Кто-нибудь видел в открытых источниках фото левого "неотказавшего" двигателя? И особенно винт? С глиссады влево на 180 градусов почти развернутся - весткая причина нужна.
Если на другом резко не изменился шаг винта,например.Этот самолет умеет с потерей высоты садиться даже на третьем,вспомогательном двигателе и еще много чего умеет.Но есть фактор неожиданности а основное времени на реакцию.Посадка всегда была самым опасным моментом в авиации.А край глиссады тем более.
Курсант, которого не допустили к роковому полету на Ан-26, нарушил молчание Фото: Twitter Валентин Рейзер, которого чудом не допустили на борт Ан-26, отошел от шока и прокомментировал случившееся. 25 сентября 2020 года под Чугуевом произошла катастрофа Ан-26. На борту самолета должен был находиться еще один курсант - Валентин Рейзер, но волей судьбы он не осуществил этот полет. После случившегося молодого человека долго просили дать свой комментарий, но он долго отказывался. Но понимая, что его слова нужны для чествования светлой памяти о погибших, ответил корреспонденту "Высокого Замка". "Я очень хорошо знал многих из курсантов, полетели на том самолете и, к сожалению, не вернулись Дмитрий Андрущенко, Александр Бойко ... Знал всю 133-ю группу. Ростислав Булий, Александр Клевец, Николай Микитченко, Богдан Матвийчук, Константин Зибьюк, Руслан Шеремет ... Все они перешли на третий курс. Я был их одногруппником, но несколько дней назад перевелся на инженерный факультет, на специальность "авиационное вооружение", - рассказал он. Он вспомнил, что его группа была очень дружной, но легче всего он находил язык с Виталиком Вильховым. "Учился с ним еще в Военном лицее им. Героев Крут во Львове, он был на год старше меня. У нас было много общих друзей, знакомых. С первых дней нашли с ним общий язык. Ходили вместе в увольнение. Он ни в чем никому не отказывал. Откликался на чье просьбы о помощи. Умел поддержать товарища в трудную минуту. Во время учебы во Львове Виталик приглашал меня в гости к себе домой - но побывать там не успел", - вспоминает Валентин. Курсанта спросили, что он считает важным сказать родителям его друга Виталия и других курсантов, на что он ответил, что ему трудно подобрать слова, которые могли бы их успокоить. "Тяжело осознать, что я потерял столько друзей. И я представляю, какая это страшная потеря для их родных...", - говорит он. В конце корреспондент издания попросил у Валентина несколько снимков с однокурсниками, однако оказалось, что все они были в телефоне Вячеслава Золочевского, единственного из выживших после той авиакатастрофы. Телефон сильно пострадал от огня. "Мы постараемся через службы мобильного сервиса восстановить его номер - а заодно и фотографии с нашими друзьями ...", - рассказал он. Напомним, из 27 человек, находившихся на борту, крушение пережили лишь два курсанта. Один из них позже скончался в больнице. 20-летнему курсанту Вячеславу Золочевскому, единственному, кто спасся в катастрофе Ан-26-го под Чугуевом, позволили выйти из больничной палаты на улицу. У парня сотрясение головного мозга, ушибы и ожоги. Все подробности о катастрофе под Харьковом читайте здесь.
От не на тот угол выпущенных закрылков изменится скорость на глиссаде и подьемная сила но резко никто никуда не завалится,и командир там был не пацан и не вчерашний,кроме того работают оба летчика и борттехник в оба смотрит,трое не ошибаются.оте все книмпочки с рычажочками движочками под руками у всех троих одновременно,механизация крыла,руд,шасси.Предполагать можно что угодно и не факт что найдут конкретную причину в горевшем самолете.
Бла бла,как обычно.Прочитал весь высер.В основном для привлечения внимания к себе написан.Выполнялось все как обычно,лет 30 тому и дальше.Короче,не бывшему в этой системе,не отмороженному на всю голову,не мотивированному,не готовому реально умереть в любую минуту в боевой авиации не место,а выдумывающим любые отмазки тем более.Эти пацаны явно были готовы ко всему,за что им почет и уважение.И вечная память.Ну и это,хотел бы,от себя,чтоб не понимающие просто,тихо,заткнулись.Вы НЕ понимаете ничего,я,напрямую с этой системой связан,понимаю не более 70%,пока жив.Надеюсь,очень,умереть как они.
Во всяком случае такие дела расследуют специально подготовленные инженеры по специальности а не журналюги с блогерами,которые вообще ни в чем ничего не понимают.Уже тыкали на "ржавый"носовой обтекатель,который изготовлен из стеклоткани,покрыт радиопрозрачными шпаклевкой грунтовкой и краской и некоторыми ухищрениями от статики оборудован,в миру он пластмассовый.Откидывается в бок а там тарелка,антенна.Железа,т.е.стали,в самолете мало,двигатели и детали шасси,крепеж,не весь.Прочее разные сплавы алюминия,магния,титана.
Головне - щоб експерти не були заангажовані та надали повний, всебічний та об’єктивний висновок по авіаційній події
Они под серьезной статьей работают.Там ангаже не пройдет.Чем выше ранг авиаинженера тем меньше вариантов что он провтыкает хоть мелочь.Сама служба по разбору происшествий отдельная контора.Только приглашают представителей заводов когда надо.Импортных в том числе.
корыто с крыльями упало. Что еще нужно знать? У начальства джипы новейшие, а курсанты учились на хламе который нужно было списать в утиль. Кто виноват? Лучше всего если это диверсия кацапов, очень в тренде, все вопросы снимут.
Диверсия кацапов на седьмом году войны - это плохая отмазка! Куда смотрела контора, почему до сих пор надежно не перекрыта граница, почему не ликвидирована агентура!!! Неееее... Все вопросы снимет ошибка командира экипажа! Человеческий фактор! Семье - Квартира, компенсация и подписка о неразглашении (рот на замок, никаких судов, поисков правды и тд). Ну а генералы - в привычном режиме как всегда... джипы, загранпоездки, бабло...
