Доброго, стикаюсь інколи по роботі з спиртом на виробництвах можу сказати за працівників, солдат не підкажу бо безпосередньо не пересікаюся, інколи буває но останнім часом спирту дійсно мало і добавляють краплю барвника або ароматизатор . І одразу відпадає охота , а взагалом перейшли на горілку смакує ліпше після роботи .
Если точнее, то по сравнению с британским Харриером. Як-38 официально палубный штурмовик с вертикальным взлётом и посадкой. В СССР было только три авиаполка Як-38, на севере, на Дальнем Востоке и в Крыму. В Крыму (Саки, Новофёдоровка) стоял учебный полк, в/ч 10535, там я и служил. У нас лётчики переучивались, прежде чем сесть в спарку Як-38, они в обязательном порядке должны были отлетать программу на Миг-21, сколько-то часов на спарке с инструктором, потом самостоятельно, потом вылет на полигон, и только после этого переходили на Як-38. Для нас, механиков, самое плохое были ночные полёты, никак не могли выспаться, а потом ещё в выходные наряд в караул по аэродрому. Вывозили на стоянку с 18:00 до 24:00, следующая смена с 24:00 до 6:00, по шесть часов торчали в будке с телефоном, каждый час звонили дежурному по части и докладывали что всё в порядке, и так все выходные, а с понедельника по пятницу снова полёты. Особых проблем с обслуживанием Як-38 не было, всё делалось в паре с техником, но мой техник был немного распи@дяй, увидел что я шарю в технике и у меня получается, начал перекидывать на меня свою работу, на ПХД приходил только на начало и конец работ, доверял мне полностью. У нас в обязанности механика входило посадка и высадка лётчика в кабину, столько лет прошло а всю процедуру помню отлично. Всех лётчиков знал по имени отчеству (на аэродроме обращаться по званию было не принято), с молодыми летунами были на ТЫ. Серьёзных отказов не помню, при мне было только три происшествия; при вертикальном взлёте произошел тангаж, лётчик не справился с управлением, на небольшой высоте автоматически сработала катапульта и самолёт упал; один раз на рулёжке отвалилась бомба и один раз самопроизвольно произошел выстрел из пушки. Для механика Як-38 самое сложное было установка тормозного парашюта, там всё сконструировано очень топорно, по советски. Короче, при установке тормозного парашюта механик использует две руки, локти, ноги, колени, большую отвёртку и волшебные слова "@б твою мать", при этом в любую погоду лежит спиной на бетоне. ......... но не смотря на все тяготы службы, я полюбил и до сих пор люблю АВИАЦИЮ.
У нас , ст. Белая, в ТЭЧ по обслуге Ту-16 должно было быть по штату 90 прапорщиков и 10 срочников на подхвате. На деле было 90 срочников и 10 прапоров. Реально на регламенте 50 срочников. 40 нерусских прятались по нарядам,каптёркам,кочегаркам-к самолётам их не подпускали и близко.Нам электрикам,на 200 часовой регламент выдавали 200 грамм хорошего спирта. Технического было -залейся. По дедовству забил для работы заднюю гермокабину. За бортом -40,накатиш грамм 50,завалишся на место радиста и гоняеш рацию УС-9. Тепловая пушка гонит воздух. А на улице СДэшники и пушкари домерзают! Самая элита конечно прибористы были. Но по окончании работ роспись в трёх журналах и контроль инструмента. Формы не видели,как и офицеров тоже. И было это в далёком 78 году,через год начался Афган,,,
1984-86 роки. Старший оператор рлс П-18, батареї управління комплексу ППО Бук. Потім офіцерські курси- командир взводу ЗСУ «Шилка».
Пехота! В горах. вы за них не волнуйтесь. Троцкие всегда найдутся. Организуют отдельным декретом. а как без этих? Кто штаб комдива охранять будет во время наступления?
30 років пройшло... Кілька днів назад попався мені на очі мій армійський ВСО. Спробував одягнути - ніби й не було тих 30 років, з розміром старшина вгадав
Добрый день! 41 Нахичеванский ПО Застава первая в СССР Именная Андрея Бабушкина 1991-1993 Ст.ефрейтор Ст.вожатый СС (служебное собаководство)
Актубей, очень желательно не превращать данную тему в сплошь шутовскую, как это происходит с иными темами. Для армейских шуток, прибауток лучше создать отдельную тему.
Отец служил 10 лет на Дальнем Востоке - на Су-17 летал. Как раз рядом стоял полк ЯК-38, на Пристани, недалеко от с.Романовка. Говорит, бились ЯКи намного чаще других.
Су17 один из моих самых любимых самолётов. В Саках стояла эскадрилья. Но там срочной службы в обслуге не было, только сверчки, прапорщики и офицеры. Мы у этих самолётов часто крутились, машина очень харизматичная, чувствуется мощь и надёжность. А по Як-38 в есть статистика, и по ней видно что именно в ТОФ наибольшее количество происшествий: "...Из 231 выпущенного самолёта в авариях и катастрофах было потеряно 48. Про этот самолёт у лётчиков говорилось: "В небе реет гордый Як, Як об палубу х..як!" "В Авиации ВМФ произошло 9 катастроф, погибло 11 человек, 22 аварии, потерян полностью 31 самолет, 8 поломок. Вместе с испытателями - 11 катастроф, погибло 13 человек, 30 аварий, потерян полностью в ЛП 41 самолет и одна небоевая потеря. 38 (по числу летчиков) удачных катапультирований (8 на спарках), 1 – неудачное, из них 19 автоматических, т.е. 31 случай. Летчики 311-го ап – 18, 279-го ап – 8, 299-го ап – 4, испытатели – 9..."
Так и о десантуре в шутку переиначиваю девиз с "...на землю..." на "...об землю...". Однако, это никак не характеризует степень безопасности при парашютном способе приземления. Вы считаете объективно сравнивать аварийность авиации палубной, тем более вертикального взлета, и наземной? Покажите сравнительную статистику аварийности палубной авиации разных КБ, тогда уже можно и о чем-то говорить.
А разве я что-то, с чем-то сравнивал? Знаю точно, что Як38 был лидером по аварийности. Статистики по аварийности палубной авиации СССР у меня нет. Да и сравнивать палубные Миг29, Су27, Су25 и Як38 как-то некорректно. Есть ли смысл? Вы знаете какой боевой радиус у Як38? Отвечу - 195 км. Аварии Як38 были не только при вертикальном взлёте и посадке, но и по самолётному. Су25, Су 27 и Миг29 при посадке на палубу нужно погасить скорость и зацепиться крюком за трос. У Як38 при взлёте и посадке по вертикали очень сложный процесс: полёт по горизонтали, запуск подъёмно-маршевых двигателей, зависание над палубой, снижение на точку приземления. Как сравнивать эти самолёты? Все Як-38 базировались исключительно на наземных аэродромах. Насколько я помню, корабельное применение называлось "командировка" и было не очень часто (скорее редко). Боевое дежурство проходило всего на четырёх авианесущих крейсерах (Киев, Новороссийск, Баку, Минск). Два года своей службы я провёл на аэродромах (Саки и г.Николаев "Водопой"). Кроме морской формы одежды, нас с флотом ничего не связывало. Служили два года, даже звания (кроме матрос и ст.матрос) были армейские.
А раз сравнивать нет смысла, то при упоминании факта бОльшей аварийности, стоит упомянуть и специфику такой техники. Иначе, создается впечатление, что аварийность исключительно из-за качества Як-ов. Может оно и так. Не знаю но, такая субъективность рождает мифы.
ГСВГ, учбовий центр Кракау. 85-87 рр. Механік - водій середніх танків з ракетно - пушечним озброєнням. Після учебки, був залишений в центрі, інструктором. Хто був в Кракау, тому не страшний Бухенвальд, слоган курсантів, хто там проходив підготовку.
Тогда вам будет интересно прочесть http://forum.11td.ru/index.php?showtopic=954 Может найдете сослуживцев. По запросу, оказывается, несколько форумов с темой этой учебки.
Конечно из-за качества (вернее полного его отсутствия), криворукости сотрудников КБ Яковлева и саратовского авиационного завода. А что, есть другие причины? Я вообще свято верю что Як38, это политический проект, результат гонки вооружений того времени, пример неудачных амбиций и завышенной самооценки руководства СССР. "Мудрые" партийные, хозяйственные и научные деятели, выбросили на ветер миллиарды народных денег, вместо того чтобы обеспечить сносную жизнь своим людям.
