Так шо там у кацапов? Хроники Ебанариума.

Краще ліквідація.а потім лікування.

 

десь у куточку заплякав дохтур менгеле.
а покатувати?

 

Маємо натхнення, та часу - обмаль... Гарний москаль - мертвий москаль. Чим швидше вони стануть "гарними", тим краще (чим шнель, тим - гуд!)

 

Как по мне,вообще не пускать назад в Украину этих поехавших на отсос поклон к .уйлу.

 

https://twitter.com/i/status/1109701154106167297

 

Полёт мокшанской мысли не имеет границ. От слова ващще https://www.facebook.com/145276418816044/posts/2383224678354529?sfns=1

 

Диды клепали....





Испытания еще не кончились, а самолет уже приняли на вооружение. Это произошло 5 августа 1936 г.

Действительно, очень заманчиво было получить скоростной бомбардировщик с большой дальностью полета. В штабах уже чертили схемы возможного боевого использования машины. Дальность в 4000 км при бомбовой нагрузке 1000 кг от рубежа Киева позволяла накрыть всю территорию Германии и Италии, не говоря о более близких соседях. Из Благовещенска были доступны все цели на территории Кореи, из Хабаровска - почти вся Япония. .....1936 год!!!

В первых двигателях М-85 было немало французских частей - клапана, втулка винта, бензонасосы, карбюраторы, компрессор, выхлопные патрубки. Из Франции импортировалась вся система зажигания, из Англии - шарикоподшипники для нагнетателя. По мощности и высотности М-85 полностью соответствовал прототипу, но уступал по ресурсу и имел больший расход горючего.

Двигатель М-87 запустили в серию весной 1938 г. Но многочисленные рекламации по поводу разрушения шестерен редукторов двигателей вынудили ВВС уже в мае прекратить приемку моторов этого типа. При штатном ресурсе 100 часов они едва вырабатывали 50. Причиной явилось отклонение от исходной французской технологии в сторону упрощения. Когда завод вновь начал точно соблюдать процесс термообработки, положение исправилось, и в августе приемку возобновили. Но два месяца двигатели не поступали на самолетостроительные заводы. В конце концов НКАП упросил УВВС отдать взаймы 120 М-86 из ремонтного запаса, "заткнув" таким образом брешь.

На 12-й серии механическую ......пневмопочту!! между штурманом и стрелком-радистом обеспечили питанием от специального воздухоприемника.

Разумеется, обнаружились и недостатки. На рулении и взлете самолет тянуло вбок - сказывалось то, что оба мотора вращали пропеллеры в одну и ту же сторону. Французы делали "Гном-Рон" в двух вариантах, отличавшихся редукторами левого и правого вращения. На ЦКБ-30 же стояли два одинаковых - левого вращения (у нас решили выпускать только такие).

Винты ВИШ-3, как уже говорилось, выпускались у нас на базе лицензии американской фирмы "Гамильтон". Это были металлические (с дюралевыми лопастями) трехлопастные пропеллеры.

Так, чрезмерно сложной оказалась замена двигателей - чтобы заменить один мотор, требовалась работа четырех человек в течение шести - семи дней. На замену консольного бензобака трем механикам нужно было четыре дня. Много времени занимала заправка (до 60 минут): много горловин, медленное перетекание бензина, в то же время узкие трубопроводы не давали пустить насос заправщика на полную мощность. На Госиспытаниях летали только днем, теперь попробовали и ночью, и сразу выяснилось, что выхлоп слепит пилота, а заодно демаскирует самолет. Неудачно сконструировали внутреннее освещение. Взлет и посадка ночью затруднялись из-за отсутствия у бомбардировщика фар - стояли только подкрыльные факелодержатели, которые к тому же признали весьма ненадежными.

21 июля командир отряда Кабук делал попытку взлететь с бомбой ФАБ-2000. Такие "фугаски" входили в арсенал четырехмоторных бомбардировщиков ТБ-ЗРН. Кто дал ему такое задание, осталось неизвестным. Во всяком случае, взлетный вес намного превышал разрешенный строевым частям. На разбеге самолет развернуло, шасси сломалось и машина легла на подвешенную под ней бомбу, которая к счастью не взорвалась. Что могла сотворить с монинской взлетной полосой "двухтонка", остается только гадать.

Финские летчики-истребители довольно быстро выявили его недостатки. Обстрел не был круговым, имелись многочисленные мертвые зоны. Носовая установка не могла стрелять назад и в стороны под большими углами. Да и при стрельбе вперед она не всегда была эффективна. Из 85-го полка докладывали, что стрельба из носового пулемета "...почти совершенно невозможна...
При открытой створке на больших скоростях у штурмана срывает очки и самого сбрасывает с сиденья".

 

недруги за бугром ‏
когда пришла пожрать на халяву

 

Ехидные твиты‏ @_U_R_I_c 10 ч.10 часов назад
Хохот до небес. Россия при Путине стала импортировать пушнину! Что дальше? Снег по карточкам?

 

Маразм

 

Маргоша припёрлась,с пакетом BMW,с кучей лотков,очи выкатила,ротяку роззявила,думала ей щас как вынесут казана литров на 20 с тушенными бобрами- а не тут то было
Да и про визит посла Австрии в адыгею для пожрать- отдельно поржал.

"Сбитые лётчики",всё орэйры-дэпардьё-монсоны-насри и прочая шелупонь никому нах не нужная у себя дома...чисто на пенсию подшабашить, и неважно как и с кем,хоть с людоедом в дёсны лупиться согласны.

 

Вся россия в одном видео. Сначала проявить смекалку, замутить остроумную на их взгляд многоходовочку, попытаться на чужом горбу в рай въехать, и по итогу жидко, громко на весь мир обосраться, с гигантскими для себя потерями. Так по русски))

 

А что у него на лбу за значок? Не вот это ли часом?

 

ви не праві..зустріти з сіллю...здерати з живих шкіру і солити...

 

Жена изменила мужу.
Муж: - Ну и зачем ты это сделала?
Жена: - А что? Ты можешь мне изменять, а я тебе нет?
М: - Понимаешь, как бы тебе это попроще объяснить. Мы с тобой – одна семья, одно целое. Если я кого е#у – то это МЫ е#м, а если тебя е#ут, то это НАС е#ут, всю нашу семью.

 

Поддерживаю .

 

А що то у вовочки в роті? Не кляп раптом?

 

То ж хрестоматийный БДСМовский красный шарик на ремешке. Шоб не орал когда в жопу е...ут. Классика жанра))