки и прочие мех штуковины, работают только на режимах частичных нагрузок в узком диапазоне. Во всех остальных случаях являются пробкой-тормозом для прохождения потока ТВС во впускной коллектор. Поэтому их тогда обоср..ли заслуженно и забыли об этом до появления Экотопа. Этот в пух и прах разнёс своей работой всех скептиков и оживил рационализаторов в направлении получения большего КПД от сжигания одной капли бензина. Я его использовал как часть системы по подаче воды под дросселя.
По Газу Брауна. Схем и описаний работы кустарых так и промышленных в инете навалом. Может эти сайты прекрываются уже заинтерисованными нефтяными лобби, но я успел насобирать инфу в прошлом году. Даже на youtube скачал ролик этой установки на МАЗ, внешний вид, место установки и габариты понятны. В базе это та самая горелка "на водороде" из моделист-конструктора №7, 1980годтолько адаптированная для авто. Каждый сам решает- be, or not to be.
http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=81900

 

Будет если лить её в карбюратор сверху из чашки. Всё так и есть как Вы написали. НО. Если дозировать подачу не более 6% от бензина, то получаем тот самый не изученный, очень хорошо заметный не вооружённым глазом- эффект.

 

Со всем согласен, кроме крайнего утверждения. Водородные движки уже делают и в Германии вроде есть пара заправок.

 

Так определитесь о чём мы говорим - о подаче воды или о подаче "газа Брауна"?