Вопрос к знатокам карбюраторов Озон.

Тааак.. Ну сколько крышка держит , не знаю, может написано, надо обнюхивать.
Теперь по открытию, зачем два раза открывать? Если прокладка пробита то шо с первого не шуранёт?

 

Не нравится поведение вакуумника , метка стробоскопа сильно гуляет, многие из за этого отключают, я против таких кардинальных решений, следовательно буду делать туже пружинку и ход. Излишне облегчил его, площадку с подшипником и тд втулил, зря по ходу. Может у кого то тоже денег на уйму бенза хватает, то о москвичах на ютубе два паренька вроде толково технически рассказывают : Гараж в ссср и Lty D, второй в частности вакуумник снял.
С проводкой игрался, тахометр подключил, запускается на подсосе но он убирается плавно,буквально за 15секунд и обороты держатся 550, главное не резкий сброс, почему так хз, , прогревается до рабочей температуры и будет 850-900. Больше ничего не успел, дождь хлестанул.

 

зависит на сколько,от обычного расширения должно побежать и перестать,и более не надуваться,а вакуумкорректор штука полезная,если рабочая,иначе глушить.

 

Мембрана не продувается, ртом по крайней мере, наверно рабочий, ну воды могу залить, потечёт с другой стороны или нет. Плюс что он регулируемый разборной, шайбочки под пружинку можно, пару штук есть целых, есть и рваные. Сделаю более тугой ход, чтоб сгладить броски опережения, пусть меньше будет но более плавно.,по стробоскопу сориентирууюсь, зафиксирую заслонку и обороты , метка скачет сильно - ужесточу, и так пока не сгладится или выкину

 

Это был знак свыше. Заводится после всех советов и собственного рукоблудия - уже хорошо.

 

Ну да. Учитывая что он был как оказалось убитый, а это первое авто к которому довелось приложить руки то не просто знак, ЧУДО.
Холостые идеальные, трамблёр цруоз в графике, вруоз странноват , гадит, елозит меткой .Ужесточил пружинку, загерметизировал стыки, если будет так же, то попробую в противовес нажимной пружинке поставить на ростяжение, может плавнее станет, сгладит броски опережения, если и это не вариант то возможно выкину нах, многие так и делают. Стемнеет , проверю стробом как себя ведёт

 

люфт на валике и рывки от кулачков могут портить картинку на малых оборотах,правильный привод только напрямую от распредвала,даже если не совсем напрямую,через угловую передачу.Нарисовался знакомый с интересной моделью-Газ-69 с расточенным изначально,форсированным мотором,диаметр поршня 88.Родные 82.Заводской тюнинг.

 

Валик почти идеал, люфты выбрал, и горизонтальный и вертикальный.
Привод через переходник, нет прямого вроде, все трамблёры такие с коротким валом, на два зуба. Кулачков нет, вот палец опускается прям писать, как горохом об лёд. В трамблёре грузики задействованы и вакуум. Всё.
Газ69 видел недавно, пару недель как на авторазборке, не в продаже, хозяина, тип для души

 

Забыл пожаловаться, проехались, белый дым с выхлопной, ну думаю пи-у, вода пошла, Не , воняет маслом, а не должно, кольца не в хлам, тяга ничего так. Чесали репу, бывалый без поняток, пока я не допёр что тормозуху с главного, через колектор ворует.
И бензина жор не пропал, отака х-ня машята(с). Это отдешьные моменты но оба неприятные.
Норм холостые, ровная работа и явный жор. Батя явно не очет чтоб его корча трогали.

 

вот оттуда и подсос и глюки с настройками,ну и добавка в топливо не очень.Пробой вакуумного усилителя или главного цилиндра в него видел один раз на старой Ауди-100,на совках много раз,но вообще редко.Жрет масло через направляющие клапанов.Легко выяснить что конкретно-после холостого хода облако,на холостом тоже дым-направляющие и сальники клапанов,расход и дым на скорости-поршневая.

 

Да главный отсоединить, заглушено уже по быстрому болтиками в шланг, осталось окультурить, будут тормоза без него. мембрана трамблёра жива, других подсосов бытл не должно по идее.
Через направляющие клапана раньше жрало масло, сальники не стояли, ну и бенз бо к сёдлам не приставали, исправил, как там кольца хз, не сличал с нормой.
Работа сейчас ровная но сволочь жрёт, но и не может не жрать, бо поездка : прогрев и короткий рывок, ну все равно должно быть меньше в половину, как по мне. Психну, возьмусь за ускорительный, как по мне 14мл за 10 качков задох, фатит ему и 9-10 или ещё меньше, на наших ямах дох сожрёт, ещё демпфер жёсткий, мчитай нету, при тряске посцикивает скорей всего. Одна беда что он не регулируемый, выбивать заглушку надо, курочить, нарезать под илу, а мечика такого мелкого нет , уже б мутанул. Обдумаю ещё как обыграть.
Ну и по зажиганию определиться не могу по зазору, хотя вроде большинство за 0,8. В мануале москвича, в инструкции дензо тт, и мол катушка змз 406 больше плохо пробивает. Но тут противоречие, с других источников по двухконтурному зажиганию, как раз 406е ставят из за мощной искры и зазор 1-1,1,

 

Слишком чувствительный ускорительный насос, при любой скорости нажатия ссыт, даже при микро нажатии подкапывает простатитно. Не дело, у меня яма на яме, а не дорога. Попробую ещё конечно перепускной винт пересмотреть но он не регулирует ничего, больше перепуск вроде нельзя. Демпфер мембраны слишком жёсткий, это 100%, можно в противовес жёсткую пружину , но гнуть усилием кулачёк , заслонку и рычаг не хочется, по ходу другую мембрану желательно.

 

ускоритель много не сожрет,тем более это все на пользу,расход на первой-второй 20л примерно и так у всех.

 

Ну так у меня 80% 1-2 и яма на яме, так шо сожрёт. Прийдётся мутить худший подхват , чтоб не цвыркало всё время от дрожания педали. По идее жёсткая пружинка мембраны в противовес демпферу должна помочь, но она мне погнёт в скорости рычажок, кулачёк и ось заслонки. В идеале нужен демпфер послабее или перепускной жиклёр побольше, но его спроста не вытянешь, Доведёт этот карб что подведу тросик к рычажку ускорителя и буду его выключать нах на колдобинах, а на трассе подключать

 

Для эксперимента можно подсунуть деревяшку,чтоб не работал,но это до лампы стопа.

 

Я поступил по другому, перепускной канал с бутафорским ви том регулировки заглушил тот шо сверху, а там где мембрана выбил свинцовую технологическую заглушку, вместо неё жиклёр впресовал 55, заводской вроде 40 в заглушенном канале. Производительность упала в половину, с 14ти до 8ми примерно, с носика не сифонит теперь при малейшем движении дросселя, если достаточно для езды по ухабам то гут, если нет то регулировать ещё проще, мембрану снял и плющ или колупай жиклёр скоко хош, не надо верх срывать с поплавком, т м более что тот канал на расход и не влиял, винт было хоть закрутись.
Топливный холостого даже могу с 50 на 45й перевести с 01карба, ну это вряд ли проконает, холостые без подсоса пропадут скорей всего, с воздушным хх не поиграешь, запресован, проволочку разве что запихнуть. Если ускорительного переработка не поможет, то буду насиловать первую камеру , ещё раз попробую задавить по топливу, но уже вместе с воздухом

 

Караул! Выручайте, поменял главный тормозной, старый у колектор тормозуху погнал. Та прикол в том что , ход педали в половину, типа как надо, на незаведённом, только завёл, раз качнул, отпустил, снова нажимать а её как кирпич под верхом держит, даже не шелохнётся и тормозов нет.

 

дак его регулировать надо,выход штока,там зазорий должен быть,а не нажатий.

 

Не. Заклиненый прошенёк по ходу, манжетку приварило, и сволочь не вытягивается спицей, это надо курочить ёмкость с большой мембраной, и сзади выпресовывать. За шток и зазор воопче ничё не понял.

 

его низзя выпрессовывать,выдувается компрессором через питающее отверстие бачка или пробку спереди открутить и вытолкнуть,Манжетку приклинило так понял в "новом"главном,при этом перекрывается компенсационное отверстие и все,тормоза не работают.Перебрать можно с новыми манжетами и отполировав цилиндр внутри,это не сложно,палочка и наждачка,800 хватит.Можно дрельку пользовать.Смазывать только тормозухой,спецсмазки взять легко негде.От любой другой раздует.Зачем усилитель курочить не понял,это отдельный агрегат.

 

Я не знаю что там низзя но по другому никак, я его с усилием выбил, ну как с усилием , но не выдул бы точно, тем более что в нём отверстие сквозное, я не знаю какой агрегат вы там нафантазировали. Старого образца вакуум, бачок с жидкостью отдельно, такой же как возле сцепления.
Пробку спереди то я открутил, только спицей не вытянуть было, а пникручена эта ху- та к ёмкости изнутри, не на шпильках, а болтов шляпки внутри где большая мембрана. Открутил внешние по кругу, вытянул мембрану с штырём толкателем и через отверстие толкателя выдавил поршень наружу, собрал в обратном порядке, протерев всякую каку, ну пока не собрал, пружину не встауил и гайку не зажал, кохвию пью, во.

 

конечно нафантазировал,просто не припомню тормозного со сложностями замены.Тем более разборки через гланды.

 

Налепил фигни.Разбирал вакуумный усилитель, он отдельно от главного. Ну как бы думал что поняли, жаловался же ранее на пробой жидкости в колектор. Поменял на другой, а в нём поршенёк залипшый, ну и соббсна разбирал весь, бо по другому никак

 

тю,жидкость где возьмется в вакуумнике-из главного тормозного,его и надо было менять или перебирать,если есть комплектуха и желание,сам усилитель меняют или очень редко ремонтируют,если дырка в мембране и подсос в коллектор воздуха соответственно.Вот я и не понял сложности.А сейчас косяк в сборке-регулировке,вот и клинит.

 

блин, да система такая что там два с жидкостью , один возле педали, такой же как на сцепление. С него трубка уже идёт в другой с вакуумом, вот с него жидкость и тырило, вернее с обоих. Зидкость стырило не через дырку по ходу, а через сальник вальца мембраны. Блин , как ссылки кидать, не набивая вручную, у кадра в инете такой же москаль на драйве