Евробляхи

та справа в тому шо переважна більші , та де там - всі теперішні полюціянти , абсолютно не грамотні бо не можуть ані читати по заграничному , ані внутрішніх законів та піздаконних актів не розуміють . От тому вони й не зв'язуються з тими євробляхерами бо просто бояться самої неприємної хвороби заднього проходу - так що сміливо купуйте та пересувайтесь за потребою , а коли зупинять то посилайтесь на закон Хамурапі в новій редакції .
https://uk.wikipedia.org/wiki/Закони_Хаммурапі

 

По поводу "дров".
История моих покупок автомобилей на еврономерах, для работы.
2014 год. Рено Меган, 2002 года выпуска, 1.4. бензин, пробег 113 тыс., оцинкованный кузов, идеальное состояние салона, кондиционер. Цена 1000 долларов (Словакия). За время эксплуатации: замена радиатора, ремней, шруз, 2 катушки зажигания (по моей вине), масло, колодки. За 1.5 года проехал 60 тыс. Сейчас катается родственник, Пробег уже 220 тыс. Он поменял: все расходники по ходовой, две стойки, ремонт электронного блока управления, и опять радиатор.
2016. Рено Лагуна -2, 2003, 1.8 бензин, пробег 160 тыс. (думаю, что 260 тыс.). Салон кожа-велюр в хорошем состоянии. Цена 1300 долларов, климат контроль.(Польша). Сразу променял ремни, блок АБС (250 грв. б.у.), датчик подушки безопасности, резинки глушителя. Всё остальное в норме, кроме двигателя - попался ушатаный. Работал нормально, но масло жрал литр на 1000 км. Проехал 10 тыс. На последних 2 тыс. забыл долить масло. В результате клин. Масла на щупе вообще не было. Моторист, разобрав мотор, поставил диагноз: работал в режиме масляного голодания. Купил отличный контрактный мотор в Польше за 550 долларов. После ремонта наездил на машине 40 тыс. За этот пробег: замена шруса, втулки и тяги стабиллизатора (достали!!! каждые 3-4 тыс. замена), 2 шаровые, 2 наконечника, пружину. Продал. Машина сейчас работает в такси в Киеве.
Если кто-то считает, что эти две машины - ушатанные корчи, то он вообще ни чего не понимает в автомобилях.

 

не понимаю,как можно забыть долить масло в автомобиле с напоминанием при каждом включении зажигания,зависимо от модели рисует щуп с уровнем,пишет оил окей или не окей.По стабилизатору-снова мастера бестолковые или пофигисты,скорее последнее-видят бляху,знают,что будет кроилово,ничего не советуют,чтоб устранить проблему.

 

А если датчик не рабочий?

 

не работающий датчик давления масла первейший признак неушатанного корча

 

там отдельные датчики.Во всех случаях с подобными приколами,особенно на французских моделях,виноват раззява хозяин,они именно под менталитет французов,пофигистов по жизни.

 

Нуу, та прям уже , нашли к чему прицепиться, ещё полную пепельницу назовите. Датчик расходник, или хз шо там за система

 

за время обслуги реношек,это примерно 25 лет,датчики менял раза 2-3,не по отказу,а по механическим поломкам,рукозадые фишку выламывали,на старых было 2 датчика давления и к ним датчик уровня,относительный расходник это в фольксвагенах.

 

Ясно. Ну тогда действительно не понятно как можно пролюбить замену, долив в данном случае.
ПС Заумно в иномарках всё и непрактично. Вот к примеру в москвиче мониторинг уровня масла продублирован по нескольким точкам контроля: щуп, датчик давления и лужа под машиной, нету лужи-надо доливать.

 

в некотрых комплектациях был и есть речевой информатор,словами орет,заглушая радио,что перегревается двигатель,мало бензина,сгорела такаято лампочка и очень много другого и началось это в 85 примерно году,языки переключаются,французский,немецкий английский.Словами на приборке пишут тоже достаточно много автомобилей,сейчас и на русском,кому тяжело запомнить 3 десятка слов на других.

 

Лишнее это всё и ненужное, поломка сама наружу вылезет, только камулятор садит.

 

У меня уровень масла не рисует, а пишет ОК. Забыл, скорее всего потому, что мотором не дорожил, уже принял решение менять. Не люблю когда мотор жрет масло, и не из-за расходов на масло (копейки), просто не люблю на ушатаном ездить. Но вся машина была в идеальном состоянии.

Думали, что сам стабилизатор износился, но он без выработки. Вообще замена втулок стабилизатора на Лагуне -2 , тот ещё геморрой... Нужно снимать подрамник. Умеют же французы всё усложнять... Но апофеозом у Рено это соединение правой полуоси с коробкой, посредством трубочки со шлицами... Не надежный узел. Из-за этого и продал.

 

трубочка со шлицами у 90% автомобилей,от полуосей до карданов,изнашивается у всех,даже у Х-5,и под это и спецзапчасти есть,с удлиненной частью,перекрывающие изношенную часть,по сложностям-нет их,ни в какой модели,есть технология и время исполнения,часто длительная и наапряжная,за это платит владелец и всего лишь.Простейший пример-замена водяной помпы,мерс,возьмем классику-124 или ешку,это час-полтора работы и А-класс,он-же Ванео,нужно опустить под автомобиль весь силовой агрегат,разобрав ходовую и много чего еще,зависимо от состояния 10-20 часов не самой легкой работы.Часто с удалением обломышей креплений.

 

Вава в голове у того кто такие узлы придумывает.

 

скажем так,это нужно делать дето к 200т пробега,один раз за жизнь автомобиля,скорее ни разу в их условиях.Проблемы прочие решаемы и они на плечах владельцев слишком долго живущих автомобилей.

 

полная пепельница это самый наипервейший признак, что хозяин не следит за машиной и она в очень плохом техническом состоянии, тут нас уже учили этому правилу, а Вы оказались просто неисправимый, о каком-то ненужном датчике спорите, тщательнее надо, камрад Кладотреськ

 

Так что там с евробляхами? Можно машинку покупать? Или пока погодить?

 

делать в этой жизни можно абсолютно все,просто разные последствия.Каждый решает самостоятельно.

 

Машина хорошая , только мОтор масло жрёт ...
Мотор пришлось покупать . В Польше ...
Вы себя слышете ?

 

все они одинаковые,другие из Штатов тащат,послеаварийные,там пробеги маленькие,от нескольких тыс,редко до 100,но их растамаживают полностью,за дорого.

 

Тут про страховку в европі говорилось
Німець рускоговорящий пояснює по бундесу з 14хв.по18хв.

 

нам до таких нюансов никогда не дожить,хватает разницы город-село,водительский стаж,безаварийность.И это я о каско.

 

Даже не знаю, что вам на это ответить. Невозможно провести ликбез в одном предложении, но я всё-таки попытаюсь. Новый автомобиль без двигателя - это всё равно будет новый автомобиль. Обратный вариант: мотор не ушатанный, а машина в убитом, засранном состоянии. Я лучше возьму автомобиль без мотора, чем с хорошим мотором, но в засранном состоянии.

П.С. По поводу расхода 1 литра масла на 1000 км. - не критично. Многие автомобили имеют расход масла предусмотренный заводом изготовителем.

 

1литр ? На 1000 км ? В легковом ?
Даже в грузовике с объемом масла в 40литров в поддоне это уже очень много . Притом что масло в грузовике меняется через 50000 км . А в легковом 10000 км .

 

для мерса МЛ норма при трассовом жестком вождении зависимо от двигателя 0.5-1л на тысячу,по городу почти нет,точнее не заметно.Нет двигателей,вообще не расходующих масла и сам расход не признак неисправности,пока нет заброса свечей,сизого дыма,замасленной выхлопной и т.д.Но слишком высокий расод кроме прочего отравляет катализаторы и лямбда зонды,необратимо,все вместе это дороже б.у.убитого двигателя или примерно равно ремонту среднего движка.