У газа октановое число выше и воспламеняется и горит он лучше бензина. Именно от этого и на пару литров больше берет, и то смотря как настроить гбо. Даже на таврии ставят гбо, где расход бензина по трассе смешной(если за машиной смотрят). Не может газ быть равен бензина даже и близко. Если расход шкалит значит проблема в гбо. У меня авео 1,5 и если сравнивать с самым дешёвым бензином 92 на Укрнафте выгода 100-120%. Про 95 на воге или окко вообще молчу.
Не так. В ЛПГ газа калорійність менша за бензин. Теоретичний розрахунковий розход газ/бензин = 1:1,25.
У моей Сонаты в 3,3 нет гидриков и всё отлично. Без регулировок и вскрытий так что не всегда нужна регулировка клапанов.
Насчёт калорийности непонятно ибо меряется это октановым числом. Это же не еда. А повышенный расход связан с текучестью и газообразным состоянием и давлением. Бензин хоть и летуч о он жидкий изначально а гас зжиженный из газообразного.
Вы вначале разберитесь с химией и физикой процесса,хоть в общем и с характеристиками топлив,разных,сейчас в моторах применяются бензины нефтяные с разным октановым числом,от 90 до 130 по моторному методу,пропан-бутановая смесь с средним октановым числом 110,метан-болотный газ,октановое еще выше,но близко,дизельное топливо нескольких типов с разным количеством серы,парафина и разным цетановым числом,в среднем 45,биодизель,спиртовый бензин(95 типа),просто этиловый спирт,керосин прямой перегонки.У всех этих топлив разная температура и скорость горения,разная теплотворность,соответственно разная энергетика,что лучше горит-неверное понятие в принципе.Лучше горит термитная шашка с температурой 2500 град цельсия.
щас и с Вами поспорю калорийность и октановое число совсем разные вещи.Грубо-чем больше октановое число,тем выше можно поднять степень сжатия бензинового двигателя без детонации-взрывного горения,приводящего к разрушению деталей двигателя.
Я тоже не понял смысла о "калорийности"?! Газа уходит больше потому что он сгорает быстрее чем бензин, из-за октанового числа, но литраж газа не может превышать 10-20% от бензина при правильной настройке гбо.
Спорить смысла нет. Если Ваша машина жрёт газа по деньгам как бензин, значит гбо вам ставили рукожопы и не важно какая машина,объем,как жать на педаль и т.д.
еще раз-газ горит медленнее бензина и плохо отбирает тепло от клапанов,потому что нет фазы испарения,как на бензине.
на всякий случай-компенсаторы не спасают от прогара клапанов и седел,будете ездить без раскрутки до красной зоны-будете ездить,раз в полгода заезжайте к газовщикам поменять фильтры(с магнитом ставьте) и просите приборный контроль.
Честные газовщики на второе поколение Санты, там где нет гидриков, сильно рекомендуют умное гбо с довпрыском бензина при оборотах выше 3500, как раз для охлаждения клапанов. Правда, с такими мозгами газ не для гонщиков)))
тому есть несколько причин,главная-намного дешевле поставить жесткий стаканчик -толкатель,без всяких регулировочных шайб,сверху или снизу,это еще и сильно уменьшает массу движущихся частей и еще одна-важная,гидрокомпенсатор работает до 5 тыс.об мин,дальше просто не успевает,что приводит к зависанию клапана.А надежности и износостойкости обычно хватает на 2 ресурса двигателя.Когда приходится это все перебирать,в том числе после проблем от газа,делаю больше зазор,от 0.05 до 0.1 и только оригинальные клапана.
есть такое,но лучше не довпрыск а полный переход на бензин,ну зачесалось порысачить,выкинуть пару сот гривен дешевле чем пару десятков тысяч на ремонт.
Енергія, що витрачається в двигуні для того, щоб вашу карету перемістити з пункту А до пункту Б вимірюється в калоріях. Для цього буде потрібно Х літрів пального. Бензину, метану буде = 1Х, а Пропану =до 1,25Х. За умови збереження потужності. Шонеясно?
Теорія - річ добра. Але ще є практика. Моя Волга 24-ка брала 95-го по трасі 10 літрів, а пропану - 11. По місту бенза 12, газу - до 14 літрів. Запалення було відкореговане під газ, ГБЦ була запиляна до початку свічної різьби, ступінь стиснення вийшла 9,125. Динаміка була чудова, при тому, що замість рідной головної пари 4,1 у мене стояла 3,73.
При розході метану 1Х вона не буде їхати, вірніше - це повзання не їзда. А щоб доперти вантаж до пункту Б, прийдеться більше калорій спалити, хоча б через паразитну вагу метанового ГБО (кожен балон - 70 кг).
Якраз порожній )))) А, наприклад, Газель - велика? 1500 вантажопідйомність, а щоб мати запас ходу хоч якийсь пристойний, балонів треба штук вісім. 70х8=560 кг паразитної ваги ПОРОЖНЬОГО гбо. Отже корисне завантаження лише тонна. Так, беруть перегруз, але просто вбивають авто.
Газель, це та що з мотором від волги.? Газелі переважно зустрічав на пропані, які їздять на невеликі відстані. Я думав, що балон такий вагою, як кисневий. Скільки в балон влазить метану і яка його вага? Великі авто мав на увазі ЗІЛ130 та автобуси. П.С. 8 балонів не забагато? Це ж який запас ходу?
Спрощений розрахунок: внутрішній об'єм балона 40 літрів, 0,04 м3. (Метан газ стиснений, а не зріджений, отже розрахунок у кубах) У середньму газ "набивають" з тиском 200 атмосфер (це нормативний тиск метанового ГБО), ущільнюють у 200 разів. Отже 1 баллон 0,04*200=8 м3. От і рахуйте: Газель мінімум бере 12 кубів на сотню (грубо замість одного літру бензину, один куб метану), але ледве тягне, оберти набирає досить повільно. Отже на сотню пробігу - півтора балони, шість балонів - не більше ніж на 400 км пробігу. З падінням тиску, тяга падає. Якщо заправна стара, то не набиває більш ніж 160 атм. Отже і пробіг буде катастрофічно менший. На нових заправках можуть "вдути" і 240 - 260 атм, але то небезпечно, у нас хлопці так забивали лише на трассі, коли знали, що одразу використають частину, і тиск знизиться. У порівнянні те ж авто з пропаном: легко стають балони 90 - 115 літрів. Заправка 80% від загального об'єму. Пропановий балон 90 літрів буде важити близько 40 кг, повна заправка 90*80%=72 літри. Пропан-бутан приблизно має щільність 0,5 кг/л, отже заправка - 36 кг. Заправлене ГБО буде важити до 80-ти кг. На невідрегульованій газелі , з розходом 20 літрів пропану на сотню, пробіг буде 320 км. Та на пропані авто більш жваве, тягне добре, і максималка вище. І нюанс мого міста. Пропанові заправки - на кожному кроці. А ось метанових... Чотири на все місто... І на околицях Києва не краще - хлопці на метані, коли лишалося мало газу, часто відмовлялися від замовлень, коли шлях не проходив біля їх заправок. А ми на пропані - мали гешефт. А взагалі - вантажівки (комерційний транспорт) має бути на дизелі. Не на Дешках 240 - 245, як не крути - вони своє віджили, а на людських. А на легковик - в наших умовах - краще пропанове ГБО, це моя думка, нікому її не нав'язую. Знайомий по автоклубу їздив додому у Грузію - там навпаки, пропанову заправку не знайдеш. Навіть легковики на метані. Але у них є балони композитні, з скловолокна. А наші їх відмовляються сертифікувати, та відповідно, заправляти.
