Не стоит прятать голову в песок , что то там было не так. И , во имя погибших , нужно понять , что там было . Все версии и расследования-здесь.
https://strana.ua/news/292047-katastrofa-an-26-chto-proizoshlo-na-samom-dele.html Серьезная статья на эту тему
Простите,я этот самолет,тип,знаю изнутри и навыворот,причину угадал сразу,ее быстро подтвердили,статья высер непрофи,полный высер.Про старость,это не старость,куча разных типов летает за 50 еще,работают поршневые на островах времен ВМВ,ресурс самолету,конкретному и всему парку таковых имеют право продлять через кучу проверок,во время которых могут списать пару,остальные оставить.И это практика всех стран,всей авиации.Ресурс двигателям могут продлять только их производители.И по секрету,ресурс до ремонта равен половине ресурса,отработавшего авиадвигателем до первой неисправности,влияющей на надежность на заводе,во всех режимах.
И это,этот борт чуть не единственный спецборт для подготовки штурманов,там куча рабочих мест для них,больше он ничего не делал.
З тим що сайт лайно згоден! А от з тим, що майбутніх пілотів готують на занадто старих літаках (хоч і з продовженим ресурсом) - не згоден!!! Льотчики повинні проходити вишкіл на новій техніці!!! А вже коли стануть асами, то зможуть пілотувати літаки і з продовженим моторесурсом!
Хіба в цій статті неправильно сказано що мільйони ні за що платимо Коболєву, а майбутні пілоти вчаться на 43-річній техніці??? Яка за віком вдвічі старша за курсантів...(((
Флюгирование винта от отказа датчика обратной тяги,попросту говоря,про этот отказ командир доложил.Если бы не на глиссаде,сел бы нормально.Это как на автомобиле заблокировать два левых колеса на скорости.Ресус движка и винта тут ни при чем.Это все работало.А новых много не выпускают,нет заказов,НГУ с дуру первой перевооружают,типа полицаи важнее.Такие катастрофы в основном стечение обстоятельств.И ты никак и ничего не успеешь сделать.Только ойкнуть. А технику да,обновлять надо.Одно плохо,на новой нет штурманов....
А что тут думать ,? О том что Туринский через свою фирму вписывал часы налетов курсантам по-моему только ленивый не писал, а когда уже и курсанты начали писать про его дела начал расклеивать по институту что телеграмм канал в который жаловались курсанты "рука кремля и вы всьо врети!"
Там было только трое будущих летчиков,остальные штурманы,в них иногда переназначали поступивших на летчиков но частично списанных по разным причинам,чаще физическим.А если совсем плохо то в руководители полетов,диспетчеры по граждански.
На видео с камеры видно, как борт заходит на посадку, включил фонари и начал снижаться, как вдруг его резко потянуло вправо, через несколько секунд падение и взрыв. Исходя из этого, скорее всего приборы показали ошибку этого датчика, и борт запросил аварийную посадку, но в последний момент он совсем отказал и борт сильно потянуло в сторону. Еще интересный момент, почему на борту находилось 20+ курсантов, когда в этом самолете только 10 учебных мест для штурманов?
Потому что экономия,в полете пересаживают,ся.Вообще весь бардак в жизни от экономии не там где надо. И это к сожалению не датчик а исполнительный механизм,именно чтоб не было неприятностей при обратной тяге.Он дает команду винту изменить шаг если нет нагрузки вперед.
Могли в летную документацию писать 2 полета по 10 курсантов (согласно ТТХ самолета), в реальности же полетели 20, счетчик часов накрутили, керосин налево...
Нет,не могли.Никак,никто,никогда.Все действия в военной авиации строго подконтрольны,если где что и тырят,то только сверху и по крупному,хотя все уже украдено до нас(с).Крайний ответственный командир экипажа.А ему точно приключений не нужно.Ну и так вышло,что некоторых оттуда,из Чугуева,знаю лично.Да хрен я докопаюсь к их профессионализму.
за поребриком летают на боевом дежурстве самолёты и постарше, и в "бедной" стране Б-52 летает и продлён ресурс этого бомбардировщика до 2040 года, (83-х летнего возраста от рождения).....и тянуть всякое .овно от гужвы сюда не нужно
Коллеги, пару дней назад над Украиной пролетал В-52, выпускавшийся в 1952–1962 гг. Самому молодому из стоящих на боевом дежурстве самолëту уже 58 лет. Поэтому все инсенуации по поводу ветхости потерпевшего авиакатастрофу Ан-26 предлагаю прекратить. Желающие могут посмотреть достаточно старый документальный фильм фантастических, настоящих журналистов и лично для себя сделать вывод, что украинские ВВС это давно простая формальность, их не существует.
