Лучший истребитель Второй Мировой войны

хороший вопрос

у англичан в целом все истребители были хорошие, начиная с ПМВ)

 

То навеяло, очень уж возмущало в своё время, я просто нутром чувствовал что Та-152 прекрасный самолёт


А харрикейн вот кстати когда попал в колхозные руки ленд-лизом, его не очень-то я так понимаю взлюбили, помню жалобы на слишком широкий анфас и как следствие разгонные характеристики

 

харрикейны таки выпилили 70% всего сбитого парка Люфтваффе в Битве за Британию
в колхозные руки они поздновато попали, противники уже совсем не эмили с 20-минутным ресурсом полёта над Лондоном

 

тем не менее харрикейны в 1941 были очень кстати для защиты Мурманска и Ленинграда

 

откуда такая цифра? мне мало верится в подобное да еще и с харрикейном...большая часть это Flak и их ПВО с радарами...если по С.Bekker(у).
это бревно, которое еще до начала ВоВ было уже бревном не за всеми бомберами LW могло гонятся, а его 8х8мм пукалки только в игрушках
типа бзХня да БоБ чегото могут и то потому, шО раздалбаевы сего флайсимбреда таки никто иной, как раздолбаевы!

 

P-51 Mustang на мой взгляд.

P. S. Мы говорим о винтовых, или реактивных самолётах? Может правильно определить лучший начала войны, и лучший её заката...

 

я так понял, шО об винтовых. Mustang -не, не дотягивает даже до Тандера.

с-т долже быть маневреным, обладать хорошим вооружением, подниматся на мах. высоты и - ВНИМАНИЕ(!) быть там в состоянии вести манёвреный, активный бой.
Mustang мог это делать лиш до 9-10km/H. Тандер не доставал до Та 152 ~600м, но обгонял Mustang & Spitfire. совет-Schrott там вааще не летал - априори.
рабочий подлёт до места сброса В-17/24 был ~9-10km/H, а сам сброс ~6km/H и всё это время истребитель должен был сопровождать бомбер и ковсему еще летя
выше его высоты. кроме всего Та 152 был лучшим на низких высотах по всем показателям. но тут всегда надо учитывать 1й фактор- Пилот.

если же брать все без исключения с-ты, то выше, быстрее, маневренее Ar 234 небыло ничего.

 

Так это бомбардировщик, а тема о истребителях.

 

да- я понимаю, нО вот этот самый бомбер/разведчик/ночной истребитель и был лучше того же Ме 262 по всем пунктам, как и любого винтового в определёной сфере деятельности:
высота, скорость, манёвр.

 

Имею ИМХО, что нужно выбрать модель начала, середины и конца войны. Техника за этот короткий промежуток времени сильно ушла вперёд по своим техническим показателям.

 

Ganz korrekt.

 

Wird jemand die Flugzeugmodelle auseinander nehmen? Das Thema ist etwas wert ...

 

Перегиб, пардон. Из 100% германских потерь во время Битвы за Британию (10 июля - 31 октября): 55% приходится на харрикейны и 42% на спитфайры (source: dr. Alfred Price).

В классе реактивных двухмоторных машин периода конца лета 1944 года взлётной массой около 10-тонн?

 

Это многоцеливые самолёты. Я чего-то не верю в их эффективность. Как их только не применяли: Истребитель/перехватчик/пикирующий бомбардировщик... Универсальность конструкции не говорит о её превосходстве.

 

Alfred Price можно доверять...он сурЪÖзен. одна его книга " Sie flogen Fw190" уже тому подтверждение...остальных не касался.

ДА! именно так. Ar 234 самый манÖвреный с-т из семейства турбореактивных на то время....думаю и сейчас он по манÖвру многим фору даст.
Ме 262 уделывал, как стоячего. в Bericht ü. Vorführung Ar 234 in Rechlin (22.6.44), Milch 2храза просил провести в.-бой между 262 и 234V10. в обоих случаях 234V10 выиграл.
на обоих с-тах были тэст-пилоты, т.е. профи. Bericht нНада?

 

Может в данной теме сделать голосование?

P. S. Можете смело удалить данный пост, это лишь предложение. Просто тема стоит...

 

Да ей 13 лет, конечно стоит

Голосование будет трудным - это список из 50 машин до конца страницы, плюс люди будут задавать вопросы типа "А почему одно есть, а другого нету, австралийцы разве не люди?", итд

 

так тут не только эта тема "мертва" тут почти весь раздел LW уМер...

 

Появись он ранее, тО можно было бы сравнивать, т.е. проводить сравнение с другими с-ми.
А так только по тем малым следам шО он оставил. Reschke говорил о нÖм: на более интересной м-не чем 152 я еще не летал
Перед этим ему довелось опробывать и 109й и Dora. T.e. пусть и малые представление о в.п. нО он их имел.




(с его слов: Flgpz. Stendal они на взлÖтной полосе крутили 8er)
прим. так он выглядел в WK2 1190х1000m общая масса. нE Landebahn!


(gegen Yak's)

(gegen Tempest)

И хоть это всего лиш субективное мнение Reschke, имеется еще и документальные данные, как тэсты их доки и т.д.
Ковсему, многие путают мах. высоту полÖта с возможностями с-та на ней вести в-б.
Это не так. У каждого с-та есть своя мах. высота где он еще в состоянии вести активный в-б, и с мах. высотой полÖта эта
высота никак не связана. В особенности это касается с-тов с OTTO Mотор, т.е. пропы того времени. А почти все они были пропы
за исключением первых реактивов.



Erich "матюгает" DCS....zu recht!

 

Хотелбы добавить, шО при всÖм этом на всех высотах пилот мог вести до 30min(!) в-б используя при этом Vollgas!

сколько общего времени перегрева T=°C мог держать Jumo 213 мне пока выяснить не удолось...нО выясним.

 

по Jumo 213 интересные осколки информации............ ищу больше инфы по 213