Вопрос к знатокам карбюраторов Озон.

Вакуумный, такой же, правое крыло.
Возле педали тормоза, главный с бачком бочёночком, его я ещё в прошлом году перебирал, "помощники" жидкости смешали, сделали пластилин. С главного трубка медная в вакууный, рядом сней шланг в колектор, выше мембрана малая и фильтр, вот с под неё через шток в колектор и нафуговало и большой бак, кабошьой мембране. Поменял в сборе, на другой, а в нём уже поршенёк залипший, вот его и выбивал , разобрав бак что сзади,

 

ага,там выносной бачок,это переходная версия,такие и волги и рафы и уазы буханки были.

 

Ну так я о чём, вечно какой то гемор. Так вот чтоб с него поршенёк выпресовать, надо было лезть к большой мембране, бо не на шпильках и гайками снаружи, а тупо болтами изнутри, ну то такое, уж чего имеем.
ПС Не понял чего там в инете кудахчут менять только в сборе и главный и вакууп, ничерта там сложного и самому полазить, были б детали.

 

можно там все сделать при условии целости мембраны,я бы переделал на центральный вакуум,например от жигуля,но это потребует замены трубок.И схемы их подключения,диагональной,правильной.Возможно,вместе с педалью.

 

Да по барабану, работают , при чём неплохо, делали тестовый выезд. Но.. Прёт при чуть открытом подсосе, без него мелкая еле заметная дрожь и нету тяги. Как вариант - виноват разворот карба, чего очень не хочется, топливо при движении отходит от эмульсионных трубок, смесь переобогащается воздухом, и нужно уменьшать сечение большого диффузора, на горку ехал вяло, сказать толком не могу что делалось, за рулём был не я. В добавок я ещё производительность ускорительного уменьшил с 14мл до 7-9 примерно, можно бы было на это грешить, но провалов не было, просто скорость тупее набиралась, В общем увеличу чуток производительность насоса, но это вряд ли оно. Из вариантов короче, подсос воздуха, разворот карба и ускорительный.
Подсос хз, где может быть, надо пролить стыки или что, надо погуглить как и чем правильно. Ускоритель восстановить до стокового, либо почти до стокового. Ну и карб развернуть как был, а не хоцца, оченно нравится компоновка. Таки наверно разворот беднит эмульсию в трубках, отливает при движении и езде в гору, когда надо обогащать, и богатит при торможении, как раз всё наоборот. Можно было бы топливный увеличить , выровнять эмульсию, но опять же и так богатую смесь при торможении обогатит ещё больше.

 

я бы не трогал разворот,чуть увеличить топливный жиклер,может быть уровень на миллиметр.И нет в карбюраторе таких резких изменений уровня,возле эмульсионных трубок тем более,это не 2-х метровая ванна,30 град наклон в любую сторону не должен ничего изменять заметно.И ускорение не 4 же.

 

Ну тоже как бы на это надеюсь, что проконает, психнул сижу карб колупаю, начиная от заслонок, выставляю на минимум просвет.
сейчас 110й , можно 112й попробовать.

 

я ото еще потерплю немного и задарю французский вебер от 1.4 мотора,надыбал вчера на складе,для творчества.

 

Не спешите, поройтесь може де майбах в сборе, вебер не наш метод

 

Юуный пытливый ум не даёт покоя, а не гуглится . Выставил заслонки плотней чем с завода и без бокового смещения, подложением шайбочек.
Назначение вот этого канала не знаю, начинается вверху большого диффузора первой камеры, и упирается в проставку с прокладкой, если б не упирался то заканчивался вровень с заслонкой первой камеры.Я так понимаю на дааз2140-20 он не нужен но какое его предназначение на других Озонах?. Корпус универсальный, есть неиспользуемые в данной модели отверстия но интересует это.

 

Нету идей?
По ходу на весь форум один толковый карбюраторщик рационализатор, и это я.
С этими инжекторами подеградируете все, как с калькулятором, никто уже умножение - деление не помнит.

 

Переходной,на сколько помню.

 

Хм.. Что то я не допонял , или не рассмотрел., как та система работает то?
Ота щель что я показываю в первой камере, пробивает вниз диффузор первой камеры , выходит точно посредине перемычки между камерами и тупик, упирается в проставку с прокладками. Если б в проставке было отверстие то канал попаш бы в точно такую жещель как вверху, она начинается от прокладки и заканчивается у края заслонки, который открывается первым,. Не понял я короче пока ничего, хоть бери да иди снова разбирай , осматривай.

 

в некоторых модификациях есть канал,выходящий в подошву и имеющий собственный запрессованый жиклер,переходная система между 1 и 2 камерой,есть канал для мембраны экономайзера,в принципе-тоже переходная система,балансирующая в зависимости от нагрузки,просто-проследить куда именно идет канал,это не сложно,литье тонкое,все каналы просматриваются,многие на поворотах заглушены шариками или пробками,но понятно,что куда.Нужно представить,как идет воздух и топливо,станет ясно.Может быть....На этот конкретно канал большое влияние имеет прокладка крышки,будет пережата-не будет работать как задумано.И смотрел,майбаха не завалялось.Кстати,это самый обычный мерседес с несколькими понтами в салоне,дополнительными.Кроче,развод для приезжих.

 

Почему же, я тоже когда то игрался с карбюраторами, сначала на "восьмёрке", и сам с ним секасам занимался, и к карбюраторщикам ездил, потом плюнул, и купил новый. С волговским тоже игрался, купил ремкомплект, поменял, помогло, тяга была нормальная,за расход не скажу, задача была чтобы машина ехала. Сейчас тоже есть пепелац с карбюратором, правда на газу, работает нормально, поэтому туда не лазил. Могу посоветовать поставить новый карб.

 

на базаре есть три вида карбюраторов,самосборные из отбраковки,краденые до юстировки и редко-настоящие,прошедшие стенд и настройку,вопрос-как определить,цена одинаковая,наглая рожа продавана-тоже одинаковая,понты с метками краской-аналогично одинаковые.Качественный карбюратор еще можно купит от иномарки,но цена не понравится,будет равна тому москвичу на новой резине.

 

Ну так карб новобушный, валялся в гараже, у человека, в работе замечен не был, и выкуплен, не только в нём дело.Как то надо состыковать все болячки комплексно и подлечить.Ну и у меня всё же расход в приоритете , она ехала ничё так, 4л-12км+-

 

Когда покупал продавец сам посоветовал какой брать, только предупредил, чтобы в него никто не лазил, я послушался, поставил, завёл, поехал.

 

Я знал. Потому гайкую беспонтовую бэху.

Та отож, как попрёт.
Ну это гайкование бессмысленно изначально, но как бы заце?пило, переклинило, и отлипнуть не могу, пища для ума с нервами

 

номано уже,на галлоне 10 км,это как у зила 131.С кунгом и оборудованием в нем на 5 тонн,итого 9.Сзаду не капает из трубы?Мож ведро повесить и обратно в бак....Мой трахтор на этом примерно 100км проезжает.По трассе.По городу 70.

 

так не бывает,подгонка холостого хода нужна на каждом конкретном моторе,как минимум.

 

Бывает, подсос вытянул и всё по барабану, те настройки.

 

Чтобы побороть расход, надо газ ставить, на таких машинах окупается очень быстро. Была у меня Волга 3110 с 402 двигателем, на газу расход 15л. При этом на бензине даже завести была проблема, а ехать на бензине совсем отказывалась.

 

Компрессию бы померить и схождение слепить. Ну ща меньше но 2,5 тоже не фонтан. Правда это не показатель бо прогрев, и езда по кочкам, но литр сёравно лишний

 

и заливаем бензином двигатель.С расходом 40л мотор не должен работать,его просто зальет,такой расход для спортивного подготовленного движка со спецсвечами и всем прочим спец,на максимальных оборотах и отдачей 200л.с.при 1.5л обьема.Резкий разгон на 1-й-мгновенный расход 20л примерно,спокойный-15.