Они упали..... Потери ВВС кацапстана

Но речь же шла о применении топлива,соотвующей марки,рекомендованную заводом-изготовителем. И в самую крутую бензо-иномарку можно залить 92-го или 80-го бензина,и в дизельный двигатель можно бензина плюхнуть,и всё поедет. Но недолго. То что у вас где-то работал 157-ой на 93-м бензе,говорит лишь о том,что этот бенз разбадяжили ещё до приезда к вам,потом ещё у вас разбодяжили. Но движок 157-го создавался именно под низкооктановый сорт бензина.

 

...от тут не надо делать "лЯ-лЯ"
1. "цепь" де-то 25 шт а/м (из них 20 - ЗиЛ-157), "цепИ" было 4 (четыре) плюс вспомогАтельные/небоевЫе шт 20 (ЗиЛ-157) - вобщем около 100 шт да на 2 полкА...
это получается 200 "мормонов) и на каждом бензобаке надпись "Аи-93"*...
2. нахренА было бадЯжить, пОсто сливАли "налЕво"...
"умные" водители "бочЕк" уезжали на дмб на собсных жигулях...

2 Boris Pryanikov.
При всем уважении - "кто в армии служИл - тот в цирке НЕ СМЕЕТСЯ"

 

Ну,не знаю,не знаю,может у вас там была какая-то особенная партия супермашин сверхсекретной совковой разработки Я Вам предоставил тех. Характеристику Зил-157,которая гласит-66-72 марка бензина. Предоставьте мне тех.характеристику этой машины,где говорится,что применяемый бензин Аи-93

 

бензин с большим октановым числом можно лить без проблем.
С меньшим - запрещено

 

И тут Вы, как всегда, пАвы:
Основное требоване по автослУжбе полкА - все а/м "пусковЫх цепЕй" должнЫ зводиться с "пол-пинкА" и проехать не более 100 км с максимАльной (для себя) скоростью, дабы вЫйти в запаснЫй р-н из-под удАра (ну, типа - ядерного).
Ресурс двигателя в данном случае - вопрос по счету 53-й
...
А трафатетик у горловИны бензобака - чтобы "тупАрь" не перепУтал и не налил солЯрку
(ну и чтобы офицеры/прапорщики знали, что льють в свой мОсквич/жигюли)

 

Я и не говорил что нельзя лить. Изначательно говорил о том,что был движок под Аи-93,который ставился на Урал и автобус Лиаз(мож ещё на какую-нить спецтехнику,не буду утверждать). Если уж хочется более глубже вникнуть в тему можна-ниможна,во форум,кацапский правда,но суть вопроса не меняет:http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-93375.html

 

Скорее бы понедельник. Глядишь, снова что-нить красиво грохнется, будет о чем поговорить, полюбоваться на фото-видео. Темка про разбившуюся авиацию срасии....?

 

а Вы думаете про все узнАем ?

 

В мене є НАДІЯ.

 

...тому і такА затрИмка у СМІ (якщо свІдки не вИпливуть - ну, відео/фото)
навіщо "народ баламУтіть" ?

 

И какое это все имеет отношение к падучим?
Сделайте тему воспоминания летунов, и воспоминайте в ней.....

 

Как писал Дуглас Адамс, «секрет полёта — в том, чтобы научиться бросать себя на землю и промахиваться»

 

Смачно прилип.

 

На это можно смотреть вечно...

 

Тупорылые кацапы)))
-Самолет №35,маер Бурьев. Посадка...
Завывание ветра и рев неизвестной х..ни...
-Блааать...
...
Х..ня падает,вздымая к небесам клубы снега,пламени,черного дыма,г..на и матюков...
-Не снимать?...
-Да,разбился... (кацаполет уже умчался горящей кучей г...на в снежную даль)...
-Так... че,идти туда?..
В далеке слышится рев моторов какой-то техники,не имеющей аналоХов в мире и треск костра...
Занавес.

 

Смысл сюжета-техника в руках идиотов-куча металлолома.

 

Явно превышение посадочной скорости. И значительное.
По другому и не могло быть. А причина одна - летчик не мог посадить машину в таких погодных условиях.
Он летчик 2-го класса. Какие ограничения по метеоусловиям?
А там в момент посадки видимость нулевая.
Скорее всего когда взлетал - погода была нормальная. Когда садился - погода испортилась. Должен был уйти на запасной. Остаток топлива позволял.
Фактически причина - это вся кацапская организация. Разгильдяйство и пох...м.

 

Кстати видео по Ту-22М3 сохраните кто нибудь. Проснутся свинособаки - постараются стереть.

 

...и на "0" высотомЕра не смотрЕл (или его никто не вЬІставил)...

З.Ы. ...такАя посадка - традиция 5.09.2010 (2-3 раза какой фюзеляж такое выдержит ?) :
плЮс - ракетка...

 

КВС тут вроде бы тоже был 2-го класса. Так это простые метеоусловия.

 

...дак, и правильных закрЫлков не вИдно...

 

Добавлю, превышение вертикальной составляющей вектора посадочной скорости при превышени горизонтальной составляющей он бы просто выкатился за пределы полосы, поломал переднюю стойку. Результаты аналогичной посадки я наблюдал в Николаеве году в 1986. Там стоял с-т, забыл какой, но стратег, с поперечными гофрами на фюзеляжемежду крылом и кабиной. Самолет садится с большим углом атаки(задрав нос), касается полосы основными стойками шасси, вертикальная скорость резко гасится, нос по инерции "клюет" вниз. Конструкция не выдерживает, сверху фюзеляжа растягивается, снизу сминается в гофры. А в этом случае так клюнул, что сломался.
Интересно другое, при близости земли и высокой скорости снижения должны сработать "паникеры", и "вышка" должна обругать и отправить на второй круг.
А насчет метеоусловий , так у них там только полярная ночь закончилась.
Тут таблицы: http://dateandtime.info/ru/citysunrisesunset.php?id=496278

 

Барометрический высотомер для посадки не совсем гуд, только для захода, потом пользуются радиовысотомером, но метрах на 10 он, из-за близости земли показывает "бабушкин" день рождения, по этому "притираются" к полосе на конечном этапе посадки уже визуально. Основными приборами становится указатели скорости.