люди реально юзают эти апараты, невижу смысла так сразу всё отрицать кстати винни, ты так и неответил почему пуля при деривации оклоняеться в право, а если произвести выстрел из ствола перевёрнутого "вверх ногами" пуля один хрен летит вправо.
Винни, тут тебе не "виртуалы" на Кубаннете , тут народ суровый, с лопатами и всяким шанцевым инструмЕнтом, сильно возникать не дают . А если к теме - всегда есть практики, есть теоретики, а есть те "кому абы чего сказать, лишь бы не как все". Я предчуствовал данную реакцию - " этого не может быть, потому что не может быть никогда". Но спорить не собираюсь, по тому как во-первых - не спец,во-вторых сию хрень не выдумывал и как она работает - глубоко не знаю. Говорю - видел, работает, экономия до 25-30 % в реале ( парень бизнеса на этм не делает, пургу гнать не имеет смысла). Катается себе тихонько, экономит свои кровные,никому ничего доказывать не собирается, просто берет и ставит тем, кому интересно, те, в свою очередь, покатавшись, просто за кружкой пива говорят - "а у меня вот так вот...". И послушав очередную порцию :" фуфел, не может быть, брехня...", тихонечко себе экономят свои кровные, никого ни в чем не пытаясь убедить Каждому свое - кому испытывать новое, кому просто посвистеть, а кому доказывать, что "такого не может быть, потому что..." ну, дальше Вы знаете
Да Х.З. как она называется . Собрана по принципу конденсатора , из тонких пластин нержавейки, собраных в обойму через диэлектрические прокладки. Стоимость наверное как у "фигни, на которую потрачена нержавейка, капролон, нержавеюие метизы и аргоновая сварка", еще там есть емкость из нержавейки под раствор этой гадости с содой и провода. Все ... А дальше либо делать и пользовать, либо разглагольствовать о недееспособности сего девайса . Обсуждение со своей стороны прекращаю, дабы не расценивалась как реклама Далее решать каждому за себя .
вот и у немцев нашёл http://www.wasserauto24.de/brown-gas.html http://www.youtube.com/watch?v=8ewQ4jwtsOo а как решил он проблему на зимнее время, вода то замерзает?
Именно тэтим способом с конца февраля сего года. До этого пробовал вкапывать дистилат капильницей в мопед и ездил прошлый год лето и осень. Регулировал напор, изучал. На зиму перебрал поршневую ничего не нашёл, и решил вкапывать в ДВС УАЗа. Но это не дало экономии. Дальше порыл литературу, моделист-консруктор, статьи Гусева и Гончарова, Андреева, Базарова изучил, поселился временно на skif_biz и как среднее арифметическое выбрал эжекцию с завихрением потока. Хотя тот же Гончаров ушатал свой бензиновый мотор на жигулях Газом Брауна и чесно сам в этом признался(он этот газ называл, синтез-водородом). Мотор смог продержаться аж 60тыс км, после рассыпалась головка блока и вскрытие тоже много чего там показало. В дизеле же по другому проходят реакции в камере сгорания. Никто до сих пор не получил внятных научных измерений по действию того же пара в смеси с бензиновой ТВС в цилиндрах. Но эффект заметили многие. Как пример, те самые сталинские трактора, где вместо октан-корректора был впрыск воды. В гончих болидах идёт добавка воды на предельных режимах мотора(Reno). Я этот электролиз воды отверг только потому что у меня бензиновый мотор. Будь дизель сделал бы тоже себе. Знаний уже достаточно, всё зависит от желания.
Природа экономии при добавлении результатов электролиза мне не ясна и есть опасность взрыва. Тут весьма вероятно вы правы. А вот про добавление воды в мелких каплях - не пара, не гремучей смеси, а именно воды - создает кучу положительных эффектов. Отрицательный - появление еще одной системы, снижается надежность двигателя, усложняется обслуживание.
А если не переворачивать ствол (что по определнию пуле пофиг, она не в курсе где у него верх) а использовать оружие с нарезами в противоположную сторону? Меня гложат мысли что пуля уйдет влево.
В моём способе подачи нет необходимости за это переживать. Бачёк рядом с коллектором(штанами). Если за ночь замёрз, то после трёх кварталов прогревного передвижения(я отдельно не прогреваю, сразу заважу и еду на второй и подсосе три квартала, до 60град ОЖ, убираю подсос и дальше газую по полной) часть воды уже оттаивается и по мере надобности подхватывается проходной струёй воздуха. Дальше полностью растаёт весь бачёк(пол литра). В получении Газа Брауна щёлочь используется...
Объясните мне, как человеку с двумя дипломами о высшем химическом образовании, как это работает. Ибо пока схему этого устройства можно изобразить вот так:
не совсем. идея ДВС - что газ, нагреваясь, расширяется и соверщает работу. Чем больше нагрели, тем больше расширился. Проблема что для большего расширения надо газа больше и иметь изначально в камере сгорания. И чем больше нагреешь, тем больше работа. Эти и другие факторы противоречат друг другу. Более того, чем выше нагрев - тем короче жизнь двигателя. И тут появляется ВОДА. Если мы ее нагреем от 99 до 101 градуса Цельсия то она расширится не на ничтожные доли процента (как газ), а что-то более чем в 300 раз (вы химик, вы знаете лучше меня). Таким образом добавка воды в виде "пыли" в камеру сгорания (именно воды, не пара и не продуктов электролиза) приводит к тому, что: - горючая смесь в процессе сгорания приобретет большее давление, значит совершит больше работы - при этом смесь ХОЛОДНЕЕ, т.е. меньше износ двигателя. - холодные смесь и камера сгорания - нет детонации, 76 бензит рулит при степени сжатия для 92. - не надо тратить горючее чтобы нагреть воздух до высоких температур (и часть этой энергии тут же бесполезно уйдет в стенки цилиндров), надо всего лишь вскипятить воду. Чем холоднее смесь в камере сгорания - тем меньше тепла уходит в стенки. КПД растет.
как понял я, по шлангу в воздухан поступает не пар, а газообразная смесь (водила сказал что она горит и готов был это продемонстрировать, от просмотра отказались изза отсутствия времени) тут уже обсуждалось)) http://talks.guns.ru/forummessage/151/451800.html
Ты сам то понял что написал...??? Перечеркнул все законы физики...))) Я даже коментировать не буду....)))
Почему маятник Фуко в одну сторону уводит....??? хоть ты тресни... Механика вращения планет и галактик, до сих пор у науки чёрная дыра... На северном и южном полюсе, пули летят прямо...))) чесслова... при условии, если вверх струляешь...)))
Пишем еще раз, для тех кто с двумя образованиями. Обычный ДВС: Газ нагреваем от 300К (20 цельсия) до 1500К (1200 цельсия) - расширение в пять раз при неизменном давлении (что не совсем верно, но картины сильно не меняет). Градусы я округлил. При этом для его нагрева до 1500 надо затратить дофига дополнительной энергии, т.к. температура охлаждающей жидкости в авто порядка 400К. То есть перепад между газом и системой охлаждения 1100К, тепло будет уходить в стенки цилиндра страшными темпами. ДВС с впрыском воды: В камере сгорания после вспышки образуется паро-газовая смесь. В идеале она может быть температуры порядка всего 200С (500К), хотя я не думаю это реально т.к. просто не будет сгорания. Беру такой случай только для ясности понимания. Вода расширится не в 5 раз а в 300 (т.к. она перейдет из жидкой в газообразную форму)! Газ расширится мало, ну и что с того, если мы получим ТО ЖЕ САМОЕ 5-ти кратное расширение за счет пара? Тепла уйдет в стенки всего ничего - перепад между температурой в цилиндре и системой охлаждения двигателя будет всего 100 градусов, а не 1100. Кроме того появится несколько "побочных эффектов": поршень, клапана и головка блока не будут так нагреваться. Значит при цикле сжатия горючая смесь будет холоднее. Более того, если при сжатии температура смеси превысит 100 Цельсия, то вода из капель начнет переходить в пар, поглощая тепло и охлаждая смесь. Детонации не будет, т.к. смесь и касающееся ее части двигателя будут холодными. Сгорание начнется только когда проскочит искра а не самопроизвольно. Результат: при том же октановом числе смесь можно сильнее сжать. То есть можно применять низкооктановый бензин в ДВС с большой степенью сжатия. Клапана не будут подгорать. Головка не будет перегреваться. Поршневые кольца не будут "пригорать". Комментарии?
Во второй половине 80х годов в журнале "Катера и яхты" была описана система принудительной подачи воды в кабюратор двигателя,перед дроссельной заслонкой устанавливалась крыльчатка,с ее помощью вода распылялась и попадала в движок. Эта штука повышала мощность двигателя и его экономичность. Но до внедрения мы не дошли,так как прирост мощности был небольшой,а это самое главное для нас,а экономить бензин тогда не надо было,он дешевле газировки был.
В ваших словах есть смысл. В "молодости", в журнале "Моделист конструктор",была статейка,"Электролизерная установка". Так вот,дам описывались устройство генерации кислорода и водорода.Установка состояла из герметичного резервуара,состоящего из набора нержавеющих пластин и гетинакса между ними. Туда заливался раствор воды и едкого натра,на пластины подавалось напряжение 12в.,интенсивность газа регулировалась пластинами,(чем ближе тем сильнее). Я сам лично такую установку делал,она даже гдето валяеться в гараже,работала на ура,давало стабильное пламя в горелке порядка 1200 по цельсию. И по инфе из статьи ресурс раствора 600 часов,доливать надо было только воду,но я так и не выроботал весь ресурс,поэтому тут утверждать не буду. Так,что в принципе на машине реализовать технически возможно и работать она должна вообще без бензина,а едкий натр при таком ресурсе,(600 часов), обойдёться в копейки. А неразрабатываеться эти "задумки",я думаю из-за "нефтяных магнатов". Вот когда нефть исьсякнет,думаю очень быстро появяться авто на водороде и получать его будут,совсем не "огромными энергетическими затратами".
1. возможно, но проблема в количестве водорода которое можно получить запитавшись бортовой сети. Его не хватит даже на мопед. 2. генератор автомобиля производит максимум что-то 1 кВт. Двигатель - от 50 и выше. Если "святой дух" (не знаю кто еще без бензина справится) будет крутить генератор то у вас будет 1 кВт мощности. Этого хватит на скорость в пару км/час. 3. авто отрасль с ними поругалась еще давно. Проблема что надо одно из двух: - разлагать воду "на борту" автомобиля, а для этого нужен источник электроэнергии в десятки киловатт - заправлять "бак" водородом на заправке. Водород - страшная гадость: необычайно текуч, не имеет запаха, взрывается в широчайшем диапазоне концентраций.
При расширении воздушно-топливной смеси за счёт сгорания происходит выделение энергии. А при испарении воды - поглащение. И это поглащение будет приводить к "удушению" двигателя, ибо более низкая температура - это меньший объём газовой смеси, а следовательно - меньшая мощность двигателя. Ясное дело, что чем больше температура, тем выше потери, но при этом и мощность растёт, пусть и асимптотично. Не забывайте при этом, что в цилиндры впрыскивается не газ, а жидкое топливо, которое точно также, как и вода, сначала испаряется, а потом уже горит. Так что выигрыш по мощности сомнителен. А вот увеличение ресурса вполне реально, хотя с сегодняшними технологиями, точное дозирование топлива и воздуха вполне может решить все эти вопросы. Тут дело техники. Но в теме разговор именно про "газ Брауна". И именно к этому вопросу я привёл картинку.
Идея правильная только в восьмидесятые ничего другого не было предложено. Крыльчатки, пропеллеры, рассекатели, анодные сетки и прочие мех штуковины, работают только на режимах частичных нагрузок в узком диапазоне. Во всех остальных случаях являются пробкой-тормозом для прохождения потока ТВС во впускной коллектор. Поэтому их тогда обоср..ли заслуженно и забыли об этом до появления Экотопа. Этот в пух и прах разнёс своей работой всех скептиков и оживил рационализаторов в направлении получения большего КПД от сжигания одной капли бензина. Я его использовал как часть системы по подаче воды под дросселя. По Газу Брауна. Схем и описаний работы кустарых так и промышленных в инете навалом. Может эти сайты прекрываются уже заинтерисованными нефтяными лобби, но я успел насобирать инфу в прошлом году. Даже на youtube скачал ролик этой установки на МАЗ, внешний вид, место установки и габариты понятны. В базе это та самая горелка "на водороде" из моделист-конструктора №7, 1980годтолько адаптированная для авто. Каждый сам решает- be, or not to be. http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&file=viewtopic&p=81900
Будет если лить её в карбюратор сверху из чашки. Всё так и есть как Вы написали. НО. Если дозировать подачу не более 6% от бензина, то получаем тот самый не изученный, очень хорошо заметный не вооружённым глазом- эффект.
Со всем согласен, кроме крайнего утверждения. Водородные движки уже делают и в Германии вроде есть пара заправок.
