Вопрос к знатокам карбюраторов Озон.

Вы то при чём? С Вас сплошная польза, да и если не починится то шаровые знания которыми делитесь, не жмут.
Светлову был бы п-ц, попадись под руку , а в ней карбуратор. Нудит по часу ни о чём, рационализатор придурошный, я б уже сидел.
Порошин тоже часто фигнёй страдает, в угоду рейтингов, надо на гора ролики гнать ну и часто косячит, да и на расход ему не особо упор, больше шоб гарчало.
Дядя Саша с Харькова мне нравится, спокойно, без пыли и по делу, ему я б карб доверил. Наиль тяп шяп, лишь бы уехала, а Светлов какую то х-ню норовит продать.
Но на счёт перепрыгнуть разработчиков не согласен. Можно по идее, если делать настройку узконаправленную под состояние своего авто, свой стиль езды, и условия. К примеру карб просчитан оптимально от 0 до 140км, оптимально, это компромис, среднее значение. Не нужен мне тапок в пол, до 90та выше, крыши, и разгон ни к чему. Вот по идее я могу от этого плясать, подбор жиклёров, диффузоров, эмульсионных трубок, кулачка, носика и перепускного ускорительного, добившись малого расхода, ну как малого, состояние не нового авто, поэтому точнее будет меньшего.

 

знач это выглядит,как намазать фурункул зеленкой,т.е не правильно.И так большинство и поступает-разбирает карбюраторы псреди дороги,а не дома(повбывав бы).Правильно-ходовая,трансмиссия,полностью исправное железо мотора,зажигание и в последнюю очередь-карбюратор.Именно в последнюю,по причине таки минимального влияния стандартного среднеисправного карбюратора на все прочее.А если туда лазили ручки водителей ЗиС-5 и "захаров",не сильно трезвых по жизни и вообще,то да,надо просто выставить что в книжке написано,переставив переставленные жиклеры и восстановив положение нерегулируемых винтов.

 

Лайкнул за состояние авто, по карбу не согласен и всё. Даже в новых авто разброс по состоянию, один одно опережение зажигания попросит, второй другое, так шо ж по мануалу 10ставить? Так же считаю и с карбом, тем более что заправляемся мы по разным заправкам и ездим по разным дорогам, и стиль вождения не одинаковый, климат опять же, и тд и тп. Вы реально думаете что на даазе знали как ездите именно Вы? Ничерта они там не учли, на один и тот же движок 1,5 л ставилось несколько дааз 2140 с разными жиклёрами. Что это значит? Правильно! Есть окно возможностей, конечно не так как дядя "на глаз" жиклёры тулил, хотя бы надо знать что на них цифры есть

 

Пример.
https://www.drive2.ru/l/2548471/
Один движок, один бензин и разные тарировки деталей.

 

Так никто и не сомневался. Все 54 страницы до этого. Даже хочется верить что перепрыгните. Но чудес не бывает. В вашем случае экономии можно достичь в каком-то одном режиме, зато в других будет ж.па.

 

В каких ещё других режимах?
Их всего два: эконом(зажигание выключено) и турбо , до 90км/ч. Ясен пень шо турбо жрёт.

 

Короче компрессию надо как то замерить, это по жору на холостых, и схождение, это уже по ездовым.
Не густо тут как то с компрессометрами и ровными ямами для настройки. Бо так карб можно колупать до бесконечности.
Хотя есть один момент, как то он стал без подсоса холостые держать, с одной стороны этого и добивался.
С другой настораживает, может это за счёт перетечки смесь богатит

 

компрессометр-манометр до 20-25 кг.см,армированный шланг,штуцер 14х1.25 со встроенным в него золотником с ослабленной пружинкой или лучше самодельным,готовый можно приобрести за меньше 10 баксов,проверка с полностью открытой заслонкой,в идеале без карбюратора,пары топлива изменяют картину,возможны хлопки от калильного зажигания,раздуют манометр.Норма для этого мотора-12.Сойдет-10,капец-7.

 

Не 10, что то около 700грн, дизель дороже, не помню точно, не запомнил, как усшышал что динаметрический ключ 1500 так и передумал, если б был толк, а так деньги на ветер, и так выжрал сабака дочерта. Постепенно не заметно особо, а так если прикинуть то генератор, зажигание, свечи два комплекта, один помажорней., помпа, и пошло поехало,по расодникам всяким, сальникам, подшипникам, маслам, бенза нажрал как хаммер, при том шо модный карб с выставки вднх.

 

дак я уже писал,шо хобби не из дешевых.А компрессометры очень разные есть по цене.Пока был дефицит,делал сам.

 

1. ХХ
2. пусковой
3. частичные нагрузки
4. ускорение
5. полная

 

Зато вот есть о чём нам повозмущаться.Та был бы толк, то шо его покупать или делать, не проблема, а так на раз не захотел, вон стробоскоп уже навернулся.
Вся проблема что расход меряется от заводки и на небольшое расстояние, конечно будет жор, машина не прогретая. Но и эсплуатация такая же, то есть классический замер , трасса и тд, не канает. Тэн сухой надо на колектор, нагрел дома и поехал, убрать то что он на прогреве выжирает, и накат лёгкий организовать. Яма на яме, то можно настройками и придушить, всё равно не покочегаришь.

Нет у него такого

 

Мы о карбюраторе. Есть.

 

Да гоню я, понятно ещё с первого раза за режимы, а то повадитесь спорить на полном серьёзе.Тема - аццкая смесь стёба с полезной инфонмацией, вот на это скидку и делайте.

 

а мож ему балканкар прикупить в друзья?У меня знакомый из Таврии на некоторых агрегатах того погрузчика электромобиль изготовил,50км от зарядки,100 максималка,обошлось в пару тыс енотов и его труды.И этого,как его, калбюратора нема.

 

Калбуратор должон быть и точка, не обсуждается. Покруче таврии, мотоколяска есть и мотгрчик от двор иков камаза, при желании..
ПС потрогал колектор, это ж капец скоко у меня на прогрев уходит, прикинул стоимость литра бензина и килловата эл-ва и решил под низ тен вху-ть.Прогрел на писдисят копеек дома от сети и поехал. 2/3 скостится, у меня ж львиная доля на коротких дистанциях жор от заводки

 

тогда надо маховичный двигатель.

 

С теном отличная идея, но тогда лучше ставить в систему охлаждения, вместе с моторчиком. Особенно зимой красота, включил, и заводишь уже прогретый двигатель да и печка сразу греть будет.

 

разогреть строительным феном и майструвать ничего не надо

 

И кудой его там вставлять? Малый круг сначала, потом уже большой, да и без циркуляции даже если выкинуть клапан то не прогреется, а вот масло реально, врезка тена в картер.

Дядька, вот чего нету, то нету,хотя вариант, да и как то крепить или стоять дуть, хз, не уверен что он прогреет.. Тен включил себе, пришёл через 5 минут и поехал.

 

Так я же написал, что моторчик надо ставить, который воду будет гонять. А куда ставить надо думать, много слышал про такую приблуду, но честно говоря не видел.

 

https://bigl.ua/p202450290-predpusk...2KPTij22luQ-0IMHY0TP_L9Ws4ZtUWIRoCuyIQAvD_BwE вот такой можно

 

Кудой он её погоняет? Если в радиатор то большой круг закрыт, а в малый некуда ни тен ни мотор.Ну дополнительную ёмкость с мотором, теном, вмутить то можно, только ну её нах.

 

Думаю, что надо подключать в те патрубки которые на печку идут

 

видел и убирал несколько видов подогревателей,например-врезка в нижний патрубок,тен слабый,ватт на 40,но этого достаточно для поддержания теплого мотора до утра,циркуляция естественная,вместо технологической заглушки в блок,встроенный в сливную пробку масла,это все из скандинавских стран,сейчас все ставят вебастоподобные,автономки,те все надо было в розетку втыкать,на 220.О подогреве под карбюратором и моноинжектором уже писал,фольксгрупп и форд встраивали,нагревалось сразу при запуске,потом автоматически выключалось,название полупроводника забыл,он сам умеет менять нагрев и ток зависимо от температуры,наподобие элементов Пельтье в автохолодильниках.Такую штуку ставил народу на подогрев топливозаборников в дизелях,пока небыло зимней солярки.