Они упали..... Потери ВВС кацапстана

Я об этом знал ещё утром. Не ну может кто пропустил 3 последние страницы.

 

А кто Вам сказал?))) У меня с утра было желание, что бы было два, к вечеру оно точно подтвердилось.

 

Вот ещё с третьим для меня непонятка, который вернулся на одном двигателе.
Если он вернулся в начале полёта, тобишь - по техпричинам, это одно, а если он вернулся после мехповреждения двигателя осколком, то это другое. Первый вариант лучше.

 

Глубины там метров 100? Пусть поныряют, самописцы поищут

 

Там летом при температуре воздуха +30 вода такая холодная, что в море только зайти и сразу выйти, а в январе вообще писец!

 

Не ниже чем -3-4 градуса, а скорее +3+4.

 

Ашотакоє? Вони почали святкувати водохреще за далекосхідним часом.

 

Это тот, что типа живой? Или второго нашли, летального?.

 

А кто прыгает первый при катапультировании?
По моему штурман.

 

Не знаю точно, но скорее всего с-ма катапультирования как на Су-24. Штурман может катапультироваться в гордом одиночестве, если самостоятельно дернет за рукоятки.
Второй вариант - летчик дергает свои рукоятки, но вначале принудительно вылетает штурман, а за ним летчик.
Вот картинка кабины Су-34, от Су-24 отличается в основном приборной доской.
Красные рукоятки - катапультирование. Тянет между ног вверх-на себя. Систем катапультирования хорошая, позволяет катапультироваться даже на стоянке.


Фотка не открылась?
Вот ссылка https://www.google.com/search?q=су-...wKHc7ADcoQ9QEwBXoECAQQDg#imgrc=AgPbdbxKXdk55M:

 

Насамперед містер Ерров показав себе навіть гіршим, ніж побоювався капітан. Він не викликав у матросів поваги, і вони крутили ним як тільки хотіли. Та найгірше було те, що вже через день-два після відплиття він почав з'являтись на палубі з каламутними очима й почервонілими щоками, язик у нього [51] заплітався, були й інші ознаки нетверезого стану. Часто-густо його з ганьбою доводилося відсилати в каюту. Іноді він падав і забивався, іноді просто лежав цілий день, не підводячись із своєї койки. Траплялося, звичайно, що один-два дні він ходив майже тверезий і тоді більш-менш терпимо виконував свої обов'язки.

Ми ніяк не могли збагнути, звідки він дістає спиртне. Це була загадка для всього корабля. Хоч як ми стежили за ним, але нічого не вдавалося вистежити. Коли ми його прямо запитували про це, він, бувши напідпитку, тільки реготав, а бувши тверезим, урочисто присягався, що все життя нічого не п'є, крім води.

Він мало що був негодящий як штурман, але ще й зле впливав на матросів. Ясно було, що як він не кине пити, то довго не протягне. Тим-то ніхто з нас особливо не здивувався й не зажурився, коли однієї темної буряної ночі він зник з корабля, і ніхто його вже більш не бачив.

- Упав за борт! - сказав капітан. - Ну що ж, джентльмени, це позбавило нас від клопоту забивати його в кайдани.

Оце так ми залишилися без штурмана. )(

 

Третьего жмурика нашли.

Спасатели нашли тело третьего летчика бомбардировщиков Су-34, столкнувшихся над акваторией Японского моря. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Минобороны России.

В ведомстве сообщили, что тело погибшего летчика обнаружили в районе проведения поисково-спасательной операции без признаков жизни и уже подняли на борт судна.

Ранее спасатели уже нашли тело одного летчика разбившегося Су-34. Еще одного летчика спасли, его состояние расценивается как удовлетворительное.

 

Смотря с какой высоты, под каким углом и на какой скорости они вошли в воду. В 90% случаев там полное разрушение планера. Короче - нет самолётов. Есть груда фрагментов.
Хотя был случай в Греции, когда летчик катапультировался с Миража -2000. Тот спланировал на воду уже без пилота. По скользящей спланировал на воду. И его течением прибило к берегу. Но это единичный случай.

 

они рядом сидят и как хотят катапультируются,в других моделях,где пилоты друг за другом,например спарки,инструктор-сзади,может выкинуть переднего,потом сам.Кресла все те-же,К-36М,хорошие,чего их менять,с нуля спасают,но лучше чтоб ЛА двигался или сильный ветер.Замерзли летчики в холодной воде,в той стране и ее наследнице жизнь ничего не стоила и не стоит.И хрен с ними.

 

Еще при СССРе в Германии советский замполит катапультировался, по моему с МиГ-23, а самолет со брошеным фонарем нормально долетел до Бельгии?, где кончилось топливо и он спланировал на сарай, придавив фермерского сына.
Но здеси трохи другая ситуация, самолеты вроде как крыльями чиркнулись. Соответственно резкое изменение обтекаемости, а как следствие подъемной силы на поврежденной плоскости. Самолеты должны были исполнить нечто типа "бочек" с переходом в штопор.

 

это потому что перед катапультированием если движок работает,надо отдать РУД,но замполиты всегда были посредственными летчиками.

 

Это не спарка, и штурман - не летчик, хотя и имеет все органы управления с-том и даже слегка обучен пилотированию. Я выше описал с-му катапультирования из Су-24, думаю, что она не поменялась.

 

все там одинаковое.И штурман там понятие относительное,оператор управления оружием скорее.

 

Это было не в Германии, а в Польше.
Северная группа войск.

4 июля 1989 года для полковника ВВС СССР Николая Егоровича Скуридина был первый лётный день после отпуска. Скуридин считался опытным пилотом[1] — он был лётчиком 1-го класса, налетал более 1700 часов, 527 из них на МиГ-23[2]; занимал должность начальника политотдела 239-й истребительной авиационной дивизии в Северной группе войск. В тот день утром он уже совершил контрольный полёт для восстановления навыков техники пилотирования на двухместном учебно-боевом самолёте[1], и ему предстояло выполнить второй полёт на одноместной боевой машине.

В 09:08 CET МиГ-23М (в некоторых источниках указывается модификация МиГ-23МЛД, что является ошибкой[3]) бортовой номер 29, принадлежавший 871-му истребительному авиационному Померанскому Краснознамённому полку[4], пилотируемый Скуридиным, взлетел с аэродрома Колобжег (Польша). Истребитель был вооружён боекомплектом в 260 выстрелов к бортовой 23-мм пушке. На 41-й секунде полёта произошло внезапное уменьшение оборотов двигателя, пилот отметил хлопок в левом воздухозаборнике, падение тяги и снижение самолёта. Произошедшее самопроизвольное выключение форсажа Скуридин воспринял как остановку двигателя[1][5], сообщил руководителю полётов о своём решении катапультироваться и после получения соответствующей команды произвёл катапультирование. При приземлении он повредил руку.

Самолет дальше начал жить своей жизнью. Работа двигателя пришла в норму и он спланировал через Германию в Бельгию. На его перехват поднималась пара американских F-15 "Игл", но увидели что фонарь откинут и нет летчика посмеялись, доложили и улетели. Сбивать не стали. А вот упал он на жилой дом. Погиб молодой парень.

 

Замполит очконул при помпаже в наборе высоты, а на МиГ-23 хороший автопилот, при отпускании ручки управления сработал в режиме стабилизации и самолет стабильно полетел.