JG54 "Зеленое сердце" (Jagdgeschwader 54 "Grünherz")

Ханс Байссвенгер против Ивана Холодова.

6 марта 1943 года четверка германских истребителей Bf-109 G-2 из состава 6./JG 54 вела "свободную охоту" за линией фронта в районе Старой Руссы. Ее лидером являлся один из лучших асов эскадры обер-лейтенант Ханс Байссвенгер, имевший на своем боевом счету 150 сбитых вражеских самолетов и награжденный Рыцарским Крестом с Дубовыми Листьями. Самолеты находились в воздухе довольно долго, топлива оставалось не так много и немцы уже собирались возвращаться на базу, когда обнаружили идущую немного ниже четверку советских истребителей. Это были Як-1 из 32-го ГвИАП, выполнявшие патрулирование линии фронта и прикрытие наземных войск. Вел звено Герой Советского Союза капитан Иван Холодов, его ведомым являлся лейтенант Аркадий Макаров. Ведущим второй пары был Герой Советского Союза капитан Андрей Баклан, а ведомым у него шел лейтенант Николай Коваль.
Советские летчики вовремя обнаружили противника, развернулись навстречу немцам, и начался воздушный бой. Уверенные в своем превосходстве, пилоты "Мессершмиттов" не стали осторожничать и устроили маневренное сражение, и поначалу все складывалось для них вполне успешно. Однако вскоре случилось вот что. Согласно основной версии, ведомый Ханса Байссвенгера унтер-офицер Георг Мюндерлох атаковал "Як" Аркадия Макарова, плотно "сел на хвост" противнику и уже выбирал момент для завершающего залпа, когда капитан Холодов заметил это и поспешил на помощь напарнику. Советский ас, видимо, нервничал, поскольку открыл огонь со слишком большой дистанции и не смог добиться попаданий, даже приблизившись к "Мессершмитту" почти вплотную. Немецкий летчик все так же угрожал Макарову, и поэтому Холодов решил завершить свою атаку тараном. Левой плоскостью своего "Яка" он нанес удар по хвостовому оперению Bf-109, после чего плоскость оторвалась и Холодову пришлось быстро прыгать с парашютом, тем более что бой шел на высоте всего 500-700 метров. Купол парашюта раскрылся вовремя, но приземление все равно получилось довольно жестким и советский ас получил несколько серьезных ушибов.
Что же до Георга Мюндерлоха, то он смог сохранить контроль над сильно поврежденным "Мессершмиттом", и теперь немцы думали о том, как выйти из сражения: горючего в баках оставалось совсем немного, да к тому же нужно было прикрывать подбитого товарища. В этот самый момент на помощь трем оставшимся "Якам" пришла еще одна четверка, которую вел старший лейтенант Савельев, и советские летчики после короткой паузы перешли в нападение с явным намерением добить почти беззащитный самолет Мюндерлоха. Видя это, Ханс Байссвенгер приказал второй паре возвращаться на базу, а сам в одиночку атаковал неприятеля, спасая ведомого. Ему сразу удалось зайти в хвост истребителю капитана Баклана и переключить внимание противников на себя. Пытаясь выручить командира, Николай Коваль, уже успевший получить в этом бою ранение в ногу, несколько раз обстрелял "Мессершмитт" немецкого аса, но безуспешно, а затем, возможно вдохновившись примером Холодова, пошел на таран. После мощного удара "Як" потерял управление и упал в реку, однако благодаря удачному стечению обстоятельств Коваль не погиб, хотя и оказался сильно травмирован. Самолет же Байссвенгера, снижась по пологой траектории, упал где-то в лесу. Что стало с пилотом - до сего дня точно неизвестно, и Ханс Байссвенгер числится по документам как пропавший без вести.
Не сумел долететь до своей базы и Георг Мюндерлох: вскоре у его истребителя остановился двигатель, так что летчику пришлось совершить вынужденную посадку на территории, занятой советскими войсками. Георг попал в плен, провел несколько лет в лагерях и после войны вернулся на родину. К 6 марта 1943 года на счету этого летчика числилось 20 сбитых вражеских самолетов.

Результаты боя обе стороны оценили довольно верно, записав себе по три победы. У немцев сбитые вражеские самолеты, идентифицированные как ЛаГГ-3, были записаны на счета пропавшего без вести Ханса Байссвенгера (два, в том числе и истребитель Ивана Холодова) и унтер-офицера Йоханна Фибера. Что до советских летчиков, то кроме Холодова (почему-то определившего тип протараненного им самолета как FW-190) и Коваля один сбитый Bf-109 заявил капитан Баклан.
Вообще, наиболее часто встречающаяся в литературе советская версия, описывающая этот бой, вызывает ряд вопросов. Во-первых, место действия в ней нечетко определено, как "район Демянска". Конечно, от Старой Руссы до Демянска не так уж далеко - не более 80 км, но разница все же есть. Во-вторых, количество немецких истребителей определяется как 6 Bf-109 и 4 FW-190, хотя никаких "Фокке-Вульфов" в бою 6 марта 1943 года участия не принимало. Далее утверждается, что протараненный Холодовым немецкий истребитель сразу же упал на землю, а тот, которого таранил Коваль, и вовсе разрушился в воздухе. И наконец, в этой версии сказано, что после выполнения тарана Коваль благополучно совершил вынужденную посадку в поле, хотя Степан Микоян в своих мемуарах совершенно однозначно пишет, что "Як" Коваля упал в реку, а летчик получил при этом серьезные травмы. Но несмотря на эти расхождения, речь идет именно о том бое, в котором были сбиты Байссвенгер и Мюндерлох, тем более что по основным моментам его описания с советской и немецкой стороны сходятся.
Еще очень часто можно встретить утверждение, что "Мессершмитт" Ханса Байссвенгера был протаранен именно Холодовым, но это вряд ли соответствует действительности. Из описаний боя следует, что с советской стороны тараны совершили сначала Холодов, а потом Коваль, и соответственно, с немецкой протаранены были самолеты сначала Мюндерлоха, а потом Байссвенгера. Интересно, что оба советских самолета были записаны на счет последнего, что тоже наводит на размышления. Очень возможно, что Ханс в последний момент пытался пресечь результативную атаку Холодова и обстреливал его "Як", и тогда причиной разрушения крыла советского истребителя стало не столкновение (тем более, что и машина Мюндерлоха сохранила способность продолжать полет), а снаряды, выпущенные немецким асом. Так или иначе, но этот "Як" стал 151-й победой Ханса Байссвенгера, а Bf-109 Мюндерлоха - 13-й или 14-й победой Ивана Холодова, относительно боевого счета которого в исторической литературе имеются разночтения.

 

Истребитель Фокке-Вульф Fw.190A-4 из 2-й эскадрильи 54-й истребительной эскадры люфтваффе (2.JG54) выруливает с аэродромной стоянки на взлетную полосу. Зима 1942 — 1943 гг.

 

Messerschmitt Me109

 

Stab./JG54, Fw190A-4

 

Коллеги!
Нужна ваша подсказка.
Зима 42-43, район Мга-Синявино.
Кто мог заявить Ил-2 в сбитых и есть ли подтверждение с нашей стороны?

 

Слишком много заявленных Ил-2 в этот период у JG54. Уточнить-бы слово "зима".

 

Да, я уже осознал ошибку.
http://www.cieldegloire.com/jg_054d.php

Тут скорее всего надо идти не от заявок а от потерь...
Дело в том, что есть фото Ил-2 севшего у д.Карбусель.
Весьма вероятно, что это зима 42-43 года (сел на снег и у него зимний камуфляж).
РС-ы под крылом есть т.е. шел на штурмовку.
На фото снега достаточно много и вариант марта (одна из синявинских операций) отпадает (да и снега на снимках много).

Вероятнее всего он шел штурмовать нем. аэродром у д.Льези (у Мги) - это очень близко от Карбусели.
Скорее всего его сбили истребители (РС-ы не израсходованы т.е. до цели он не дошел) или он сел на вынужденную (но это прилично на занятой немцами территории! и логичнее было бы тянуть к своей линии фронта)...

Деревня рядом, возможно пилота пленили.

В общем, куча догадок, но может кто-то встречал в документах подобное?

 

Еще один погибший у озера Ильмень

Ганс Бейссвенгер (нем. Hans «Beisser» Beisswenger; 8 ноября 1916, Mittelfischhach, Швебиш-Халль, область Вюртемберг — 6 марта 1943, озеро Ильмень) — немецкий летчик-истребитель Люфтваффе, ас, одержавший в ходе Второй мировой войны 152 победы в более чем 500 боевых вылетах, обер-лейтенант, кавалер Рыцарского креста с Дубовыми листьями. Служил в составе JG54. Дважды был «асом дня», сбив 5 самолетов за день. Все, кроме одной воздушные победы, одержаны на Востоке. Погиб в бою с советскими истребителями в районе озера Ильмень.

Бейссвенгер родился в семье учителя начальной школы в Вюртемберге.
После окончания школы, 2 ноября 1937 добровольцем поступил на службу в Люфтваффе, но первоначально был направлен в 8-ю батарею 25-го зенитного полка, дислоцированную в Гёппингене, где прошёл начальную боевую подготовку. 1 апреля 1938 был направлен в Jagdfliegerschule (истребительная школа), где прошёл обучение полетам, после чего стал инструктором.

В октябре 1940 Бейссвенгер был направлен на боевую службу в составе II./JG54, базирующейся во Франции и 1 ноября 1940 получил звание лейтенанта резерва. Прибытие Бейссвенгера пришлось на момент восстановления группы после тяжелой кампании в Битве за Британию, а сам он был назначен в состав 6./JG54, где и провел всю свою последующую боевую карьеру. Но поучаствовать в боях сразу, Бейссвенгеру не пришлось — 3 декабря группа полностью была выведена на аэродром Дельменхорст, в Германии. В конце марта 1941 части эскадры были переброшены в Австрию. С аэродрома Graz-Thalerhof Штаб JG54 и II./JG54 Дитриха Храбака в составе 5./ и 6./JG54, должны были поддерживать движение 2-й армии в южном направлении на Загреб, в предстоящей операции «Марита» — вторжении в Югославию.

В ходе этой операции Бейссвенгер одержал свою первую победу, когда 7 апреля 1941 он сбил югославский истребитель «Харрикейн» капитана 2-го класса Данило Грбича, ставший единственной победой эскадрильи в тот день. В последующем Бейссвенгер вместе с пилотами группы выполнял вылеты на поддержку наземных операций вермахта. После капитуляции Королевской югославской армии 17 апреля 1941, группа перебазировалась на аэродром Земун вблизи Белграда, где 3 мая 1941 получила приказ сдать все свои Messerschmitt Bf.109E JG77, с целью последующего получения нового варианта Bf.109F. Переучивание на новый тип самолета было завершено на аэродроме Stolp-Reitz в Померании. По итогам кампании на Балканах, Бейссвенгер был награждён 6 мая 1941 Железным крестом 2-го класса.

Вместе с группой Бейссвенгер принял участие в начавшейся 22 июня 1941 кампании на Востоке — Великой Отечественной войне, встав вскоре одним из лучших пилотов группы. Вместе с группой Бейссвенгер воевал на северном участке советско-германского фронта, в зоне действия группы армий «Север». Свою 2-ю победу он одержал в первый день новой кампании, а к вечеру 24 августа одержал уже 20-ю. К концу 1941 на его счету было уже 32 победы.

6 апреля 1942 Бейссвенгер одержал 40-ю победу. А 9 мая 1942 за свои одержанные 47 побед (при этом некоторые источники утверждают, что уже 8 мая он одержал 50-ю победу), Бейссвенгер, совместно с лейтенантом Хорстом Ханнингом, так же из состава 6./JG54, были награждены в Сиверской Рыцарскими крестами, врученными им генерал-лейтенантом Гельмутом Ферстером.

10 августа 1942 в районе Ржева без вести пропал командир 6./JG54 обер-лейтенант Карл Саттиг и на следующий день, 11 августа, Бейссвенгер был назначен вместо него командиром 6./JG 54. 15 августа Бейссвенгер одержал свою 75-ю победу. А 23 августа он за 1 день сбил 5 советских самолетов (88-92-я победы).

26 сентября Бейссвенгер 3-м в эскадре и 25-м пилотом в Люфтваффе одержал 100-ю победу. За что спустя 4 дня, 30 сентября, был награждён Дубовыми листьями (№ 130). После чего, в октябре, получил короткий отпуск. К концу 1942 общее число побед Бейссвенгера составляло 119.

23 января 1943 ставший обер-лейтенантом Бейссвенгер одержал свою 125-ю победу. 11 февраля он одержал 135-ю. 5 марта 1943 он сбил 5 советских самолетов, достигнув отметки в 150 побед, став 9-м пилотом в Люфтваффе.

На следующий день, 6 марта, обер-лейтенант Ганс Бейссвенгер, вылетел во главе звена на свободную охоту вдоль шоссе Старая Русса — Холм к югу от озера Ильмень. Ведущим второй пары был унтер-офицер Георг Мундерлох (Georg Munderloh):

«Прибыв в назначенный нам оперативный район, я заметил 15 Ил-2 в сопровождении примерно 15-20 ЛаГГ-3. Я доложил о вражеских самолетов Бейссвенгеру. Мы должны были зайти в голову на очень высокой скорости. Моя пара слегка был в лидерах, с Бейссвенгером и его ведомым над нами, чуть в стороне. Я просил и получил разрешение начать атаку. Мне удалось сбить ЛаГГ-3 в моем первом заходе, который Бейссвенгер подтвердил по радио. Затем он должен был принять свой бой, потому что я не видел и не слышал от него ничего больше».

Мундерлох сбил другой ЛаГГ-3 (его 20-я победа) во время 2-го захода, но затем был вовлечен в воздушный бой с 3-й машиной противника. Со вставшим двигателем, у него не было выбора, кроме как сесть на занятой врагом территории. Взятый в плен, он позже услышал от советских летчиков, участвовавших в бою, что те сбили ещё один немецкий истребитель.

Это мог быть только Бейссвенгер. После того, как он заявил 2 ЛаГГ-3 — которые довели его окончательный итог до 152 побед — его атаковали 10 других. Его Bf.109G-2 (W.Nr. 14236) «Желтый 4» последний раз видел другой пилот - низколетящим, с медленно вращавшимся винтом, когда он пытался развернуться обратно к немецким позициям. Согласно тому, что пишут на англ. Википедии, - у него были явные проблемы с мотором.
После этого Ханс Бейссвенгер был объявлен пропавшим без вести. Да упокоится он с миром!

Возможно, причиной гибели Бейссвенгера стал советский ас, старший лейтенант Иван Холодов (26 побед) из 32-го гиап, который таранил Bf.109, атаковавший самолет его ведомого лейтенанта Аркадия Макарова. Сам Холодов смог успешно выпрыгнуть из своего самолета.

 

Fotoalbum JG54.

 

Fotoalbum JG54.

 

Fotoalbum JG54.

 

7 Staffel

 

JG54...

 

...

 

Hugo Broch

 

1-4) Januar 1943
5-7) Februar 1943
8-10) März 1943

 

Пилоты JG54...

 

Откуда взято? Если не тайна)

 

Из этой книги...

 

Только НЕ ПУТАЙТЕ С ЭТОЙ... В ней списка пилотов НЕТ... :-(
Да , и добавлю что ОБЕ книги легко найти в PDF бесплатно...

 

Интересное по таймингу фото: 2 июля 1944, Герхард Тибен выводит свой Fw190A-6 "Чёрная 1" на взлёт всего за несколько минут до бомбового удара ВВС РККА по аэродрому Иммола.

 

Вот такая фотография пилота III группы 54 JG. По фото понятно что за награды имел человек и модель самолёта Bf 109, но можно ли определить по очертаниям самолёта его модификацию или например по боевой раскраске (камуфляжу) театр боевых действий и приблизительный год?

 

Bf 109F-2, etwa (~) Juli / August 1942 ...achte bitte an Sprit Warndreieck -> (C-3) unter dem Pilotenkanzel- Backbordseite.
C-3 Sprit nutzten nur die F-1 u. F-2, da dort der DB601N Motor zum Einsatz kam.
Weiteren Infos hier: http://www.ww2.dk/oob/bestand/jagd/biiijg54.html