Почему в Европе не стучат колёса вагонов ?

Скрип - это последствия беирнных шпал!!!( На них,при производстве на ЗЖБК установлен четкий размер по оси 1520 мм. В итоге,такие же шпалы укладывают и в кривые участки пути,и стрел.переводы...(
В то же время,производство деревянных шпал,шла четко по оси 1524 мм.В кривых и на стрел.переводах,допускалось уширение колеи,для свободного прохода гребня кол.пары,и поверхности катания бандажа.
Вот в принципе и вся викторинка!)
Хотя бетонными шпалами удешевили ж.д.путь,но шкоды наделали рельсам и колесам!

Зы.Кстати,если получится,сегодня сброшу фотки,с последствиями,как режется рельс!)

 

Если уж брать конкретику,то когда появляется ползун на кол.паре,и не один - тогда да!
Но за кол.парами внимательно следят в локомотивных депо,моторвагонных депо,на ПТО вагонов крупных станций,и при необходимости,производят их обточку,или замену.

 

кстати деревянные шпалы смотрятся более красиво нежели бетонные..
вот вам ниппонские дороги тут вообще шпал не видно а бегают собаки быстро.

 

тоже бетонные

 

Деревянные шпалы, песчаный балласт, семафорная сигнализация, каменные мосты, паровая тяга, і шо б порядок був, а не то, шо січас .

 

Прямо дороженька: насыпи узкие,
Столбики, рельсы, мосты.
А по бокам-то всё косточки русские...
Сколько их! Ванечка, знаешь ли ты?

Чу, восклицанья послышались грозные!
Топот и скрежет зубов;
Тень набежала на стекла морозные...
Что там? Толпа мертвецов!

То обгоняют дорогу чугунную,
То сторонами бегут.
Слышишь ты пение?..."В ночь эту лунную,
Любо нам видеть свой труд!

Мы надрывались под зноем, под холодом,
С вечно согнутой спиной,
Жили в землянках, боролися с голодом,
Мерзли и мокли, болели цынгой.

Грабили нас грамотеи-десятники,
Секло начальство, давила нужда...
Всё притерпели мы, божии ратники,
Мирные дети труда!

Братья! вы наши плоды пожинаете!
Нам же в земле истлевать суждено...
Всё ли нас, бедных, добром поминаете
Или забыли давно?..."



Источник: http://nekrasov-lit.ru/nekrasov/stihi/281.htm

 

это страна Ниппон там буржуазная революция произошла давно а мы никак ...все еще феодально-сословное общество.

 

Во,как и обещал!)
Вот так режется головка рельса на бетонных шпалах!)

 

Так прикольно вас всех таких читать...

 

Да что Вы знаете о Головке рельса... Читайте и набирайтесь эрудиции

 

При выходе на перегон или блок участок на определённом километре проводится тормозной путь,головка рельса режется при прохождении подвижного состава в радиусах кривой более 200 метров и при превышении высокой температуры...

 

семафорная тросовая сигнализация и сейчас используется в европах,как и крючково бандажная сцепка,автосцепку совок спер у американцев,хотя она не сильно авто,тормозные шланги соединять надо руками,разьединять можно автоматически,дрын такой подпрыгивает.

 

Кто подскажет про использование обычной зубной щётки для беспрепятственного прохождения подвижного состава?

 

знаю правила препятствия прохождению с помощью трех спичечных коробок.

 

Вы не в теме...

 

словосочетание "превышение высокой температуры "тоже ниче так звучит.Огласите винную карту,у меня например сегодня вечером трохи натурпродукта-самогон.Из ЖД кое-чего помню,обучение и проживание было немного связано с этой темой,но косвенно,в общих чертах,потому знаю правила установки предупредительных петард,такая коробочка с порохом и защелками на рельсу,вместо вполне работает коробка спичек,абы бахнуло под колесом,фальшвеер и даже красные труселя сойдут,если днем,по подрезу и ямам на рельсах-хороший машинист осаживает состав,здает назад немного и пускает песок под колеса,там педаль для этого есть,единственная,что увеличивает сцепление и позволяет плавно,постепенно разогнаться без пробуксовки,наращивая усилие не сразу,а по мере "присоединения" следующих вагонов,правда сейчас составы короткие,раньше были 60-80 вагонов,не пустых,сейчас больше 50 не видел.

 

на колісних парах вже бандаж точать 25

 

Не совсем, у американцев сцепка системы Джаней, а советская СА-3 - доработка сцепки Вильсона. Тормозные рукава да, соединяются вручную, но она зато гораздо прочнее, надежнее и безопаснее убогой винтовой стяжки, которая до сих пор в ходу в Европе.

 

так там нет таких грузов,вагончики намного меньше,составы тоже,им хватает и как всегда правило-зачем менять то,что и так работает нормально.Горок там тоже нет а поворотные круги есть.

 

О да,как то один друг немец,машинист,заявил мне,что "недаано вел очень длинный поезд!35 двухосных (бля,КАРЛ,двухосных !!!!! ) вагонов..."Тепловозом ТЭ109....Я ему аппелировал,что я тянул 100 четырехосных ( правда порожних) полувагонов!!!Тепловозом 2ТЭ116.Тяговое плечо со ст.Смородино до ст.Основа...Кто в теме - тот поймет о чем я!)
А без поворотных кругов в локомотивных депо ну никак не обойтись!!!Хотя как и в Европе,так и у нас - есть разворотные треугольники.Но уж больно много места занимают....

 

помню такой паровоз,2ТЭ116,двойной,мне внешне М62 нравился и в кабине тоже,с рулем.Из мелких ТГМ43 с кривошипами и танковым моторчиком,из трамвайного типа-электрических,чешский ЧС-4.И это,заранее-обзываю это все паровозами,прошу не обижаться.Эти тоже исследовал,только мазутные,на дровах не попадались.И живьем ездили,а один тут у нас по большим праздникам пускают народ катать,с гудком и дымом.Не знаю,на чем работает.

 

радуйтесь добрые люди свершилось чудо у нас тоже не будет стучать колеса. гы гы подписан закон
КИЇВ. 17 жовтня. УНН. Президент України Петро Порошенко затвердив ратифікацію Фінансової угоди між Україною та Європейським інвестиційним банком щодо проекту модернізації інфраструктури української залізниці. Про це повідомила прес-служба Глави держави, передає УНН.
“Президент Петро Порошенко підписав Закон України „Про ратифікацію Фінансової угоди (Проект модернізації української залізниці (Модернізація інфраструктури ПАТ „Укрзалізниця“) між Україною та Європейським інвестиційним банком“, ухвалений Верховною Радою України 3 жовтня 2018 року”, — йдеться у повідомленні.
Ратифікація Фінансової угоди є необхідною передумовою для набуття нею чинності та залучення кредитних коштів Європейського інвестиційного банку у розмірі 150 млн євро, що будуть спрямовані на будівництво другої колії, електрифікацію та модернізацію систем сигналізації і зв’язку на напрямку Долинська — Миколаїв — Колосівка (Херсонська дирекція залізничних перевезень).
Загальна вартість проекту складає близько 300 млн євро та співфінансуватиметься за рахунок кредиту Європейського банку реконструкції та розвитку.
Передбачається, що за результатами впровадження проекту буде збільшено рівень пропускної спроможності відповідного напрямку та зменшаться експлуатаційні витрати, що в свою чергу дозволить вирішити проблеми з пропуском вантажів в напрямку миколаївських портів. -
Нагадаємо, 30 грудня 2017 року ЄБРР прийняв рішення про відкриття кредитної лінії на 150 млн євро для будівництва другої колії та електрифікації на напрямку Долинська — Миколаїв — Колосівка.
триста лимонов евро ..если их не дадут в руки нашим олухам а станут сами строить то может ,может быть что то и модернизируют.

 

Так это ж на 300 метров рельсов хватит.Примерно.

 

Не извиняйтесь...Тепловозы-электровозы-отстой....Но паровоз-это вещь! Душевная....Я очень люблю паровозы....Лебедянки, ФД, СО....Но где вы, мои любимые паровозы?

 

Та просто я весь жд транспорт так называю.Не на поезде ехал,а на паровозе.